广州国际车展作为国内大型车展的收官之战，无论是传统车企，还是造车新势力，都会去刷一波存在感。但是随着汽车市场的下行，今年缺席广州车展的车企竟然达到了数十家，其中包括东风雷诺、东风雪铁龙、DS三个法系品牌，也就意味着法系品牌在中国市场几乎是全军覆没。唯有东风标致不愿意缺席岁末汽车圈最大的"盛宴"，依然顽强地出现在了展会现场。
曾经在国内创下无数辉煌历史的法系品牌，为何如今连参加车展的"勇气"都没有？
跌跌不休，市场销量惨淡
东风雪铁龙10月销量仅为3566台，同比下滑58.49%。累计销量方面，东风雪铁龙1至10月销量为4.65万台，和去年同期相比下滑53.54%。其中，轿车业务下滑最为明显，成绩最好的爱舍丽10月销量为630台；最差的C4世嘉仅得了0分，成为了不折不扣的"差等生"；而雪铁龙C5和C6的销量之和也未能突破300台。只有几款SUV车型，在苦苦相撑。
而作为后来者的东风雷诺，全系共四款SUV车型，销量无一破千。今年10月份，东风雷诺销量仅为1220台，同比下滑幅度达52.16%。1-10月累计销量为1.31万台，同比下滑72.29%。
2013年，东风与雷诺正式签订东风雷诺汽车有限公司合资经营合同，东风雷诺登上历史舞台。在经历2017年的辉煌后，东风雷诺进入"跌跌不休"的惨淡岁月。2018年东风雷诺共实现销量5.01万台，同比下滑30.58%，不仅"跑输大市"，与全年9万台的销量目标更是相距甚远。
作为国内唯一国产的法系豪华品牌——DS，原计划在2014年中国市场完成10万台的目标销量，但当年的销量仅为2.3万台，远未达到预期。此后几年，DS品牌表现也是不尽如人意，2015年至2018年DS品牌在华销量分别是2.46万台、1.61万台、0.61万台、0.39万台。
今年10月份整个DS品牌仅售出8台新车，1-10月累计销量也不足两千台。销量难有起色，也使得长安PSA长期处于亏损状态。
近日，PSA集团发言人宣布，公司计划出售所持有的长安PSA合资公司50%股份。此外，作为长安PSA的中方合伙人，长安汽车10月28日已经在重庆联合产权交易所预披露了出售长安PSA 50%股权的信息。意味着，长安PSA将出售给第三方。
产品升级慢，更新换代不积极
2014年前，当其他品牌都凭借SUV车型实现高速腾飞的时候，东风雪铁龙却仍旧将爱丽舍和世嘉这两款廉价车，作为销售主力。而雪铁龙C6这款旗舰型产品，因为空间、配置、动力等诸多方面落后于竞争对手，自上市以来销量始终不温不火，只能说是聊胜有无。
C4L和C5的命运更为悲惨，同为法系中高级车型，这两款车的主要竞争对手就是同门的408和508。2014年8月份东风标致全新408上市，其销量一路上扬，月销量最高达1.22万台，但是其同门兄弟C4L的销量自2014年8月份开始逐月下降，整个2015年C4L的月销量都无法突破4000台，今年10月份的销量更是降至23台。
即便如此，东风雪铁龙也并未对两款车型进行过一次彻底的换代，其中C4L从2012年上市以来，仅在今年初进行过一次带有浓厚"简配色彩"的改款，导致内饰廉价感大幅提升。而C5则通过不断的缝缝补补硬是在中国市场扛过了10个春秋，可以说是目前市场最老的合资中型轿车。
随着C3-XR这款小型SUV的上市，东风雪铁龙才结束了单条腿走路的历史。只可惜SUV这条"腿"并不健壮，当时各大厂商都在升级6MT、6AT、双离合、CVT变速箱的时候，C3-XR以及同品牌下的其他车型，仍然固执地坚守着"老掉牙"的4AT；各大厂商在积极将多连杆独立悬挂作为宣传卖点时，东风雪铁龙却是一水的后扭力梁。直到2017年底，C3-XR的主销车型才升级为了6AT变速箱。
从2017年之后，东风雪铁龙仅推出了云逸 C4 AIRCROSS这一款全新车型.......
2016年3月，东风雷诺第一款车——科雷嘉上市，整体销量并不突出，平均月销量在2000辆徘徊。随后，东风雷诺将科雷傲国产，东风雷诺仅凭借着这两款SUV车型在2017年获得了超过7万辆的销量成绩，无疑，东风雷诺乐不可支。
来的快的东西去的也快，今年1-10月累计销量仅1.31万台。主因还是产品更新速度太慢，2013年成立，2016年入市两款车型，直到今年才出第四款车，其中还包含一款纯电动车。国内汽车市场激烈的竞争不可能等雷诺慢慢反应，机会瞬息万变。
在法系品牌中，虽然DS推新车最积极，但是由于进入中国市场较晚，品牌认知度较低，加之技术资源过多依赖PSA集团，再加上售价定位过高是导致旗下车型销量惨淡。如今，已经被长安和PSA双方"抛弃"，早已是无心研发。
而东风雪铁龙和东风雷诺，则是因为产品更新速度慢，导致市场销量惨淡，亏损严重，从而陷入无限的死循环当中。所以，这两个品牌并没有新车可以展出，自然不愿意去广州车展接受"指责"。
慢悠悠造车，高频率换人
虽然法系品牌在新车更新速度上不尽人意，但是在内部组织结构调整方面却十分频繁。据媒体统计，近两年的时间里神龙汽车已实施了10余次的人事任免。
2018年1月，神龙汽车突然发布公告，宣布东风标致和东风雪铁龙的两个品牌部统一迁至武汉总部办公，限期5天完成。据悉，为平息员工情绪，苏维彬等一众高管亲赴北京解释。但这依然无法挽救人员等巨大流失，经此一役，曾在2015年创下东风标致史上最佳销售记录的营销团队几乎损失殆尽。
2018年12月14日，神龙汽车掀起又一轮人事调整风暴。根据神龙汽车官方公布的消息，将按股东双方关于神龙公司总经理和执行副总经理轮换的约定，股东双方经过慎重研究后决定，对公司执委会作如下调整：本轮神龙公司总经理由PSA集团出任，执行副总经理由东风公司出任。PSA集团推荐的神龙公司总经理正式人选将于2019年2月1日到职，在此之前，由麦柯然先生担任总经理职务。东风公司推荐的李军先生于即日起担任神龙公司执行副总经理。在执委会中取消两名商务副总经理职位；营销总部由神龙公司总经理直接管辖。东风雪铁龙、东风标致品牌部正、副总经理担任执委会成员。
2019年9月18日，原东风汽车集团有限公司党委常委、副总经理兼东风汽车副总裁安铁成将离开东风汽车集团，调任中国汽车技术研究中心有限公司担任董事长、党委书记、总经理；当天，中汽中心发文官宣这一任命。
2019年11月14日，从接近神龙公司的知情人士处获悉，原采购副总经理兼采购部部长闫励，以及商企副总经理兼企划部部长程军，均于12日起不再担任原职务。
如此频繁的改革与人事变动，与神龙近年来糟糕的业绩密切相关。在跨过2015年年销量71.1万辆的历史高点后，自2016年起神龙汽车开始走上了下坡路。2018年神龙汽车年销量再度下滑33%至25.5万辆，甚至低于2009年的27万辆，跌至十年来的最低点。
有不少业内人士表示，频繁的人事变动相应地造成了品牌和营销政策的变动。政策需要一定时间来发挥效应。在一轮又一轮的变动中，即使采取了行之有效的市场策略，也没有时间发挥效果。
东风雷诺、东风雪铁龙、DS这三个法系品牌既没有销量，也没有新车，只有不断更换的高管和营销策略。难道在展台上介绍各自品牌高管任职期间的"销售成绩"？
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