11月29日，长安欧尚X7在北京人民大会堂正式上市，新车定位为紧凑级SUV，共推出手动挡和自动挡6款车型，售价为7.77-11.77万元。
除了公布新车的售价外，长安欧尚还推出购车无忧和用车无忧计划（2020年1月31日前）。其中，购车无忧计划包含了5000元置换礼、3000元增购礼、0首付或0利息或0月供的金融礼。
用车无忧计划则是针对欧尚Style白金会员，涵盖了终身免费基础保养、终身免费质保、终身免费基础流量等，极大的降低了消费者的用车成本。
与此同时，长安欧尚还在现场对着媒体、客户宣誓5五大承诺。
保证销售、服务价格透明，绝不加价和捆绑销售。
保证整车交付、维修时间标准化。
保证新车最优车况交付，保证提供原厂正品配件。
保证店内咨询立刻回复，线上咨询快速响应，一日内解决。
保证服务专业，热情接待。
这五大承诺中，最重要的是第一条，对消费者而言，这无疑直击了目前汽车零售行业中诟病最多的两个潜规则：叫法不一的“金融服务费”，和购车时不明不白且名目繁多的“精品加装”。
此举一出，现场震撼。
在目前车价大幅优惠，卖车不赚钱甚至是普遍被倒挂的情况下，销售加装和金融服务费几乎是4S店在新车销售中最主要的利润来源。
但同时，这两项也是消费者在社交媒体上抱怨最多的两点。
长安欧尚的承诺对经销商盈利能力的影响，是显而易见的。金融服务费为例，一辆车少收3000元，一个月卖100台车，就是30万元的净利润损失。取消保险捆绑，保险价格又为客户提供优惠折扣，这使得经销商在保险方面所得的利润大幅降低。
但现场的经销商代表不仅没有异议，反而相当支持这让小鹿我颇感意外。于是我在现场随机采访了几位经销商代表。
“经销商与主机厂是鱼与水的关系。现在品牌初立，正是需要大家一起努力。”
“不加价和捆绑销售一定是汽车零售业的未来的趋势，这不是创新，只是回归本源。”
其实，上面说了这么多都是看得见的服务，但一辆车值不值得买，还得看主机厂在消费者看不到的地方下了多少功夫。
现场的工程师告诉小鹿，长安欧尚X7这款车可是下了血本的，182张设计稿，18套油泥模型，5轮300多次底盘调教，800多项CAD仿真分析，4000多项零部件级试验。800万公里整车验证，正是有这些努力，才成就了欧尚X7。
据了解，长安欧尚X7是长安汽车历时4年倾心打造，依托长安汽车六国九地的全球研发布局、领跑行业的开发验证体系（CA-PDS、CA-TVS），基于长安汽车领先成熟、通用化率达到100%的百万辆级MPA平台开发，并在长安汽车全球最智能的两江智慧三工厂的生产。
除了真诚的服务、严苛的验证体系，长安欧尚X7的三大件也很强。像长安欧尚X7搭载的1.5TGDI发动机，由长安汽车自主研发，来自中国品牌首个模块化动力平台。最大功率131kW，最大扭矩265N.m，采用350bar高压缸内直喷系统。
不对比不知道，一对比吓一跳。
在小排量涡轮增压发动机领域，我们公认做的比较好的，大概有大众EA211、本田L15B8、宝马B38A15C和福特GTDIQ75。
升功率是评定一台发动机整机动力性能和强化程度的重要指标之一。升功率的值越大，发动机的强化程度越高，发出一定有效功率的发动机尺寸越小。
长安欧尚这款1.5TGDI发动机的升功率能达到87.33kW/L，这可是相当高的水平，在这四款机器中，只有本田的L15B8和福特的GTDIQ75能与之媲美。而在升扭矩上，长安欧尚这款1.5TGDI发动机也相当不错，每升排量比第三名的速腾还要多出26Nm。
在这五款机器中，峰值扭矩出来的时间，宝马是最早的，1250rpm就出来了，其次就是长安欧尚这款1.5TGDI发动机的1450rpm，再者才是本田、大众和福特的1750rpm。很多人也许会问：“差几百转而已，差很多吗？”确实差很多！峰值扭矩爆发的起始转速越低，那它的涡轮迟滞就会越小，越容易把油门响应做快,这不仅涉及到加速的时间，同时也会影响到加速体验，所以很多厂家想方设法降低这个起始转速。
这其实很难做到，因为这不单单是软件问题，更多是硬件问题。首先，发动机排气系统的流畅程度要好，要尽可能减小排气干涉；其次就是涡轮启动要快，废气要吹动涡轮叶片才能给进气系统增压，所以涡轮叶片的惯量要尽可能做小。
所以，无论是从动力水平，还是动力效能来看，长安欧尚这款1.5TGDI发动机毫无疑问已经达到了国际领先水平，这是中国人值得兴庆的事情。
真诚的服务+好的产品+有竞争力的而价格，目前长安欧尚X7已经收到2万张订单，这在车市寒冬的当今非常难得，长安欧尚X7的推出后，有很大可能会成为这个细分市场的标杆车型。
“以客户为主导”说起来容易，但真正能够将其落到实处的企业并不多。由此看来，长安欧尚汽车确实是为数不多的“言行一致”的品牌。
文 | 李健波
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