即使是在2019年的最後這一個月，我們依然能夠在純電新能源市場上看到人們對於續航里程的恐懼。
沒錯，筆者之前在《蔚來妄圖把中國"南北分治"？副總一段話道破辛酸心路》一文中就提到過："NEDC續航受限於評測標準的自身缺陷，現在已經無法作為判斷新能源車型續航的主要標準了。"
不談駕駛習慣的區別，不談環境氣溫的限制，不談複雜路況的劃分，就直接說續航能達到多少多少。我們認為，這樣就是耍流氓。
因為，對於大部分人來說，買車的核心目的就是——代步。既然是代步，每個人的駕駛習慣、環境氣溫、複雜路況都不會因為你是新能源汽車還是傳統燃油車而發生改變。那些在冬天開新能源車還要關閉空調，跑里程儘量不多剎車不急加速，到了高速都保持60-80碼車速的"異端"一點也不real。
你本來就應該開燃油車怎麼開，開純電車也怎麼開。
那麼按照這個標準，我們市場上的這些純電新能源車們會是怎樣的一個表現呢？近日，我們特意借到了一臺廣汽新能源的純電高品質轎車——AION.S來做一番測試，來看看AION.S的表現如何。
【即使是特來電照樣不好找快充，不過AION.S的快充表現很棒】
廣汽新能源AION.S的主打之一就是快充，電量能夠在1個半小時之內就充滿。
那麼，是真的嗎？
在我們拿到車以後，特意先去體驗一把"快充"。由於我們住在寶山，我們周圍的"特來電"快充充電樁在我們嘗試了3個地方都壞了1個地方小區不讓進之後，終於在普陀的蘇寧天御二期B1地下車庫找到了快充樁進行充電。
即使是上海，找個真正能用的快充充電樁，都這麼不靠譜。
言歸正傳，我們事先已經開到了不足36km的續航，算是幾乎跑光了里程。特來電顯示需要1個小時24分鐘充滿。於是，我們出去逛了一圈街（就去全家便利店吃了點關東煮）之後，回來繼續在車內等著。終於我們充到了94%，就選擇了主動拔槍。因為這個時候充電速度已經很慢了，最後這一點也無所謂。
於是，根據圖中特來電app的顯示，我們從7%（果然是36km）充到94%總共用時1小時20分鐘，花費了電費105.99元（優惠了5元）。這樣算來，AION.S的快充倒也是名副其實，不過這樣的快充花費還是偏高的。相對來說，家庭的慢充大約也就十幾元錢，一個晚上即可充好，也就是睡一覺的結果，還是比較值得的。
不過如果在上海找快充樁都這麼麻煩，在其他二三線以下城市，就不敢想了。
【冬天的上海跑一圈高速+高架，AION.S的續航還是會讓你心虛】
我們借到的這臺AION.S是一臺售價達到了20.58萬元的頂配AION.S 魅MAX 630車型。雖然標著"630"，其實並不是能跑630公里（理想狀態下60碼車等速巡航）。根據NEDC續航我們已知這臺AION.S的續航里程能夠達到510km。
那麼，是真的嗎？
正好我需要趕到浦東機場接機，我選擇了從寶山到浦東機場最快的高速路況。根據高德地圖顯示，全程在63公里左右，需要耗時1小時22分鐘。我們出發的時間是早晨8點20分左右，上海的氣溫是8度左右。於是，我們出發了，而此時表顯我們的續航里程為455km。
經過一路長途跋涉，我終於來到了浦東機場。在接機完成之後，我們的時間來到了中午的12點半。此時，再度準備出發的我們看了一眼續航里程，表顯為326km。
而當我再度回到寶山的家的時候，完成了寶山——浦東機場——寶山的一趟行程之後，我們最終的續航變為了246km。
一趟來回，續航從455km變為246km，這意味著我們跑了206km的續航。但是，實際上我們來回的距離應該是在130公里左右。
前提是，我們全程是在使用ECO駕駛模式，偶爾切換使用了普通模式。駕駛習慣方面，完全正常按照油車的方式該踩油門加速就加速，該剎車就剎車的狀態。上海的早晨氣溫為8度，中午是14度，屬於氣溫偏低，而且我們全程都有開啟空調暖氣。而且因為主要選擇的是高架+高速的路況，是屬於比較好跑但是高速偏多的情況。
所以實際130km的路程跑掉了206km，我個人認為這樣的表現還是會讓你有點心虛的。畢竟按照這個消耗比例，510km的滿電續航實際上也就只能跑320多公里。
我們來看一眼AION.S的長期電耗表。
AION.S百公里12kWh的電耗，其實相對於中國純電汽車平均的百公里14kWh的電耗水平，是明顯佔優的。但是真正在實際生活中，我們如果按照油車的方式想怎麼開就怎麼開，那麼顯然即使是NEDC續航達到了510km的廣汽新能源AION.S的頂配，我們依然要在日常使用中心虛一些。
當然了，事實是"冬天/低溫"+"高速環境"等等都是不利於純電車型續航的外在條件。但是我們的前提依然是"開燃油車怎麼開，開純電新能源車也怎麼開"。因為這才是消費者真正會在日常用車中遇到的外在條件。
讓消費者"學習"開"長續航"的使用方法，顯然不應該是我們推廣新能源車的阻力。
所以這也是為什麼，之前有曝出"消費者買AION.S回來跑網約車但是實際續航里程被打五折"這樣的新聞。
說白了，正常來看，一旦到了冬天，即使是目前類似AION.S這樣已經是電池包溫度保護技術+BMS核心電控技術都位於世界前列的優秀產品，依然會讓我們的續航有些許心虛。畢竟相對於蔚來、北汽、小鵬那種不用冬天續航都能打半折的對手，廣汽新能源AION.S已經是很良心了。
所以，如果只是在上海，你絕對是夠用，但是想要跑遠門或者在冬天更冷的地區，純電依然不適合。
【廣汽新能源AION.S就不是好車了嗎？不，AION.S可以說好極了】
如果拋開續航，AION.S確實是一臺非常有誠意的好車。
俗話說，買車先看臉，AION.S在顏值上做得到讓你覺得這車值得20萬。
即使是放在一臺雅閣身邊，AION.S不論是氣勢還是顏值其實都是不輸的。
另外我們之前就已經感受過的豪華感不錯的內飾，也能給你不少不錯的印象分。
尤其是整個這一套一體化座椅，不論是乘坐舒適感還是摸起來的手感都是可以在這個價位上給滿分的。
由於是單電機的配置，我們也能看到這臺能夠爆發出300Nm的電機日常在"發動機艙"內像燃油機一般存在著。
但是對於AION.S來說，我們真正最關注的是科技體驗。
雖然沒有後來的AION.LX上面那塊引人注目的連體雙大屏，但是實際上這兩塊大屏的實際觀感也不錯。得益於AION.S上出色的騰訊車載系統和廣汽自研的ADiGO系統，這套車機的實際表現非常不錯。
不論是語音指令還是車機的反應速度，相對來說大廠的體驗就是要明顯好很多，比一個個的合資車型都要靠譜。
但是更靠譜的是由於這臺車配置了L2級別的自動駕駛輔助系統，我們只要設定好了定速巡航的車速，剩下的甚至不需要雙手操作方向盤就可以實現加速減速甚至剎停。而一旦剎停時間比較長或者你等紅綠燈，只需要輕踩一腳油門，你依然可以不用管方向盤就可以自動跟車和起步了。
不過受限於法律法規，AION.S依然會非常貼心的提醒你，不可以太長時間鬆開雙手。
當然啦，非常便利的無線充電，也讓你的手機能夠時刻保持不斷電。值得一誇的是，充電功率非常不錯，不會像其他品牌那般，無線充電雖然提供但是功率一般充電速度很慢。這一點也是AION.S非常良心的。
總的來說，我們可以在AION.S上找到不少科技感滿滿的配置。而這樣的配置你在隨便一款20萬元級別的合資車型上都找不到，亦或是同級別競品至少也要超過40萬元了。
生生讓20萬元的純電車擁有了出色的性價比和高級感，這就是AION.S最大的特點。
寫在最後：
對於廣汽新能源AION.S而言，現在能夠收穫"純電新能源轎車全球銷量前十"的成績，當然是因為其足夠優秀的產品力和非常好的性價比。不過續航這個問題並不能當作是其本身的短板，因為這是目前人類電池技術的瓶頸，不是AION.S的瓶頸。
就像我最後選擇拍的這張照片一般，對於廣汽新能源而言，AION.S只是第一步。未來還很高很遠，一步步走下來，我們除了續航，應該更有信心才對。而AION.S的出色，在不考慮續航之後，也需要你實際體驗才能明白，它究竟有多值得。
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