全面煥新後的BMW 3系在延續經典同時，還將自己打扮的更加有型。外界首先看到的是其通往豪華的路上越走越遠，將更多創新科技應用在了自己的身上，並搭載了“同級獨有的12項配置”。
但真正瞭解全新BMW 3系，將它開上賽道、開出極限的人才會更加看重它在運動性能上的提升。
雖然這本就是掛著藍天白雲標的車子該做的事，一切盡在情理之中，好像沒什麼值得驚喜的。但沒有對比沒有傷害，從一輛BMW的車子下來換成另一輛車子時，大多數人都會開始懷念，壹哥也不例外，尤其是在駕駛過全新BMW 3系後。
同級動力無出其右
關閉DSC車身穩定控制系統，右手順勢向右一撥將檔位鎖定在手動模式，一擋傷車，彎中提起速度升至二擋再好不過。
曾經的機械手剎換成了電子手剎，這意味著拉手剎漂移的方式不再適合新車，當然，駕駛全新BMW 3系漂移也無需採用這種小馬力後驅車常用的方式起漂。因為即使尾標325i的車型也能夠通過動力起漂，而且更容易突破米其林PS4輪胎的摩擦力極限，簡單來說就是起漂更輕鬆。
究其原因，自然是因為全新BMW 3系在發動機技術的進一步提升。
以本次試駕的325i為例，其搭載全新2.0T B48發動機不僅在重量上降低了8kg之多，扭矩提升30牛·米，同時還擁有新的溫度管理系統，其應用分段式冷卻，相比傳統節溫器控制更精準，有效改善了燃油經濟性。而新型氣缸蓋內集成了排氣歧管，新型曲軸箱採用新型冷卻方案，這都使得發動機能量效率更高。
高精度高壓燃油直噴系統應用最新一代六孔噴油器，噴油壓力從200bar提升至350bar，這一指標不僅超越了F90 M5的S63 V8發動機，也與先後奪得最快寶馬車型稱號的M5雷霆版、M8保持一致，同級別車型所搭載的發動機無出其右。
動力提升的一大好處是：漂移狀態中更好操控，可玩性更大，通過油門就能夠控制車尾姿態的改變。從最初的拉手剎起漂到依靠動力起漂，從調整方向控制漂移路線進階到通過“油門控制方向”，3系依舊是那個陪你成長的好夥伴，並且這一次能夠陪你成長的更快。
寶馬幾乎所有車型的優勢大多都是從同級最優秀的動力總成設計和標定開始的，當然，底盤、減重、車身剛性、剎車、轉向、空氣動力學以及人機交互系統也都是齊頭並進的。
在經過近20圈的定圓漂移中，影響每一次起漂與維持漂移狀態的動力連續性讓壹哥印象深刻，但那畢竟只是定圓，更多與底盤、操控有關的內容只有在金卡納賽道中才能顯現。
傳承BMW家族運動基因
一圈時長50秒的賽道算不上太長，但追逐賽中壹哥從頭到尾一共跑了12圈，從第一圈的適應車輛熟悉賽道到第五圈突破極限，再到最終穩定圈速，全新BMW 3系標軸表現如何心裡早有了答案，這就分享給大家。
同時踩下油門剎車，起步階段只聽得到輕微胎響，之後經過兩次迅速且難以察覺的換擋，它就能達到令人滿意的加速效果。除了動力之外，這還得感謝在同級中最捨得付出8速自動變速箱，綿密的檔位與更加連貫的齒比在傳動效率上有著不可忽視的優勢。
方向盤手感與細膩的轉動阻尼都會令人不自覺地將樂趣留在彎道之中，加上一貫拿手的指向精準性和車頭靈活性，更能激發人與車輛的交流。
雖然直線加速這種簡單直白的表達方式它也能給到你，但全新BMW 3系，尤其是325i更期望做寶馬擅長的事，也就是給予駕駛者操控的樂趣。
這種樂趣源於被人豔羨的50:50前後軸載荷分配，源於平穩的駕駛感受和底盤。
全新BMW 3系在延續經典前後軸載荷分配的同時，前、後輪距相比前代進一步加大，同時前輪外傾角也有了顯著增大。結合更低的車輛重心，以及車身剛性的提升（令車身剛性整體提升25%，特定區域的剛性更提升了高達50%），車輛在攻彎中能夠給予駕駛者信心，進而實現更快的騰挪和過彎。
除此之外，新懸架系統的改變之大也令人頗為驚喜，它並沒有一直靠著硬邦邦的彈簧撐住車身，而是在舒適性留出空間的基礎上，保證了極限操控時的穩定性。
這是帶液壓回彈緩衝（HRS）的前減振器，以及帶液壓壓縮緩衝（HCS）的後減振器帶來的提升，更是科技進步帶來的質變，原本難以兼顧的舒適和運動正在全新BMW 3繫上變得和諧共存。
在需要連續重心轉移和不斷試探輪胎極限的金卡納賽道中，保證日常駕駛舒適性的懸架起初會給人開著越級豪華轎車的錯覺。但實際上，一旦減震器被壓縮到一定程度之後，內部液壓油阻尼將增大，車身側傾也會被一直在很小的範圍內，連續變向會產生重心轉移和壓縮，然而姿態絕不會讓人難堪。
實際體驗中，原以為車輛到達極限，內側車輪即將打滑推頭出彎，但實際的過彎極限遠比想象中高，更高速度下輪胎也能擁有不錯的抓地力保證順利出彎。
繼續踩下油門，即便後輪突破摩擦力極限，車尾開始側滑，DSC開啟下電子穩定系統也能幫你穩住節奏。除非滑動繼續增大，不然它只會欲擒故縱般地讓你享受車尾扭動的樂趣，它只有在該出手時才出手，限制不必要的動力輸出。想要盡情享受操控樂趣怎麼辦？關閉DSC，就能像上文中描述的一樣漂起來。
運動是BMW的品牌精髓，而全新BMW 3系體內流淌著的家族血液目的就是讓其成為運動豪華標杆。雖然3系已經變的更加舒適，但不管有多舒適，它已然沒有忘記操控，因為正是操控讓3系一直傳承家族運動基因，讓它一直強大。
壹哥講真的：BMW對於純粹駕駛樂趣的一份堅守令BMW 3系在駕駛中優勢盡顯，多處實實在在的提升則使得同級別中難尋與之相匹敵的對手。
坐上前排運動座椅，自動連接無線Apple CarPlay，通過語音識別完成導航，將路線顯示在新的10.25英寸中央觸控顯示屏中，握上M多功能運動方向盤……一系列的配置升級足以令老車主羨慕不已，但其實，這一系列基於駕駛者取向的配置也都是BMW 3系駕駛之悅的體現，它們和內在升級一起，賦予了新車更優秀的駕駛樂趣。
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