文/記者王丹陽，通訊員粵交集宣、嶽路建
12月13日，隨著最後一車混凝土的灌注，深中通道伶仃洋大橋東錨碇地連牆順利完工，東錨碇施工正式轉入牆內開挖階段。
伶仃洋大橋東錨碇為目前世界最大海中錨碇，是深中通道橋樑工程關鍵控制性工程，地連牆工程由中交二航局承建，成槽採用BC40/MC96型液壓銑槽機，由2個起始點同步施工，完成“8”字型區域地連牆。
深中通道管理中心副主任、總工程師宋神友介紹，海中地連牆施工，此前國內沒有任何施工經驗，深中通道為國內首次。
地連牆施工前，需在施工海域淤泥軟弱地基上圍堰築島、形成施工陸域；施工過程中，需依次穿越回填砂層、軟弱淤泥層、粉砂層、中粗砂層等複雜底層，地連牆終孔最深可達66.5米，且伶仃洋大橋基岩強度高，地連牆成槽難度大，給工程建設者帶來極大挑戰。
為儘快推動項目建設，深中通道黨總支開展了“灣區先鋒深融合，海中錨碇克難關”的“開路先鋒”工程，逐個破解了厚淤泥層不穩定、Y型槽段拐點處銑槽安全、回填砂處理技術、淤泥層與地連牆結合處成槽精度和質量技術等四大施工難題，實現了“鎖口鋼管樁+平行鋼絲索”組合式圍堰結構體系、圍堰築島施工工藝、騎跨式導向架定位工法、旋挖鑽引孔和銑槽機銑槽交替施工工藝等四大創新。
目前，深中通道項目建設順利，建成後，將構建珠三角A字形交通骨架的“關鍵一橫”，從深圳快速直達中山，通行時間由2小時縮減為30分鐘，將有效釋放廣東當前的區域交通路網壓力，成為聯繫珠江口東西兩岸的直聯通道。項目預計2024年建成通車。
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