郭勝偉
中國航空公司的運營主戰場還是大陸地區，因此使用相對較“小”的飛機能取得經濟上最佳的平衡。首先我們需要定義一下客機的“大小”，我國航司大多使用窄體噴氣機飛國內航線例如空客A320和波音737家族客機，而國際航線，尤其是洲際越洋航線則會使用寬體噴氣機，例如波音787、波音777、空客A330和A350等。由於燃油經濟性方面的因素，大型四發噴氣客機已經逐步停產，例如波音747和空客A380，因此才會有題目中的錯覺，實際上，即便是窄體客機，也能座100多人，不小了。
我們看我國三大航司的客機種類和數量，可以看到中國國際航空公司機隊規模達424架，其中窄體機（A320系列和波音737系列）有304架佔整個機隊規模的71.6%，而寬體機擁有120架。中國南方航空機隊規模為626，其擁有窄體機規模為515架，佔整個機隊規模的79.8%。中國東方航空（包括中國貨運航空、聯航、上海航空）機隊規模為726架，其中窄體機為625架，佔整個機隊規模的86%。
圖、中國南航機隊規模
從以上的機隊規模我們能看出窄體機機隊佔據了整個航司大部分比重，從一個側面也體現出我們國內航空市場更為龐大，而國際市場相對薄弱。即便如此，類似於空客A320和波音737型的客機並不算小，它和我們自己的大飛機C919屬於一個體量的。例如波音737-800在單艙佈局下能容納189人，兩艙佈局也能容納164人。
圖、東航集團機隊規模
由於種種原因真正的“小飛機”也就是支線客機在我國並沒有太大發展，導致我們基本使用幹線客機飛支線航線。當天上飛很多ATR 72、新舟60等客機的時候就不會有這種感覺啦。
圖、中國國航機隊規模
航空之家
錯覺
1，航空公司不會讓飛機空座率高，也不會放棄賺錢機會
例如，春節期間，東航飛三亞航線從原本單通道飛機換成777-300ER飛
2，現在所有飛機都是2名飛行員，除超長航線和高高原航線多配飛行員外。駕駛席都是2個座位，飛機載客越多，成本越低。
單通道飛機和寬體客機，都佔用一個航班時刻，都用2名飛行員，都用一個廊橋或停機位，都需要一組機務
寬體客機單座成本肯定低於單通道飛機
3，航班密度，如果A城市到B城市每天有300人飛，不能一架寬體機，需要2架單通道飛機，以給乘客更多出行時刻選擇，否則會流失很多乘客，可能換其他航空公司或高鐵。
4，說下機型選擇
國際（長途）幹線，所有航空公司都用77W
現在基本都是777-300ER（77W）
少數航空公司用380，如EK
極少數用747，747-400基本都淘汰了，747-8因為有4發動機安全，所以被作為專機
國際（長途）次幹線，787，350
就是新的國際航線，運量不大的
一般新的飛機用787或350
也有用330-300或330-200的
也有用777-200的，這些飛機都很長時間了，國內航空公司都淘汰了
787和350，航程和77W差不多，座位少點，經濟性還可以
國際（長途）航線新的方向，單通道遠程飛機
12月5日消息，美國聯合航空日前確認訂購50架超遠程型空客A321XLR飛機
單通道的321 XLR可以飛4700海里，中國可以飛到歐洲，而不用寬體機
現在國際航線的新方向是用非寬體機開拓非樞紐機場之間的國際（長途）航線
因為乘客願意多花點錢，而不願多次轉機
普通我們願意等半小時坐直達公交車，不願意倒3次車，每次等5-10分鐘
國外很多支線航班採用小飛機，龐巴迪或巴西工業的飛機，而中國很少。
還有很多國家採用螺旋槳飛機，只坐不到20人的小飛機
5，航空公司看長途和短途，國際航線未必都是長途
北京上海飛美國的飛機，所有航空公司都用777-300廣州的南航採用380
中國飛加拿大的樞紐機場都用777-300，只有上海飛蒙特利爾是787，因為是新航線
北京上海廣州飛歐洲基本都是777-300或330-200，用330-200是因為航程夠飛到歐洲，也是寬體機，少數用380
可能提問人說的所謂“國際航線”都是中國飛日韓，東南亞的短途航線，不是一般意義的“國際（長途）”航線
傅寧Frank
你這個問題毫無根據。
無論中國和外國航司，用什麼機型飛哪條航線，基本上取決於兩個因素：第一是航程，第二是客流。
寬體雙通道客機如B777、B787、B747、A330 、A340、A350、A380等等，俗稱“大飛機”，適航里程可達5000-10000公里，中途不需加油停靠，如果是洲際直航航線，航程數千公里，那就一定得用這類機型，咱們國內的國航、南航、東航、海航等等莫不如此；
國際航線如果航程較短，只需兩三個小時，比如北京上海飛東京、大阪，廣州昆明成都飛曼谷河內仰光等等，B737、A320等單通道窄體客機完全能夠勝任航程，就可以使用經濟性更好的中小型客機。
當然，如果是熱點航線，客流量大，就算航程較短，也會使用載客量大的寬體機型。
蜀人好攝
中國大陸地區所使用的商業運輸的飛機是全世界最好，最新的，大飛機，以平均值來說無可挑剔的了。
飛機的大小是以它的最大起飛的重量來判別的，不是我們一般人眼睛看的為準。
其實，平常大家在國內的機場看到的波音737，空客320都是大飛機了，人們說的客艙雙走道的已經是重型機了。
晏茂積
中國的航空公司很少採購小型飛機，國內航線普遍使用波音737和空客320系列的中型單通道客機，這也是國際上使用最多的飛機。國際航線基本上都是大型雙通道客機。國內航空公司只有幸福航空、奧凱航空、華夏航空、成都航空有中小型飛機，其它航空公司基本上沒有了。
歐陸商貿
你指的小是什麼小？
我們公司統一737，就算是國內的某些航線，都得特意換大推力飛機飛。
我很好奇，你指的是哪方面小
犬二大爺
正好反了[酷拽]我們還拿737和320飛支線呢………
看看美國支線都是龐巴迪巴航工
Sonder1024
井底之蛙就是你。去你夢裡的美國看看，直線飛機連乘客帶空乘十幾個人的螺旋槳飛機多的是。國內的飛機比他們的大多了！
唐皇他爹
什麼是小飛機✈？說話沒頭沒腦的，兩座的還是兩百座的？民航用的，基本都是幹線客機，小部分支線客機，基本沒有低於五十座的。用的最多的還是單通道客機，類似737/320。國際線也要看，飛韓國日本還不如飛新疆西藏遠呢。
網絡真慢呀
你的小是什麼意思？中型機並不算小？你去美國看看，支線航空那才是小飛機………用老外的話，也就中國這麼有錢，人有多，幾乎很少用小飛機……
