今年6月初，國家發展改革委會同有關部門發佈了《推動重點消費品更新升級 暢通資源循環利用實施方案（2019-2020年）》，鼓勵企業研製充換電結合、電池配置靈活、續駛里程長短兼顧的新能源汽車產品；推進高功率快充、無線充電、移動充換電等技術裝備研發應用，提高新能源汽車充換電便利性。
政策利好和市場需求，給研發充換電基礎設施的創業公司帶來了機遇。
36氪近日接觸到的“伯坦科技”是一家以“換電”為核心的純電動汽車整體解決方案提供商。該公司成立於2014年10月，現有大約200個員工，主要產品包括雲端數據平臺、能量補充網絡和終端產品（純電動汽車）定製。
伯坦科技的董事長兼總經理聶亮曾擔任國家電網（863計劃）項目第一項目負責人，主導開發完成中國首臺可上牌純電動汽車，曾負責建設運營全球首個純電動汽車商業化（杭州500臺純電動換電型出租車）項目，首次提出並驗證了“車電分離、里程計費”的商業模式，先後擔任國家電網標委會和能源行業標委會委員，參與多項國標制定，並任ISO國際觀察員。
在伯坦科技的各個產品線中，“雲端數據平臺”相當於“大腦”，主要功能包括換電站管理、車輛管理、電池管理、運營調度、換電計費等五大模塊，通過授權向合作伙伴開放使用，根據使用情況向合作伙伴收取技術服務費；而“能量補充網絡”是由一個個換電站構成，為純電動汽車提供換電服務，並使離散分佈的電池能夠被集約化管理和維護，提高電池資產的使用效能；同時，伯坦科技還能根據特定的應用場景為終端用戶量身定製換電版純電動車。
36氪曾在杭州參觀了伯坦科技的其中一個半自動換電站的換電過程。在這個換電站裡，當一輛純電動汽車駛入換電操作檯後，現場工作人員會配合機械臂從車輛底部左右兩側取出缺電電池並裝入滿電電池，整個換電過程耗時5min。缺電電池則被送入充電格位進行充電。單個標準充電站包括80-120個充電格位，格位採用慢充方式，電池充滿電時間在2-3小時左右，每日循環充電6.5次左右。
伯坦科技（杭州）的一位工作人員正在協助機械臂進行半自動換電。（圖源：王藝瑾/36氪）
聶亮告訴36氪，換電站在當前階段受補貼政策影響，仍然採用新車帶電池入網的方式，換電站根據運營車輛的數量和使用狀況，配置約20%備用流轉電池，通過站內滿電電池更換車載缺電電池的方式，為終端用戶的電動車快速補充能量。該換電服務是按照里程計費，根據換電站資產的權屬方和運營主體的不同，服務費收取費率略有差異。通常情況下，費率標準為0.4元/公里。
在終端產品定製業務方面，伯坦科技主要有兩種業務模式：第一種模式是伯坦科技向整車廠輸出純電動汽車換電系統整體解決方案，並供應換電系統總成及模塊化電池等專用零部件，由整車廠進行生產加工，利用自有渠道完成銷售，終端用戶接入伯坦的換電站網絡，實現能量補充。目前，採用伯坦科技整體解決方案的整車廠包括東風汽車、大運汽車、力帆汽車、康迪汽車等；
第二種模式是伯坦科技根據客戶的需求定製純電動汽車整體方案並委託整車廠代工生產，再銷售給客戶，並向客戶提供後續的換電網絡能量補充支持。在此模式下，整車廠作為伯坦科技的代工廠，伯坦科技向其支付代工費用；純電動汽車採購方為伯坦科技客戶，伯坦科技賺取整車銷售的差價。目前，該業務主要服務各類運營車輛的運力管理公司，包括時空電動、睿博出行，天順風能、鷹明能源等。
談及競爭優勢，聶亮表示，他們的標準化分箱換電體系已累計在國內11座城市完成448萬次能源補給服務，累計服務車輛完成約8億公里。在經濟效益方面，其標準化分箱換電體系可以延長電池使用壽命，並實現電池全生命週期的梯次利用，比充電車輛多創造至少30%的經濟效益。並且，在同樣的場地和電量條件下，換電網絡的土地利用率是快充充電站的3倍、慢充的30倍以上。
其次，在用戶體驗方面，傳統充電站快充往往需要45分鐘以上、慢充6小時以上，而標準化分箱換電站能夠將能量補給控制在5分鐘以內，換電站分佈形成有效網絡效應後將極大滿足電動車快速高效能量補給需求，解決里程焦慮。同時，更換電池的模式更接近車主熟悉的燃油車加油的能量補充方式，符合用戶的使用習慣。
同時，在安全性方面，換電模式把充電過程從車端集中到換電站內，換電站統一進行集中管控的低功率充電，每次都包含優化過程，保證電池使用壽命的同時，提高了安全性。
此外，在規模化推廣方面，快充設施配套受限於電網基建，車樁比提升有較大的瓶頸，且大規模推廣大功率快充後，突發性、無規律的高用電負荷將對電網形成挑戰，而換電站用電負荷均衡，可響應電網調度，對電網系統更加友好，更適合開展大規模電動汽車推廣。
（封面圖片來自伯坦科技）
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