混动汽车汽车作为过渡车型，最重要的是如何不烧油

插电式混动汽车的初衷不是为了降低HEV模式的油耗，而是在绝大部分短途代步时间中实现不烧油。实现的前提无非是增加纯电续航里程，淘汰掉某些入门级只有50~60公里纯电续航的汽车；理想的纯电续航里程应该在150公里左右，这一标准能够满足大部分人日常代步以及短途自驾游的需求。至于电耗高低并不重要，车主需要的只是结果与合理的指导价。

混动汽车使用的动力电池钻过很长时间的牛角尖，比如一味地提升动力电池的密度而不是降低制造成本。以镍钴铝电池为例，镍含量过高能实现能量密度的大幅提升，但同时也造成了晶体结构稳定性非常差，频繁出现的自燃事件基本否定了提升能量密度的价值。提升车辆的续航似乎以提升容量并进行车辆的轻量化会更有效果，为什么不用低成本的磷酸铁锂电池呢？

这种电池虽然会一定程度提高整备质量，但是储能的提升去掉重量提升对电耗的数值仍然能得出正数，那么即使电耗高一些但续航能实际提升，电耗还有那么重要吗？个人认为电耗高低与电池类型对于消费者而言都不重要，只要最终能实现的结果可以保证足够高的续航里程，其他的问题只是车企研发部门的问题而已。插电式混动汽车的HEV模式可理解为备用模式，纯电才是日常使用的主要模式，纯电续航的长短是评价这类车价值的核心因素。

混动模式油耗分析

电驱系统与内燃机驱动系统一定要实现同步输出动力，不能也不应该出现亏电后车辆倒退成为燃油车，否则单独使用内燃机驱动则会有很高的油耗，因为电池组大大提升了整备质量降低了推重比。然而很多量产PHEV汽车做不到这一点，驱动系统中少了最核心的发电电机，亏电后只能原地停车发电或者亏电以燃油动力驱动，这类车是不值得考虑的。

如上所述PHEV想要实现混动模式的低油耗很简单，只要加入发电电机，保证车辆在行驶中可以全时发电，HEV油电混合模式能够持续的使用。自此插电混动汽车的油耗同样无需关心，因为怎么都能做到比同级燃油车低⅓左右。假设一年中有两个月的时间可以长途驾驶自驾游，这一年中的300天用纯电驱动，节省下来的成本会非常可观；剩下的时间油耗是低⅓还是¼，对于实际用车成本开支的影响似乎也已经微乎其微了。所以插电式混动汽车最重要的是实现如何不烧油，纯电续航能达到150~200km之间是最理想的状态，之后在加入发电电机则能达到过渡期最完美的状态。