近年來，新能源汽車高速發展，在馬路上行駛的新能源汽車也是越來越多，不過，隨著第一批新能源汽車動力電池的退役期即將到來，一些新能源車主正面臨著換電池還是低價賣車的兩難窘境。
首批新能源車電池報廢高峰來臨 換電池還是低價賣？
五年前，張先生購買了一輛混合動力的新能源汽車，但是幾年用下來，他明顯感受到續航能力不足，充電掉電等問題也越來越明顯。
深圳市民 張先生 ：以前剛買的時候 車子充滿電 開個八十多公里 這是很正常的 但是現在四 五年以後 可能只能開四十多公里 所以說明顯的續航能力就會下來
張先生想把這輛新能源汽車賣掉，但在二手車市場問了一圈下來，二手車商給的價格卻讓他十分無奈。
深圳大昌行二手車城負責人 陳嶽 ：新能源汽車如果是用了三年 我們的折舊頂多也就 大概是在八 九萬左右 但是如果是用了五 六年 沒碰撞的情況（之）下 我們收購的價格 頂多也是四萬來塊 公里數多 車況不好 那可能才三萬多 。
據瞭解，張先生的新能源汽車的質保即將過期，過期後更換電池就需要自費了。記者從4S店瞭解到，質保過期後，如果要更換電池，費用預計在4萬元左右。這與二手車市場上部分新能源車的價格基本一致。
比亞迪客服 ：您的車型如果它是 作為私家車使用的 2016年之前的這些車輛 比如說秦 唐 它的動力電池電芯是終身保修 這些以外的核心零部件 是六年十五萬公里 先到者為準
據業內人士介紹，現在一般汽車動力電池的使用年限為5－8年，受早期技術因素的制約，第一批投入市場的新能源車動力電池基本處於淘汰臨界點，新能源汽車動力蓄電池“退役”的高峰期即將來臨。
新能源行業洗牌影響二手市場交易 車商收車熱情低
目前，我國新能源汽車的產銷量、保有量已經連續四年排世界首位，產業競爭力不斷提高。但就整個新能源汽車產業鏈來說，其中的二手車市場卻還處在剛起步階段，尤其是自今年下半年以來，整個新能源二手車市場愈發冷清。
劉強的這家二手車車行已經開了五年了。兩年前，他們的業務裡增加了新能源二手車的買賣，光是去年一年，就總共收了三四十臺電動二手車。但在今年，劉強卻主動減少了新能源二手車的進貨量。
深圳騰達兄弟汽車有限公司總經理 劉強 :今年我們賣得是比較少 大概只有10臺左右。
劉強告訴記者，在二手車市場，燃油車一直是絕對的主力軍。但在前幾年，新能源車型層出不窮，雖說量不大但多少都會收上一些。可好景不長，今年以來幾家新能源車企先後爆雷停產，這些品牌的二手車一時間無人問津，大大挫傷了車商們的收車熱情。
深圳澳業汽車有限公司銷售經理 徐廣璧 ：適當地有點配比 一個月一臺兩臺這樣的 賣完再拿賣完再收 小的牌子必須規避 因為不好賣
記者來到深圳市的一處二手車交易市場，只看到了非常少量的新能源車型，在整個市場中的佔比甚至不到5%。
深圳市某二手車交易市場銷售主管 周宏波 ：賣的週期會比較長 所以說大家可能都不是特別接受 平均在我這大概 15到20天一臺（燃油）車的週期 可能我個人覺得電動車 一兩個月 兩三個月都是 很頻繁很正常的
深圳騰達兄弟汽車有限公司總經理 劉強 ：市場上多出現幾臺（電動車） 它的價格就會直線往下掉 可能沒有賣掉 兩個月後我的收車價 已經是別人的賣價了 會存在這樣的問題 所以風險是比較大的
不只是線下，記者在幾家二手車平臺上搜索純電動汽車，能看到的車型可以說是寥寥無幾，混動二手車雖然多一些，但總量也還是比不了燃油二手車。
瓜子二手車客服人員 ：因為新能源的話 它公里數稍微多一點 然後電瓶容易出問題 除了車況非常好的 因為這個售後質保很麻煩 。
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