重磅消息傳來！！！
蘇嘉甬鐵路重大進展！浙江段明年開工
海鹽、嘉善將迎來重大利好！
日前，記者從浙江省交通集團獲悉，除浙江省內鐵路，唯一連接江浙滬三地的滬蘇湖鐵路也計劃於2020年第二季度開工；通蘇嘉甬（南通-蘇州-嘉興-寧波）鐵路浙江段也將在明年開工。
這是一條什麼樣的鐵路？
今年4月底，在北京召開的通蘇嘉甬鐵路預可研審查會議，已審查通過了項目總體技術方案。
通蘇嘉甬鐵路自南通，跨越長江，經張家港、常熟、蘇州城區、吳江、嘉善至嘉興城區，引入嘉興南站，經海鹽西設站，以單建鐵路橋的形式跨杭州灣，在杭州灣新區登陸並經慈溪北設站，至慈城北設線路所，通過聯絡線引入莊橋至寧波站。線路全長338km，速度目標值為350km/h。
通蘇嘉甬鐵路是我國“八縱八橫”高速鐵路主通道中“一縱”沿海通道的組成部分，也是貫徹“長三角一體化”國家戰略的城際鐵路。
項目建成後，將大大縮短寧波至上海、蘇州、北京等地的時空距離，減少出行時間和出行成本，有望實現寧波至蘇州、上海“1小時交通圈”，寧波至北京5小時內到達。
按照規劃，該鐵路在海鹽西的設站位置位於海鹽縣城，這將結束海鹽縣不通鐵路的歷史。
同時，鐵路路線途徑嘉善，未來，隨著滬杭蘇甬大都市圈的不斷融合，這條鐵路將帶給嘉興越來越多的“獲得感”。
輻射長三角
這兩天，第二屆長三角綜合交通發展大會在杭州舉行。
會上，上海市城鄉建設和交通發展研究院副院長薛美根，結合前期調研的成果，介紹了長三角生態綠色一體化發展示範區綜合交通體系的構建思路。
其中對外交通上，就提到示範區已規劃滬蘇湖和通蘇嘉高鐵兩條大動脈，兩條高鐵在示範區內形成十字交叉。示範區在快速連接虹橋樞紐的同時，融入長三角高鐵網，連接全國乃至全球。
通蘇嘉高鐵對嘉興來說，也是戰略性的交通要塞。一直以來，海鹽縣沒有鐵路，導致家住海鹽的市民出趟遠門較為不便。他們前往嘉興南站坐高鐵，往往多出半個多小時的車程。
根據方案，項目將經海鹽西設站，這對於海鹽來說意義深遠。
▶首先是大大改善了市民的出行條件，方便出行。
▶其次，將一步加快海鹽融入長三角，接軌大上海，凸顯海鹽在長三角一體化發展中的中心地理位置。
▶更為重要的是，將為海鹽經濟發展帶來新的引擎，注入更加強勁的活力。
此外，通蘇嘉高鐵的建設也將對嘉善產生深遠影響。
示範區的範圍雖然只有2300平方公里，但交通規劃放眼這遠不止著2300平方公里。
薛美根建議在高鐵十字線的基礎上，可以建設都市圈城際軌道交通，強化青浦、吳江、嘉善間的聯繫，形成高鐵、城際軌道交通的雙十字，滿足2300平方公里範圍內和範圍外的交通需求，形成“快進快出”的示範區對外交通。
將建國內最長跨江鐵路橋
值得注意的是
通蘇嘉甬南段（滬嘉甬段）將從嘉興橫跨杭州灣直達寧波樞紐。
這一跨江鐵路大橋也將成為國內最長的跨江高鐵通道。
之前
滬嘉甬鐵路作為通蘇嘉甬鐵路嘉甬段已納入通蘇嘉甬項目整體。
寧波、嘉興、上海三地攜手推進的滬嘉甬鐵路已實質性啟動，它將進一步把杭州灣兩岸的廣大腹地和我國世界之最的高鐵網絡連成一體，加速兩岸經濟的融合發展。
今年5月28日
滬嘉甬鐵路的海上勘察工作全面啟動。
滬嘉甬鐵路杭州灣大橋1#孔（靠嘉興港區）順利完成設備平臺安裝、定位，開始鑽孔作業。
杭州灣跨海大橋海域里程約26km，地質層主要以砂礫、黏土及基岩、泥岩為主，局部可能有花崗岩，本次海域地質勘察工期為3至4個月。
據介紹
杭州灣區域海況複雜，潮差達8.9米，流速達4米/秒，流向亂、波浪高、沖刷深、軟弱地層厚，海床衝淤變化劇烈。
為保障項目海上勘察施工安全，早前，浙江海事局、寧波市滬嘉甬鐵路籌建辦聯合組織開展了“地質勘察施工通航安全評估”專家審查，嘉興海事局牽頭組建施工現場監管小組對施工現場船隻、設備、人員的安全工作進行指導、監督。
項目建成後
跨江鐵路會和杭州灣跨海大橋、嘉紹大橋等成為杭州灣的地標之一，也是杭州灣大灣區建設的一個重大交通設施。
按照目前規劃，對嘉興南站來說，未來會在滬杭客專的基礎上再引入一條重要線路。這有利於嘉興南站成為一個區域性樞紐。不過，這也要求嘉興南站進一步提升承載能力。
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