縱觀吉利20年的飛速發展，近年來，新車比肩甚至超越合資車的造車水準，為中國品牌樹立新的標杆。與沃爾沃共同研發的CMA平臺，為各自均攤了研發成本，讓包括領克在內的三個品牌，產品力都得到了極大的增強。
當然，吉利自身定位於中端品牌，還是希望能夠有更優秀的車型帶動品牌形象的提升。星越成為了第一款採用了CMA平臺的車型，是一款略帶一些豪華感的轎跑式SUV。
星越的造型極具個性，轎跑SUV的市場略有些小眾，因此吉利也並不特別看重它的銷量，而是產品本身是否夠強。猶如X6、GLE Coupe般轎跑的設計，也是中國品牌今年開始嘗試進入的細分領域。長安CS85、哈弗F7x、VV7 GT也有著同樣驚豔的設計。不過我個人對於星越的整體設計感以及駕乘質感認同度更高，這與同沃爾沃共享的CMA平臺密不可分。
從外觀看上去，星越的整體造型更加迷人。前臉同步的家族的星空回想式中網，細長的LED大燈與前槓的擾流設計頗有一些性能車的味道，塑造了一種寬體式的效果。
車身側面最有特點，整體線條更偏向於X6、X4的風格，溜背設計與略微翹起的鴨舌式尾翼，還是有著類似於三廂化的造型，在車流中可一眼被辨識。
確實，星越的尾部更加迷人，如果不考慮車身高度，它更更有寶馬4系、奧迪A5這類掀背轎跑的既視感，黑色的尾翼塑造瞭如碳纖式的效果。
尾部LED燈帶被賦予星河迴旋的意境，夜晚效果更加迷人。當然，即便是一臺高性能的SUV，它並不需要四出排氣虛張聲勢。然而，當今的年輕人太需要這種造型上的視覺衝擊，就連我自己也不能免俗。
相對於吉利先前車型的內飾喜歡使用大面積銀色面板，而星越則以純黑色作為主色調，適當的銀邊予以點綴，看起來更偏向於領克的深邃風格，顯得更有檔次感。
中控臺面向駕駛員的環抱設計，門板與座椅採用適當的紅色相搭配，既顯運動，而更加沉穩的線條也更能夠營造高級感。
中央大屏與儀表與儀表在造型上更像連體設計，GKUI的人機交互界面，app庫十分豐富，觸屏操作與語音輸入都十分便利。而遊艇式電子檔杆更有豪車特點，檔杆操作檯位置相對傳統車型更高，無論是換擋還是操作周圍的按鍵都更加順手。右側粗壯的扶手也將內飾的運動感彰顯得淋漓盡致。
星越的座椅有著極強的包裹感，並且腰部支撐以及與身體的貼合度都很好，良好的人體工程學
設計，在激烈駕駛中也能夠保證身體不來回晃動，長途駕駛也更加的舒適。
作為一款緊湊級SUV，後排有著充足的空間，頭部不受溜背造型的影響，腿部空間也與博越、哈弗H6等同級別緊湊級SUV相當。行李箱因為溜背的緣故，向上拓展的空間略少一些。但後備箱整體容積還是優於三廂轎車，而掀背的開啟方式，裝載大件物品更加方便，同時帶有一鍵關閉功能。
此次場地試駕我們體驗的重點，主要是加速、剎車，以及繞樁時的操控性。在外部觀摩起步的過程，車頭的抬頭並不明顯，剎車時也並沒有嚴重的點頭，懸掛較好的支撐性保證了這種極端駕駛條件下車身姿態的穩定。尤其是剎車時，面對緊急情況，較好的車身姿態避免慣性原因加劇車身整體的打滑。
實際駕駛時，6.8s的加速整體表現比較線性，沒有在某一爆發點時的突兀，但還是在2500轉後加速的快感全面釋放。這臺2.0TD動力同樣與沃爾沃共同研發，最大功率238馬力，調校上略低於沃爾沃的245馬力。變速箱匹配了愛信8AT，多為主流豪華品牌採用。它是兼顧了不俗的性能，但有著更好的平順性以及更低的故障率。
在整車的質感以及阻尼感的調校上，星越能夠找到豪華品牌的影子，與領克比較接近。懸掛調校偏硬，但阻尼感對於細碎震動的柔化更加充分，在駕駛的過程中會保留清晰的路感以增加駕駛樂趣，但對於舒適性不會有太大的影響。
在蛇形繞樁的過程中，星越表現了更多的輕巧靈活，以至於它並不像一款大車。確實，整車較低的重心，寬體的設計，轉彎時足夠的側向支撐讓車身側傾很小。而方向盤略沉一點，在駕駛的過程中讓人信心十足，但力度對女性駕駛員同樣友好。
雖然我們並不能拿吉利星越與豪華品牌相提並論，畢竟從品牌的歷史底蘊來說，吉利還有很長的路要走。不過當我看到了這樣一組對比數據時，星越2.0TD百公里6.8s的加速、與同為轎跑式SUV的寶馬X4 30i一致。而6s俱樂部中，還包含保時捷Macan 2.0T的6.4s、寶馬X6 35i的6.4s。
其中，這樣的對比並不是像很多品牌，喜歡用插電混動去比傳統燃油車，而是在相似車型、同樣的技術結構下進行正面對比。當然，星越的市場並不會與上述車型產生重疊，而是希望消費者能夠在20萬的價位之內，找到一款既有樂趣又實用的車型。
在2019年汽車市場總體下滑的環境下，吉利在前半年銷量略微受到一定影響，而後半年逆勢追上，僅次於大眾、本田、豐田，位居汽車品牌銷量榜第四的位置。而縱觀吉利近期的新車，包括嘉際、星越以及極具科幻感的icon，吉利在博越、帝豪系列保證了基礎銷量的前提下，嘗試著開拓新的市場。而這一部分車型沒有必要被銷量所導向，而是為更多懂車的人提供了更加個性、更加務實的選擇。
吉利星越便是這樣一個好的開始，同時我也更希望吉利可以在CMA平臺下打造更多好車，讓中國消費者能夠以合適的價格，買到真正優質實惠的好車。
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