隨著我國經濟的發展，人民生活水平的不斷提高，汽車已進入千家萬戶。汽車已融入我們的日常生活，在眾多汽車類型中有一種車型叫皮卡，皮卡（PICK-UP）又名轎卡。

顧名思義，亦轎亦卡，是一種採用轎車車頭和駕駛室，同時帶有敞開式貨車車廂的車型。其特點是既有轎車般的舒適性，又不失動力強勁，而且比轎車的載貨和適應不良路面的能力還強。

我周圍皮卡絕大多數用於施工工地，尤其是地處山區，山區施工中多用裝載機、挖掘機作業，這兩類機械長時間作業油料補充是大問題，所以皮卡多用於拉運油料，配件、維修工人和裝載機、挖掘機駕駛員。

作業現場沒有路或是惡劣的非鋪裝路面，使用環境要求皮卡結實耐用，通過性能好。我國現行皮卡具有強勁動力和適用不良路面的特點，但遠達不到轎車般的舒適，有的可以說就沒有舒適性可言。

我國現行皮卡車具有以下特點：

● 結構特點：

許多皮卡的車身結構都是採用非承載或者半承載式車身結構。這種車身結構就是車身底部具有剛性車架，俗稱大車架的車身結構。它主要用在硬派SUV、越野車、皮卡、客車車型中，同時在部分高端轎車中也採用了這種車身結構。

● 乘員情況：

我國現行皮卡車乘員絕大多數為前後兩排分佈，核載5人；極少數為單排分佈，核載2人，這類車主要用於駕校的教練車。

● 驅動方式：

一般市區、平原地區在鋪裝路面行駛的皮卡車多數為兩驅後輪驅動；常在非鋪裝路面，山區路面行駛的皮卡為四輪驅動，現大多數四輪驅動皮卡可以從四輪驅動到兩輪驅動之間切換，以提高燃油經濟性。

● 燃油種類：

皮卡燃油種類為汽油和柴油，柴油皮卡動力足，油耗低，是目前我國市場皮卡的主力車型。但是據我所知由於北京地區對輕型柴油車進行限制，北京市的皮卡都是汽油版的。

近兩年來公務用車對輕型柴油車也進行限制，所以公務皮卡也是汽油的多。

● 用戶情況：

從目前來看，皮卡主要用戶群體有個體，企業，事業單位及行政執法單位。尤其是從事機械類、人貨兩用運輸類、從事輕型貨物運輸行業對皮卡需求較大。

在我參加工作的十幾年裡，使用過兩輛皮卡警務用車，一輛是2009年生產的東風-銳騏皮卡，2.5T柴油增壓版，一輛是2017年生產的日產納瓦拉皮卡，2.5自然吸氣汽油版。

因為道路交通事故處理現場勘查是重中之重，我們這又地處山區，雨雪天氣出警是家常便飯，所以兩輛皮卡都可以電子切換驅動方式，制動類型均為前盤後鼓，轉向系統都為液壓助力。

接下來談一下我對這兩輛皮卡的駕乘感受

東風-銳騏皮卡的優點：東風-銳騏2.5T柴油增壓版皮卡，使用日產進口發動機，動力強勁，接近角與離去角大，離地間隙高，通過性能好，燃油經濟效率高，四驅系統在雨雪路面基本能滿足使用要求。

缺點是後排空間狹小，座椅短、小、低，薄。坐在後排猶如蹲在座位上，實在不敢恭維舒適性，懸架實在是硬，尤其是後邊懸架採用鋼板懸架，有時速度快加之顛簸路段，後排乘員頭和車頂相撞是司空見慣。

該車液壓助力效果不佳，轉向較沉，方向感不強。柴油車有柴油車的優點，動力強勁，省油，夏天空調製冷效果好，但是缺點也是很致命的，柴油從油箱進入發動機前先進入反動機艙的濾油壺，濾油壺裡柴油量少、又沒有保溫措施。

在冬天零下十度以下極易凝固，導致不能正常啟動，影響通勤率，我使用的東風皮卡是10年前的產品，冬天不能正常啟動的問題，經過這麼多年更新迭代希望這個問題已經解決了。

東風銳騏皮卡燈光照明效果一般，但是一遇到大霧天氣燈光穿透率極低，也可能是低配版本沒有霧燈的緣故吧，大霧天氣基本上寸步難行。

日產納瓦拉皮卡的優點：採用2.5自然吸氣發動機，6速手動變速器，動力夠用，接近角與離去角大，離地間隙高，通過性能好，自重1.8噸，燃油經濟率一般。

冰雪路面四驅系統通過性，穩定性優於東風-銳騏皮卡，可能是日產納瓦拉皮卡在軸距、輪距、輪胎、自重方面比東風皮卡都略勝一籌。

後排乘坐感受整體優於東風皮卡，我認為還有很大提升空間。日產納瓦拉皮卡的轉向用力較小，方向感強，玻璃噴水壺儲水量巨大，是一般轎車的好幾倍。

日產納瓦拉皮卡的缺點：空調製冷效果不佳，最讓我不能接受的是雨刮器的刮雨速度，一擋太慢，二擋太快，開啟雨刮器一檔時，間隔時間過長，我計算了一下大約在30秒刮一次，對行車安全造成很大影響。

我國目前皮卡普遍舒適性較差，不能滿足轎車的舒適性，市場用戶不能進一步擴展。

針對公務皮卡來說，對貨物裝載要求低，對載客要求高，能不能壓縮貨廂的尺寸，來彌補後排乘員的乘車空間和舒適度。後排舒適度進一步改善，有可能衝擊農村家用車市場。

結語

皮卡因亦轎亦卡的自身優勢，加之我國幅員遼闊，人口眾多，經濟發展快速、高效，因此皮卡汽車市場是一塊比較大的蛋糕，這就要求眾多廠家各顯神通，誰能精準發力，誰就能搶佔市場先機，誰就能佔據皮卡市場半壁江山。（文/卡家號：薛曉宗）

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