11月25日，2020款奧迪Q5L正式上市，售價區間為38.78-49.80萬元。
相比現款車型，2020款奧迪Q5L外形上與現款車型保持一致，只不過在內飾及配置上有所升級。
# 一汽大眾奧迪 - Q5L
- 售價：38.28-49.80萬
- 級別：中型SUV
- 尺寸：4753/1893/1659mm
- 軸距：2908mm
- 動力：2.0T四缸低功+7擋雙離合(最大功率：190ps；峰值扭矩：320N·m)2.0T四缸高功+7擋雙離合(最大功率：252ps；峰值扭矩：370N·m)
# 2020款，配置更豐富
具體來看，新款奧迪Q5L除了最低配車型之外，均提供真皮座椅、自動防眩目內後視鏡、外後視鏡電動摺疊/自動防眩目、舒適鑰匙等。
45 TFSI尊享時尚型增加全景影像、智能泊車、側向輔助功能。
2020款依然是高低功率的2.0T發動機，最大功率分別為190ps和252ps；繼續匹配7速雙離合變速箱，標配quattro四驅系統。
綜合來看，Q5L的殺手鐧依然是加長和四驅。
# 加長，加長，再加長
入華10年，80萬用戶，Q5自然需要做得更好。
2009年奧迪Q5引入中國， 2010年國產；2018年的全新一代奧迪Q5L，第一必殺技就是「加長」。
從命名來看就知道，奧迪Q5L多出的「L」顯然是為中國消費者量身打造。而加長也是奧迪引領出來的潮流，受早期的奧迪A6加長後大獲成功的啟發。
身為豪華中型SUV的Q5，也緊跟著邁出了這一步。
Q5L軸距較上一代Q5加長101毫米，與海外標軸版本相比加長88毫米，車身長度達到4,765毫米，多出的長度大多加在了後排與後備箱。
在奧迪Q5L的後排可以輕鬆切換為二郎腿模式，後備箱的空間也十分充裕。大空間帶來的舒適感，這對國內的消費者有著極強的誘惑力。
# 圓潤不再，更年輕了
加長之後，奧迪Q5L在外觀上告別了上一代Q5的沉穩風格，從圓潤轉為硬朗的同時，科技感也更強，隱隱有了小號Q7的即視感。
家族式六邊形進氣格柵，不僅尺寸更大，稜角也變得更為分明。搭配矩陣式LED大燈組，前臉辨識度得到了進一步提升。
加長的車身令車頂coupé弧線更加流暢，車身側面的「貫穿式起伏線」更加明顯，凸顯了力量感，也保證了內部空間。
說到內飾來說，新款奧迪Q5L並未使用和A6L一樣的「三屏風格設計」，還是之前的環抱式風格。
貫穿式裝飾條與環線結合，搭配懸浮式的液晶屏，豐富了中控的空間層次感，既科技又沉穩。
# 「革新」or「簡配」
在奧迪的成功道路上，必須要提的是奧迪的quattro四驅系統。
quattro在意大利語中意為「4」，對奧迪來說，則代表著它引以為傲的四驅系統。
可以說，四驅在BBA的同級競爭中，幫助奧迪不落下風。因此在奧迪的產品陣營中，高性能版的車型都帶quattro標誌。
純機械quattro當然是很好的四驅，這點沒有爭議。
當最新的quattro Ultra面世時，裝備這套系統的車型都一度被誤認為是「簡配」，其中就包括Q5L。
與用液壓的Haldex等其他四驅系統相比，quattro Ultra是利用電機來調節離合器壓緊程度的。
這與同級的奔馳、寶馬四驅系統思路一致。
簡單的理解就是，直線鋪裝路面上，電控單元會完全斷開後軸的驅動輸出，用前驅模式行駛，而在複雜路面，自動切換為四驅模式，從而實現更低的油耗和排放。
但燃油經濟性的提升，並不能代表一輛豪華SUV的水準，quattro Ultra更應該專注的是車輛的行駛安全和越野脫困能力。 行駛安全的保障能力
quattro Ultra通過每秒100次信號檢測，來智能決定兩驅/四驅，保證四驅特性的同時，實時根據車輛駕駛狀態及室外溫度，智能地切換驅動模式及動力、扭矩分配，切換時間僅需0.25秒。
在直線鋪裝路面上，基本是以前驅方式行駛，尤其是在高速巡航中，四驅系統基本沒有介入。
鋪裝路面過彎過程中，減速時有輕微推頭現象，四驅介入後車頭快速上揚，矯正車身，由此可見這套系統還是相當智能的。
quattro Ultra的前傳動軸和變速箱輸出軸是硬連接，所以在前軸沒有完全失去抓地力時，後軸最多隻能得到50%的扭矩。
越野脫困能力
全新的quattro Ultra能夠通過多片離合器實現完全鎖死，能夠更主動的應對複雜路況，從而更容易實現脫困，達到更高的越野性能。
我們在溼滑的草地斜坡上做了簡單的嘗試，當左後輪懸空後，quattro Ultra把更多的扭矩分配到了抓地輪，實現通過。
在懸空時，quattro Ultra相比與機械式機械式中央差速器擁有更大分配比例，動力理論上能夠100%輸送到前軸或後軸。
而相同情況下，之前的純機械quattro前軸最多也只能得到70%的扭矩，後軸最多也才85%。
綜合來看，這套系統的越野能力實際上變強了。
# 簡 單 總 結
奧迪Q5L在過去的3個月，穩坐豪華中級SUV銷量冠軍的位置。
一方面可見產品的競爭力不弱——不可否認，Q5L的輕量化與電子化相當成功，在保證安全與操控的前提下，實現了更好的燃油經濟性和車輛智能化。
另一方面，也跟終端優惠幅度有較大的關係。
Q5L也並非無懈可擊：科技配置夠豪華，但在內飾豪華感營造上依舊稍顯不足；座椅方面，擁有同級最大後排空間的Q5L卻不能調節後排座椅角度，且後排中央地臺凸起較高。
人無完人，車無完車。儘管奧迪Q5L在部分細節上仍有提升空間，但其在操控、空間與舒適上的均衡取向，並不影響其在豪華中型SUV市場的地位。
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