在上個假期，本馬力有幸和一輛Jeep牧馬人一同度過（還有我的愛貓一同出鏡）。
Jeep牧馬人
開它之前，我和很多人一樣，認為在城市道路中開它？太大材小用、也太折騰自己（舒適度）了吧？而開上它的第一天，我已然享受了起來，不光是因為路人的目光給了我“彪悍的人生不需要解釋”的自信，還因為城市中開到爛路也全然不操心（畢竟它就是拿來顛的，不像開自己的小車那般擔心），以及開久了也沒有任何腰痠屁股疼的不適感。
誰說肌肉男就得天天抖胸、挑釁呢？他也可以穿著休閒，在午後的咖啡館裡灌下一杯冰山美式。畢竟現如今，即便是硬派越野車型，也早已為吸引更多日常駕駛者而提升公路駕駛的舒適性了，比如這輛牧馬人，從懸掛、傳動到內飾，就連防傾杆和螺旋彈簧也早已為舒適性做出各自的貢獻。
這裡再插個小故事，其實最早的牧馬人都是兩門的，後來在2004年有了兩門長軸版，再到2007年，兩門長軸版才變成了現在我們熟知的四門車型（軸距多了508mm）。經過了10年的市場考驗，終於四門版牧馬人佔據了新車產量的四分之三，成為了主力。牧馬人這款車型真正出道距已有34年，和今天接下來要說的大G、路虎衛士相比，是相對年輕的一位，銷量還算過關，在美國和加拿大這兩個“主戰場”的年銷一直呈升上趨勢。
我駕駛的這輛牧馬人是第四代車型，Sahara四門版（指導價45.99萬元）。它在2017年洛杉磯車展上發佈，很遺憾，那臺屢獲沃德十佳發動機殊榮的3.6L自然吸氣V6發動機並未能引入國內，只有2.0T渦輪增壓可選，不過鑑於現在越來越多牧馬人車主大部分情況下還是在城市道路駕駛，2.0T，266馬力加400牛·米的扭矩，夠用了。
至於是怎樣一番夠用呢？
坦白說，踩下油門起步的時候，這個大塊頭還是有點笨重的感覺，不太輕鬆，但動力會迅速趕來。在高速上超車時，油門得踩得挺深才能召喚出更澎湃的動力。不過我倒也不對3.6L V6報以非常大的期待，畢竟牧馬人拼的又不是百公里加速，人家厲害的是爬坡涉水，征服“全球十大最難征服之地”之一的盧比肯小道、創下量產車所能到達的最高海拔吉尼斯紀錄、涉水深度可達762mm等等，這些真正的越野能力。
外觀咱就不聊了，還是那個味兒。而它內飾的變化，是非常巨大的，順著這個內飾設計的變化趨勢去想，未來的牧馬人車型會擁有越來越摩登的駕駛艙。當然，眼下這個7英寸彩色觸摸中控屏，雖不及Rubicon上的8.4英寸，更不及當下12英寸的大尺寸潮流，但
清晰度和操作流暢度都非常易上手，還支持CarPlay和CarLife，用著剛剛好。
至於駕駛過程中坐著硬不硬？肯定不能和家轎相比了，但不論是駕駛還是坐在副駕，其實將座椅調整到最舒適的坐姿，長途駕駛的疲累感能夠比想象中少很多。開過之後完全顛覆了我之前對於同類型硬派越野車型的意淫，嗯，等到我有50萬和多個車位的時候，我會買上一輛牧馬人來滿足一下內心的狂野。
不過我也不是完全推薦買牧馬人的……畢竟在安全性方面，牧馬人真的是比較“堪憂”，根據歐洲NCAP碰撞測試，最新一代牧馬人只得到了一星的總成績（大G可是得了五星呢），正面碰撞中牧馬人的A柱結構顯示它可能無法承受比較激烈的碰撞，腳坑區域的變形表明“其結構已達到其完整性的極限”……
NCAP碰撞測試結果，牧馬人（上）和奔馳G級（下）成績對比
（最後小聲說：可能還有很多人不知道，所有的牧馬人車型的車頂、前擋風玻璃以及車門都是可拆除的，在其中控臺上部有一個小空間存儲瞭如何去拆除這些部件的說明書和工具包，拆下之後能夠直接扔到後備廂。嗯……作為一個不那麼心靈手巧的人，這一部分我並沒有實操……嘗試過的粉絲們，期待你們的留言！）
總結：
就像過去一些在戰爭年代造戰鬥機、軍用車型的製造商，在和平年代都紛紛投入到了民用車的製造大業中。其實硬派越野車型的走向也越來越明朗，隨著絕大多數消費者需求的湧現，諸如牧馬人這樣的車型擁抱公路、越來越多為舒適性考量並非個例，有人說這是妥協，有人說這是忘了初心，但沒有市場追捧的車型註定走向沒落，更別提什麼情懷了。對我來說，
新一代牧馬人顛覆了我的預期，讓我對硬派越野的好感度激增，並願意在未來更多支持硬派越野文化，這不就夠了？
奔馳G級
既然上面已經提到了奔馳G級，那麼就第二位出場吧！有一件事兒，不知大家察覺了沒有……
G63新車加價等半年，但二手車市場開了3000、4000公里的新車卻非常多。這背後的原因，說複雜很複雜，說簡單也簡單，那就是二手車市場上的海量G63新車，並非是那些當初加價等很久的，就跟遊戲裡大半年練了個大號，轉天兒就給跳樓價甩賣了，有幾個人敢這麼任性？可以說多數還是通過比較特殊的渠道流入二手車市場的，比如以車抵債。這也證明，G63倒也確實是土豪最愛的“硬通貨”了……
（必須說一句，在國內，任何汽車加價銷售的行為，都屬於違法行為）。
說回G63從屬的奔馳G級家族，車型歷史距今已有40多年，大G的安全性和內飾豪華度要甩牧馬人好幾個臺階，但要說越野硬實力，我想牧馬人在大G面前也是絲毫不會認輸的，畢竟也保持了這麼多越野紀錄了不是？但價格，卻差了3倍之多，它又為何是很多男人們的夢想呢？
首先，是它引以為傲的三把鎖（目前國內能買到的硬派越野車型中，只有豐田LC70系列擁有三把鎖）、非承載車身以及前後硬軸的硬派越野最高裝備，其次是造型經久不衰的經典方盒子（而下面要說的路虎衛士，卻在造型上逐漸“迷失”了），再者那絲毫沒想過“剋制”的4.0T V8動力也是讓粉絲如數家珍。
外觀確實是大G不得不誇的部分，方正的車身、防擦條、外露式的車門鉸鏈、高高凸出的轉向燈、外掛式的備胎，熟悉的配方，男人們最愛的“大玩具”顏值無疑。
而進入第二代G級的座艙，內飾真的是可以用豪華來形容，把S級、E級的影子揉進了這個大傢伙的身體裡， 左右貫穿雙屏設計、中控臺大量皮質包覆，銀色、木紋飾板的穿插等等，簡直了……
既然上面說到了它在NCAP中的好成績，就不得不提一嘴這一代車型的輕量化車身設計了，車身採用了全新的鋼混結構，發動機艙蓋、前翼子板和四個車門的板件全部換成了鋁製件，車身結構部分也使用了強度更高更輕的鋼材。因此，車身剛性提升55%，車身的扭轉剛度從原先的6537N·m/deg加強到了如今的10162N·m/deg，但整車質量卻下降了170kg， 因此在動力沒變的前提下，G500車型的百公里加速還是提升到了5.9s。
總結：
和另一隻“方盒子”牧馬人一樣，奔馳G級同樣在城市駕駛的舒適性上下了不少明裡暗裡的功夫——除了更豪氣的內飾，還有礙於今天的篇幅（畢竟今天要講3款車）沒有細講的的，在底盤部分也做出了不小的向日常駕駛舒適性傾斜的改變。嗯，由此可見，硬派越野家族都在朝著能夠被歡樂地進行日常駕駛而不懈努力著。而大G作為硬派越野中令所有男人都心馳神往的豪華車型，當然也最不能免俗。
路虎衛士
最後一名37歲老將來自英國，停產3年後，終於在不久前剛剛發佈了最新一代車型，這是繼1983年出道後，衛士迎來的第一次大換代，可喜可賀！然而，捨棄了方盒子造型不說，連非承載式車身也一併取消了……
四四方方，筆挺有力的線條可以說是過去路虎衛士車迷們一直津津樂道的，當然，也是硬派越野車型為公眾所普遍認可的樣子，而非承載式車身也是走硬漢路線的越野車的標配，它能夠在很大程度上提高車身的抗扭強度，車架的承重等等方面的硬指標，儘管路虎強調在換了承載式車身的同時，強化了底盤，但如果真的拿去越野，非承載式車身會在陷車時受損更嚴重，抗衝擊能力的變弱也是不可否認的事實。所以這兩點的變化，對於粉絲們來說，確實有些難以接受。
從市場角度來說，硬派越野車型提升舒適性設計來滿足日常駕駛需求，是提升銷量的“本能”，無可厚非。但直接改頭換面，讓自己更趨同於一款普通的中大型SUV，這未免過於功利心了……但話說回來，對於純粹的越野黨來說，是失去了一個不錯的選擇，但對於更多的日常駕駛者，倒也未必……
因為路虎衛士懷揣著很多現代化裝備，全液晶儀表盤+大尺寸中控液晶屏，既時尚又黑科技十足。而它最最有意思的黑科技還在後面，據說車主在未來可以通過車外遙控的方式操控來進行操控，比如，下車查看路況時，只要是在滿足車外操控的條件下，車主就可以在車外實現對車輛的控制，突然覺得它和男人們的大玩具更接近了一些？
總結：
活著，比啥都強……一別三年的迴歸，我們且懟且珍惜。其實路虎衛士捨棄了方盒子的設計，或許不必再和牧馬人、大G正面交鋒。畢竟新的設計對於老車迷來說難以適應，但對於新車迷們來說，衛士簡直是個帥中帶萌的型男，
未必就得在硬派越野這個相對狹小的市場爭得一片天地，進入更廣闊的市場，反倒是個更吸粉的選擇也未可知。
閱讀更多 車叫獸Pro 的文章
