俗語有道“酒深不怕巷子深”，可它所描述的情況在國內車市中並不常出現。雖然聽起來並不那麼悅耳，但在國人選車過程中，品牌因素的比重過高卻的確是客觀存在的現象。以致於不少產品哪怕有著優異的實力，卻無法收穫與其相稱的，或者說預期的市場反響。
正如上汽大眾（時稱上海大眾）帕薩特領馭，早在十年前絕對是國內中型車市場中最為熱門的車型之一。在大多數人甚至車主的眼中，領馭是更早的帕薩特B5的改款/換代車型，殊不知它與當年以進口身份在國內銷售的斯柯達Superb“速派”，有著更深厚的淵源。後來的發展大家也都知道了，“速派”易名為“昊銳”進行國產，而後在更迭到最新一代車型的時候再次將名稱變為“速派”；沒有變的是，我始終為昊銳/速派的市場反響感到不忿。
2019年廣州車展方才落幕，隨即受上汽斯柯達的邀請，帶著前文提及的“主觀情緒”，前往太湖畔姑蘇城蘇州，再一次體驗斯柯達新速派。目前在售的新速派在七月份進行了改款，在這次改款中，對前槓下格柵部分重新進行設計，視覺上更顯精緻、寬大；同時目前全系標配LED光源的前大燈組。
尾部取消了原本的品牌LOGO，改為在牌照框上方的Škoda字母標識，並且在兩側尾燈組間加入了橫向貫穿的鍍鉻條，觀感上整體感更強烈。
另外在TSI330豪華版上啟用了全新的雙五輻拼色輪圈，個人認為比TSI380旗艦版沿襲老款的15輻輪圈更能凸顯運動氣息。
車廂內的改動集中在中控區域，首先從TSI330版本往上都配有10.25英寸的全液晶儀表，在同級別中並不多見。多媒體車機也得以革新，美觀程度不用說，使用起來無論是功能、界面邏輯等都比以前要來得順手多了。而高配車型上的手機無線充電功能則是國內斯柯達車型上首次配有的功能。
TSI280 1.4T/TSI330 2.0T低功率/TSI380 2.0T高功率三款發動機取代了改款前的1.4T/1.8T/2.0T，均配合以7速DSG雙離合變速箱。
主辦方分別安排了場地及道路兩個試駕環節，我也得以更全面地瞭解新速派。
場地試駕除了有安全駕駛輔助系統的體驗區域以外，還佈置了類似“金卡納”的計時賽道。賽道囊括常規的加減速，還涉及繞樁、定圓、模擬緊急避讓、顛簸路面等項目，可見斯柯達對於速派的操控性能信心不小。實際體驗下來，TSI380旗艦版的動力在緊湊的賽道中絕對是充足有餘的，而在涉及轉向的等環節中，雖然側傾不小，但是減震器後段的阻尼是足夠支撐車身通過彎道的；因此它也沒有讓手握方向盤的我感到信心不足，包括在繞樁的過程中，車身動態的重心轉移並沒有拖沓的現象，這點是特別令我感到驚喜的。
雖說整體並不能說運動感多麼的強烈，但它對激烈駕駛的寬容度是比同集團的“兄弟車型”要來得更高的；好壞不說，起碼斯柯達有意為它刻畫出不一樣的性格，我主觀非常認同這種做法。
道路試駕部分經歷了施工路段的嚴重擁堵，也有太湖畔風景如畫的暢通環湖路，算是能體驗到新速派在不同工況下的表現。以往長時間的嚴重擁堵對於大部分雙離合，特別是乾式雙離合車型來說是“死穴”，頻繁低速起停、蠕動很容易就引發異響、離合器結合分離動作遲緩引致的闖動、拉扯感等負面情況。
而具體到當天試駕的新速派TSI380旗艦版，溼式雙離合的結構以及針對不同工況而言都比以往更合理的邏輯標定，在試駕當天全過程中都沒有出現上述的情況。如果說個人覺得還有改進空間的，就是變速箱在邏輯上和絕大多數同集團車型一樣，過於傾向於省油的取向，升檔稍顯過分地積極；雖然新速派提供S檔可以選擇，2.0T高功率發動機的低扭也非常充足，即便在不降檔、低轉速的情況下也足以勝任超車的需求，但如果能在省油和動力的天秤上往後者有稍稍地多一點傾斜，相信能在樂趣方面有更多的建樹，也能有更具體地車型性格刻畫。
早前我在斯柯達柯迪亞克GT試駕視頻中曾經提及過，它的懸掛表現，特別是行駛品質在同集團同價位，甚至定位更高的車型中都稱得上是領先的。目光放到新速派身上，它和同為MQB平臺，定位相若的帕薩特、邁騰有著非常接近的表現。但在碾過路面坑窪、經過起伏的時候，是隱隱地感覺得出新速派更多了一點“韌”的調性，具體就是它在同樣充分過濾的同時，過程會來得更乾脆利落一點，而非只追求舒適、軟乎乎的感受。我相信因此也會讓新速派對於熱愛駕駛的消費來說，相對更討喜一點。
年輕犀利的外形，保持著傳統三廂轎車的輪廓卻又是獨特的掀背結構，對我來說比一部分稍顯譁眾取寵的“轎跑風格中型車”要來得更吸引。同時，大眾集團背書之下成熟的動力系統、豐富有亮點的配置、相對穩定的品質，以及，可觀的終端優惠；以我的角度看來新速派作為一臺中型車，完全“沒毛病”。最初的“不忿”，就目前來說依然存在；但我試著把這一份聽起來略帶消極的情緒轉換成一份期盼，期盼速派乃至整個斯柯達品牌能夠刻畫出更直觀的、專屬於自己的、有價值的形象，讓這香醇的“酒”，能夠被更多人都來品上一壺。
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