艾華戀萌
糾正一下，新款的馬自達昂克賽拉改名字了，中國版的長安馬自達新款昂克賽拉與國外名字一致，都叫馬自達3。新款馬自達3改成扭力梁式非獨立懸掛已經是板上釘釘的事情，目前媒體已經有測試新款長安馬自達3的視頻。在馬自達3這個級別，也就是A級（緊湊型）轎車級別，很多車子都是採用的非獨立式扭力梁懸掛，也照樣賣得好，比如說月銷三萬的大眾朗逸、大眾寶來等。看到很多人說馬自達3換成非獨立懸掛之後絕對不買，後來點進主頁一看，原來還在考駕照，真的是諷刺。
新款馬自達3換成了非獨立扭力梁式懸掛，我認為並不會影響馬自達3的銷量，因為馬自達的銷量本身就很小，真正買馬自達的人是不會關注這些的，畢竟車子要開起來感覺，而不是放在那裡展覽的。 新馬自達3後懸掛雖然有獨立式懸掛改成了扭力梁非獨立式，但是它在其他地方卻進行了大幅度升級。譬如說新款的內飾質感提升，可以毫不客氣的說這個內飾堪比30萬級別的車子。另外馬自達3的隔音靜謐性、舒適性相比上一代有了明顯的提升，馬自達隔音差的槽點有望在新款馬自達3上面得到改善，相比後懸掛是否是獨立式，我覺得內飾的質感、空間以及舒適性才是更加關鍵的。 
再說了，馬自達3的後懸掛改成了非獨立式，你能說它一定就比同級別的獨立式懸架更差嗎?無論是國內的評價視頻，還是國外的評價視頻，對於這非獨立懸掛的評價普遍是看好的，相比上一代的獨立式懸掛也有著明顯的提升，不得不說馬自達玩底盤是真的溜。
最後，相比獨立懸掛改成非獨立懸掛所謂的槽點，我覺得馬自達3在其他地方的提升才是真正的亮點，我認為這一屆馬自達3可能才真正摸清楚了大家想要什麼，因為買這個級別車的人也許根本不懂獨立懸掛與非獨立懸掛，大家更看重的是空間、外觀、質感以及價格。
道遠說車
我覺得新昂克賽拉後懸換非獨立扭力梁，肯定是槽點！
有人說，轎車榜熱銷的車型都是後非獨立懸架，包括朗逸、軒逸、卡羅拉、雷凌和寶來等轎車，但這些車都是定位家用的車型，空間、舒適等方面很有優勢，而空間和舒適一直都是昂克賽拉的短板所在！
要知道，昂克賽拉的精髓在魂動美和創馳藍天——操控好，新車減配成後非獨立扭力梁懸架後，何來的操控好？而且動力搭配第二代創馳藍天均質壓燃2.0L+6AT，發動機熱效率高達50%，最大扭矩高達230牛米，發動機動力強勁，創馳藍天變速器傳動效率高，但底盤懸架減配成後扭力梁非獨立，明顯不搭，必然成槽點！難道也是成本控制，降低價格門檻？
好多馬自達鐵粉會反問：新昂克賽拉後懸換扭力梁非獨立懸架，那還是昂克賽拉嗎？
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JJ車評
嚴格來說，這會是個槽點，甚至成為很多人所取笑的對象。哪怕新馬自達3的底盤還是跟老款的昂克賽拉一樣優秀，甚至還有所超之，但總也改變不了非獨立後懸掛比獨立後懸掛成本低的事實，請相信，這就很重要。
以標緻和雪鐵龍車型為例，雖然使用板車懸掛，但法系車的底盤和操縱的優越性毋庸置疑，但法系車為什麼賣不動呢？當然有很多種原因，萬年不變的板車懸掛也是其中的原因之一。
對大多數人來說，那怕後排座椅上永遠不坐人。但買一款獨立後懸掛的車型，還是會感覺更有面子。以前的昂科塞拉也是，它的主要賣點是啥？嗯，外觀靚麗，配置比較高，操縱性非常好，然後呢？然後就是雖然是一款緊湊級車型，但它是為數不多的a級車當中配置獨立後懸掛的車型之一。新馬三已經把這個賣點完全取消了嘛！用腳趾頭想一想也知道，新馬三全部都是非獨立後懸掛，絕對不會當做是主要的賣點來宣傳。
但配置非獨立後懸掛應該不會對新馬三的銷量有重大影響，大家都知道，作為小眾品牌，馬自達車型有個特點，那就是，網上都說好，現實中賣不動。
喜歡它並願意為之付款的人，絕對大部分都是真愛粉，所以一個小小的懸掛的改變，並不能影響到他們堅決要購買的決心。而不會買的人還是不買，原來獨立後懸掛的昂科塞拉就不想買，更不會因為換成非獨立後懸掛了，就特別想買，這麼另類的人，世間的確是有，但比較少有。
紅劍魚
在昂克賽拉這個級別，配扭力梁後懸，真不算什麼稀奇的事，這個級別配備扭力梁後懸掛的現在也不少了，甚至於連奔馳的A200L都已經採用扭力梁了，所以這個級別車型採用扭力梁，已經成為了一種很新的趨勢，只要能調校的好、把舒適性做到位，那麼所有品牌都會走上這條路，每一個製造業都是把降低成本當成最主要的目標的！
新昂克賽拉換上扭力梁，也不會對銷量產生太大的影響，這個品牌本身就具備了一定的特殊性，粉絲黏性超高，願意為馬自達買單的消費者們，即便馬自達簡配、他們依然願意去為它買單，所以這個群體並不會吐槽；而會產生大量槽點的只能說是那些關注馬自達、但絕對不會買馬自達的群體，他們當然是事不關己、高高掛起了，所以會產生各種吐槽；實際上對扭力梁的反感在於心態，只是認為它廉價、所以心裡不爽而已，95%以上的國內車友、坐在車內根本不具備感知懸掛好壞的能力，就像95%鼓吹、迷戀大排自吸的朋友，都是沒碰過大排自吸、甚至沒駕照的。。。
扭力梁懸掛的是與非
站在消費者的角度上，花同樣的價格、買更低的配置，顯然是不爽的；而站在主機廠的角度上賣同樣的價格、用更低的成本，顯然是很爽的，所以現在扭力梁懸掛車型越來越多，加工製造業的核心就是降低成本，在技術允許的情況下，下降成本是無止境的；換句話說目前在昂克賽拉這個級別中，不用扭力梁的車企並非是厚道，只是調校水平受限，所以不得不用成本更高的多連桿，無商不奸、商者不存在什麼良心、厚道之說，他們眼中只有利潤！
扭力梁懸掛成本的確很低，也可以理解成硬件水平低，想把它弄好則需要很強大的底盤調校功底，也就是軟實力要強！它與多連桿、麥弗遜來比對，成本低、調校難度高，因為汽車懸掛的調校本身就是針對自由度的約束，比如奧迪的五連桿，絕對硬件強大的懸掛，無需精深的調校技術，五個連桿直接可以約束住五個自由度（剩下一個是轉向、不必約束），所以大型懸掛組所以調校技術依賴少，也就是用硬實力彌補軟實力；而扭力梁則恰恰想法，它那麼幾個管、幾個杆，根本約束不住什麼，所以想把它調校成多連桿的性能，就需要成倍的軟實力來支撐；這就是為什麼夏利的後懸掛是雙叉臂，而不用扭力梁的原因，並不是它有多麼良心、厚道，只是扭力梁它用不明白！
所以扭力梁本身並不存在槽點，調校好的扭力梁在性能上也不比多連桿差，而槽點就是在於成本低、售價卻不變，很多朋友吐槽扭力梁並不是對於性能的吐槽，比如好多年前對法系扭力梁批評，實際上批評的不是性能，只是因為別的品牌都用獨懸、而它用扭力梁，心態出現落差，吐槽就無法避免；這次換了扭力梁的昂克賽拉也可能將面對這種尷尬，明明是降低了配置、降些價格才是合理的選擇，但價格不降反升，所以就留下了槽點；消費者在意的並不是獨懸、非獨懸，反感的則是簡配、加價，這就令人不爽了；不過還是那句話，買馬自達的還是那些人，那些粘性超大的粉絲，對於它們而言，無論昂克賽拉配備什麼，該買還是會買的，所以不會對銷量造成太大影響！
非專業車評
讓卡羅拉，雷林鑽了空子它們反倒變獨立懸掛了，馬3堅持了這麼久白做了現在人開始追求駕駛樂趣了趕緊換回來還來的及
在路上1343554231437
不得不向現實低頭，改變懸掛，
加大了空間，滿足國人需要。
我們的宗旨是:省油，空間大，配置高。
苦逼奮鬥卻成空
馬自達追求的就是運動、操控。好的調校，操控性是不會變的，不然操控還不如前款，不是砸自己牌子莫，但舒適性估計就差了些，畢竟是運動車談啥的舒適對不對，不過換了板懸也沒辦法，不減點配，車價不得飈上天，誰買單呢，你以為是寶馬奔馳呢。補充一句:換了板懸後排空間並沒有什麼太大的提升，我相信喜歡的還是會買單的。
陳少y
也不一定。大多數中國人只認空間。
朗逸寶來。軒逸卡羅拉雷凌。都是非獨立懸架。銷量都比馬自達獨立懸架要好。怎麼解釋？
anmyt666
我覺得馬自達也在醞釀更多的車型，出一個非獨的A級車，就可以增加一個獨懸的A+了！畢竟馬自達的車型實在太少了，雖然性價比還行，但是有幾個人懂他呢！出一個非獨的車型，價格至少能下來1-2萬，到時候就可以去與卡羅拉那個級別的車型競爭了。
Axe361
扭力梁不差啊，多連桿造的不好還不如扭力梁呢，扭力梁佔用的空間小
