位于东区长寿路的渡口火车站，是曾经渡口支线，如今国家铁路的一个四等小站。这个现在只办理货物运输的小站，多年前还承担过客运，许多攀枝花人也曾经从这里进站乘坐火车去往成都或另一个方向的格里坪。
当你来到长寿路的这个火车站，会看见一栋被粉刷过的白色三层老式建筑矗立在那里，颇有些宏伟大气，而且极富年代感。这就是渡口火车站曾经的候车大厅和办公场所。
记得小时候有一次因为只买到攀枝花去成都的慢车票，父母亲就是带着我和姐姐从这里上的火车，这也是我唯一一次从渡口火车站上车。那时的候车室感觉很小，人显得特别多，为数不多的木制长条椅上人挨人挤得满满当当的。
如今这栋大楼的一楼被改成商业门面出租，大楼的窗户也由老式木制窗改为了现代铝塑窗，但建筑的整体风貌还是记忆中的模样，屋顶的“渡口站”三个大字站牌仍雄踞高处，傲视八方。
如果留意，还会发现，在大楼侧面墙上还保留着“渡口站”三个水泥模铸出来的大字，只是无情岁月把第一个字给破坏了。
在这栋大楼左侧，爬上一小段楼梯，就会看到一个老式出站口，简单而朴实，一如那个年代一般，在成荫绿树下静默着时光。站在此地静静体味着，突然间有些恍惚，仿佛无数身影正从门中走出，却在走向你面前的咫尺渐渐消散。
2000年左右，几个朋友还专门搭乘金江到格里坪的铁路郊线客运列车，体会了一下，当时就是从这个站台出口验票走出。如今，这条渡口支线上最后一趟客运列车早已停运，这个出站口再也不使用了。
大楼右侧，是一个陡坡，一个在攀枝花随处可见的地形。顺坡的一侧，当初建有2、3层的小楼，随坡势呈阶梯状排列。曾经开着各色饭馆、旅社，齐聚着那个年代火车站的构成要素。
大楼的正对面是曾经火车站前的广场，如今成了停车场。
这个此地居住人口中的“坝子”，很早以前放过坝坝电影，平时是大人孩子玩耍和运动的场所。因为长寿路曾经是攀钢一个比较大的生活区，所以在攀钢鼎盛的时期，一到早上，密密麻麻的人，穿梭在停满了接送职工的通勤车的这个广场上，热闹异常。
后来，一到晚上，坝子里摆满了各色吃食，有烧烤、麻辣烫、干锅，还有冷淡杯，各色人等在这里勾肩搭背，低头耳语，共叙兄弟姐妹情谊。
因为早晚人气都很旺，所以广场的门面都很好出租，也开了不少小食店和餐馆，忘不了的那家“鸡杂米线”如今不知还在否？但我知道，那家出名的狗肉火锅却早已关门大吉了。
渡口火车站的名字，许多人早已习以为常，不知有没有想过，以前攀枝花市被称作“渡口市”，还有一个很有名的“大渡口”，这些带“渡口”一词的，都大有来头，那这个火车站会不会也有什么说道，他为什么称作“渡口火车站”？反而渡口市原来的城市火车站却因此，起名“金江”火车站呢？找寻了半天，也没查到相关资料，心中之谜未能破解甚是遗憾。
大胆推测，如今渡口桥和老电厂附近曾经是有一个乘船的渡口，从老的3路公交站牌上也能发现在渡口桥北后的一站，就叫“火车站”，而且听多年前就住在这里的朋友讲，从渡口火车站坝子，曾经有一条小路可以直接通向3路车行驶线路上的叫“”火车站“”的那个汽车站点，这条临近江边的公路上曾经叫做火车站的站点对面就是老电厂，也许，当年许多人下了火车，可以从此出乘船渡过金沙江去到对岸，这或许就是这里叫做“渡口火车站”的原因吧！
事物出现都有它的逻辑性，推理起来很有意思，这也是我探索发现攀枝花历史的乐趣所在。
在查询相关资料的时候，发现曾经有一个政协的提案，建议恢复曾经渡口支线客运功能，为阳光康养产业服务。虽然最终未被采纳，但我想诸如渡口火车站这样颇具年代感、很能体现攀枝花历史的事物，其价值也会慢慢体现出来的吧。
如果你还有什么和渡口火车站有关的事情也欢迎留言分享。
当然，关于攀枝花旅游可以利用曾经的铁路资源，你还有什么想说的也欢迎留言。
历时沿革
1970年6月，渡口支线全线铺轨渡口站建成，不久开通了成昆线金江站始发支线普客列车。
1987年，渡口市更名为攀枝花市，渡口站更名为攀枝花站。曾经老式站牌还看得到更改的痕迹。
1991年9月，因成昆主线上的金江站作为攀枝花市主要进出口客运站而更名为攀枝花站，原攀枝花站更名回渡口站。
2000年，成昆全线及部分支线完成电气化改造，渡口支线电气化仅到达渡口站上行的密地站，大量货运中转均在密地站办理，密地站升格为二等站，渡口站因此货运业务没有增加。
2004年3月，位于渡口火车站的攀枝花二类铁路口岸位经四川省人民政府行文批准设立，从而结束了我市没有进出口铁路口岸的历史。
进入新世纪，随着攀枝花市区到攀枝花站的公交系统日趋完善，渡口支线上的普客列车停运，渡口站退出了客运舞台。
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