在自主品牌裡，長城在技術研發投入，以及整車發展模式上一直都是比較上得了檯面的。不過除了主機制造廠之外，長城還把業務範圍延伸到了供應鏈上游零部件整合系統、電池等項目上，其中“蜂巢易創”就是長城負責零部件的全資子公司。
發佈動力總成技術，預計2025年實現550億營收
在今年的6月份，蜂巢易創正式發佈了一套動力總成技術，為大家比較熟悉的2.0T發動機/9DCT變速箱，以及電驅總成等等量產產品。
這只是蜂巢易創業務的一部分。在長城給出的官方信息中可以看到，蜂巢易創公司註冊資金達10億，涵蓋到汽車領域幾乎所有的核心繫統，包括但不限於發動機、變速箱、電動助力轉向系統等等，除了供應長城集團的汽車使用之外，當然還會全部開放，供應全國市場來採購。
在計劃中，蜂巢易創將會在2025年實現營業收入550億元，看起來魏建軍的這項佈局，整個規模和盤子做得也是相當大的。
嚴格說來，零部件要比整車更能賺錢
汽車工業雖然看起來已經非常成熟了，然而仔細解剖的話，汽車行業最賺錢的不是汽車主機廠，反而是處於供應鏈最上游的核心零部件企業，他們靠技術幾乎可以壟斷最高的利潤率，賺得盆滿缽滿。
例如，大名鼎鼎的博世，連續8年成為汽車行業利潤率最高的公司，轉型至自動駕駛之後，目前已經壟斷了ADAS系統，在電驅系統方面同樣相當領先，而之前大家熟悉的ESP系統也基本由博世壟斷，可見其影響力。如果汽車界也有鄙視鏈，那麼處於最上游的食利集團就是博世這樣的零備件與集成系統供應商，只有餵飽了他們，中下游的汽車主機廠才能喝湯。
所以對於長城來說，有了資金，向產業鏈上游佈局也是必然的，其目的是為了爭奪更高的話語權和利潤率，另外有了自己的技術儲備，長城也可以增強自身產品的競爭力與保值率，並且還可以通過汽車後市場來產生利潤，拓展更大的市場空間。
政策保護下，中國零部件市場非常大
在中國，合資品牌的零備件需要有非常高的國產化普及率，這是為了保護國內整個汽車工業的發展，就如同當年上汽大眾的桑塔納一樣，國產化要求直接拉動了上汽大眾的產業鏈升級，這是以市場換技術最核心的驅動力。
所以對中國這個全球最龐大的汽車市場來說，光是國產零備件這一領域就有了一個非常巨大規模的市場，然而目前，這一市場幾乎被國外合資品牌所把持，雖然在中國生產，但利潤還是要返還給外資企業。
在巨大的市場空間面前，長城當然有動力花巨資來推動零備件產業的發展，向上遊進軍。
汽車工業是發展近200年的成熟產業，在上游核心產業鏈上，基本也都是由歐美日所把持，然而發展到今天，隨著新能源汽車時代的快速到來，中國汽車製造業目前也有希望向著更高的產業鏈進軍，而蜂巢易創最主要的模塊就是電驅系統，如果能夠做大做強，相信未來的利潤率還是相當可觀的，在這方面魏建軍確實非常老道。
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