還記得去年7月10日，長城汽車和寶馬集團在中德兩國領導人見證下籤署了50:50的合資協議，雙方將合資打造光束汽車項目。在次日的媒體座談會上，長城汽車董事長魏建軍就曾表示：“這既是集雙方優勢的創新合作里程碑，也開啟了中外合資企業探索在華合資新模式的新徵程。”
“探索”的時間並不算短，在長達500多天的時間裡，雙方展開了多輪次的溝通。其間甚至不斷有項目“或停擺”的傳聞祭出。面對一系列的傳言，長城汽車和寶馬集團於昨日作出了有力的回擊，光束汽車項目正式落地！
29（昨）日，寶馬集團和長城汽車合資的光束汽車項目在江蘇省張家港市正式啟動。馬拉車市在現場見證了這一具有標誌性意義的時刻。
生而不凡？長城×寶馬開創“六個第一”！
隨著長城汽車、寶馬集團、江蘇省張家港市多位領導的現場奠基，一個註定不平凡的整車合資項目正式宣告落地。
馬拉車市現場獲悉，光束汽車項目由長城和寶馬共同合資建設，總投資額約51億元人民幣。項目佔地約930畝，建築面積約28萬㎡。項目建成後，將具備16萬輛燃油乘用車全出口及純電動乘用車的研發和製造能力。
與此同時，該項目的落地也標誌著長城汽車聯手寶馬集團開創了業界的“六個第一”：
1、國內第一家集研發、生產、供銷於一體的合資整車企業；
2、我國放開合資股比後簽約並正式啟動的第一家合資整車企業；
3、國內第一家真正意義上的民營企業合資整車項目；
4、國內第一家首款產品使用合資企業自有品牌的合資企業；
5、我國第一家產品面向全球市場的合資整車企業；
6、第一家採取“合資不合營”全新模式的中外合資企業。
面對“六個第一”新項目，長城汽車董事長魏建軍現場表示：“光束汽車項目將會是中國汽車發展史上質量最高、最具創新和影響力的中外合作典範之一。長城汽車和寶馬集團的合資，對長城汽車的全球化戰略是強有力的支撐，是實力派的強強聯合。”
寶馬集團研發董事傅樂希也同樣表達了信心，其表示：“當今中國已成為創新的驅動力量，並尤其在電動化和數字化領域引領全球市場。今天，我們開啟了雙方合作的新篇章。”
各取所需？當“本地化”遇上“全球化”
從項目的產品規劃我們不難看出，光束汽車集燃油乘用車全出口和純電動乘用車研發、製造功能於一身，是長城汽車“全球化”和寶馬集團“本地化”需求下的必然產物。
眾所周知，長城汽車近年來一直致力於企業、產品的全球化，為此已做出了深度佈局。長城汽車已先後在東南亞市場，以及俄羅斯市場等地進行了研發、生產佈局，並已初見成效。
但長城汽車的志向是要做世界第一SUV品牌，要實現這一遠大的目標，有一個在全球化運營方面有著豐富經驗的合作伙伴，一定要比自己慢慢摸索來得更快更徹底。
與此同時，寶馬集團的國際優勢資源和在電動化領域的領先佈局，也是長城汽車極為看重的一個方面。在整個項目啟動儀式及下午的新聞發佈會上，長城汽車多次表示是抱著“學習者”的心態與寶馬進行的合資合作。
再看寶馬。之所以選擇與長城汽車攜手，是因為在寶馬集團的戰略動因和戰略邏輯裡，中國市場已經成為了其最大的海外市場。而要在這個高度城市化的市場裡進一步做大，本地化是其發展道路上的一條必然路徑。
同時，在近年來的表現中，長城汽車已經展現出了自己設計生產高品質產品的能力，其出色的成本控制能力是各國車企為之羨慕而不可得的核心優勢所在。
更何況，長城汽車在國內對於整個汽車價值鏈的深入滲透，也是其他國內車企的短板所在。長城汽車以蜂巢為代表的零配件集群，也將成為寶馬“本地化”的有效助力。
就在距離光束汽車誕生地張家港市一百多公里以外的常熟金壇，蜂巢能源動力電池工廠已然正式投產。
這個佔地800畝、投資超過80億元的動力電池工廠在2025年的全球規劃總產能將達到100GWh。於是乎，你很難不對這兩個相距100公里的項目產生某些聯想。
可以說，光束汽車是長城汽車“全球化”和寶馬集團“本地化”的有效結合，也是順應時勢的必然產物。其各取所需、優勢互補的作用何其明顯。
關於光束，我們所關心的幾個問題
在啟動儀式後的新聞發佈會上，雙方領導也就媒體所關心的幾個問題作出瞭解答。
為何選擇50:50的股比模式，而不是其他的股比形式？
對此，寶馬集團董事彼得博士認為，依據寶馬與華晨的合資經驗，光束汽車項目選擇50:50的方式進行合資和合作，最重要的是可以實現互補，通過雙方優勢資源開發和製造產品。
同時通過雙方各自既有的渠道來進行銷售，在這樣的一個背景之下，50:50的合資架構完美契合雙方合資的目的，同時這也是一種創新的合作方式，在汽車行業之內也是前所未有的一次嘗試。
具體的管理上和其他合資企業的管理模式有何不同？
光束汽車董事長趙國慶表示，由於光束汽車是50:50的合資公司，雙方股東承擔相同的責任。雙方將依據自有專業知識和技術，在各自擅長的領域對合資公司做出貢獻。
同時，光束汽車將採用管理委員會的形式，由六人組成董事會來管理。委員會的成員具有平等的建議權和決策權。
具體的產品規劃，以及為何採取“合資不合營”的營銷模式？
趙國慶表示，光束汽車項目工廠的建設期是2020-2022年。針對具體投產的產品，光束已經有了相關產品的排期和規劃，會在合適的時間進一步與大家溝通。股東雙方都是非常務實的企業，都崇尚多幹少說。
關於創新的“合資不合營”模式，趙國慶表示：“我們的合資企業專注於聯合研發和生產，產品的銷售會按照品牌通過雙方股東既有的經銷商渠道，即我們的合資企業不會單獨再去建立新的銷售渠道，這樣的方式也將促使光束汽車更加專注於提升自己的核心能力以及核心價值。這也是我們這一合作模式的創新所在。”
長城汽車董事長魏建軍則將雙方的合資定義為一次非常開放的“自由戀愛”。他認為，此次合資是本著創新的模式共同研發，而不是直接拿對方的產品生產，以此進行優勢互補，長城汽車在合作過程中將會學習到很多技術管理、生產運營等方面的知識。
而談到新能源汽車市場已經有很多競爭者，光束汽車將會以怎樣的“後來者”姿態進行發展時，魏建軍表示：“新能源市場是一個很漫長的賽道，在看清方向的前提下，實際上我們並不是後來者。實際上寶馬集團有很好的電動車基礎，長城汽車深度佈局新能源方面也已經有5年的時間。雙方在新能源方面都積累了很多的經驗。我們相信一定可以為市場和消費者提供更具競爭力、更具性價比的產品。”
馬曰：
毫無疑問，在車市下行的大環境下，光束汽車的正式奠基在這個寒冬為我們帶來了一絲暖意。它既是我國放開股比後的中外合資企業的“嘗新”之舉，其間又蘊含了雙方優勢互補、順應時勢的自然所需。
對於這個“合資不合營”的創新，也為業界帶來了一份思考，此舉究竟是不是未來中外合資企業的新方向和新趨勢，這樣的創新能否兼顧雙方的切實所需。很顯然，光束汽車都會是一個擺在那裡的現實樣本和參考。
閱讀更多 馬拉車市 的文章
關鍵字: 國創上頭條 合資 原汁原味的德系SUV
