就在自己家門口，小鵬結結實實秀了把肌肉。
2019廣州車展，特斯拉、蔚來、威馬和拜騰幾家新造車主力選手密集地擠在一起，而小鵬則安穩地坐在距離他們2個展館開外的地方。
似乎是為了力證自己的與眾不同，這家互聯網公司拿出了旗下首款智能電動轎跑——小鵬P7。門庭若市的展臺也無限拔高了觀眾對該車型智能座艙的期待，畢竟這是其智能能力的首次集中亮相。
最重要的是，何小鵬在現場為這臺充滿互聯網基因的智能轎跑匹配了一個價格：產品分為後驅超長續航車型及四驅高性能車型共5個主要版本，預售價格區間在27-37萬元，同步啟動預售。
關於小鵬P7的產品基本性能，下面這張表足以說明一切：
相比之下，車雲菌更想站在“極客”的視角，解答這臺“中國首款智能電動四門轎跑”的價格區間到底是否合理。
整體來看，小鵬P7的競爭力主要體現在幾個方面：
自身核心競爭力：XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統、智能網聯及AI體驗、運動轎跑、智能交互、智能生態、整車OTA升級；
針對Model 3競爭策略：智能交互、AI智能及泊車、尺寸及造型
針對其他主打舒適的新能源車型競爭策略：智能網聯及AI體驗、XPILOT 3.0智能輔助駕駛系統（全場景自動泊車、放手自動駕駛、記憶式泊車、車輛召喚等能力）
針對合資及豪華燃油車型競爭策略：縮小品牌關注度差距
先從電動汽車的基本功說起。小鵬P7選用寧德時代NCM811電芯，NEDC下續航里程最高達到600+km，同時擁有28分鐘30%-80%的快充能力。同時，轎跑的流線型車身使其具備了一定天然優勢：國產車中最低的Cd 0.236風阻係數，而按何小鵬的說法，風阻係數的降低為車輛增加了大約40km的續航里程。
在車輛安全方面——
被動安全：憑藉高強度鋼鋁混合車身、科學車身結構及撞擊應對技術、全方位乘員束縛系統及二次事故預防；
主動安全：配備多達28項智能主動安全配置；
信息安全：搭載智能信息安全芯片，達到國際金融級別安全標準。
接下來才是重頭戲。
小鵬給這臺新車的定義是：第2代智能汽車。而為了突出“智能”二字，團隊先在硬件層面作出了一些改變——
1、基於SEPA智能電動平臺架構（Smart Electric Platform Architecture）打造
- 模塊化、輕量化、大寬帶、高效率物理平臺：電池倉等核心結構採用模塊化設計，滿足多樣化用戶配置需求；結構輕量化，從而提高能效；軸距和空間利用效率最大化。
- 擁有百兆以太網絡的電子電氣拓撲架構：獨立中央網關支持多路通訊數據的信息交互，傳輸速率高出傳統CAN總線的200倍。平臺架構內控制器100%聯網。
- 高安全等級的自動駕駛計算平臺和信息通訊硬件：自動駕駛核心計算平臺達到汽車功能安全最高的ASIL D級信息安全芯片運算能力，較上一代智能汽車高出8倍。
- 具備支持L4級自動駕駛和5G通訊的擴展能力。
2. 高通頂級車用處理器高通驍龍™ 820A
3. 系統級自動駕駛芯片NVIDIA DRIVE Xavie：具備支持L3級自動駕駛能力、實現每秒30萬億次運算，功耗僅為30瓦，能效是上一代架構的15倍。
在以上幾個關鍵硬件的加持下，小鵬P7擁有了四種核心智能能力——
高級別自動駕駛能力：XPILOT 3.0自動駕駛輔助系統；
融合感知能力：AI+XUI；
萬物互聯能力：V2X應用；
可持續進化能力：App Store生態體系、整車OTA運營能力
其中，值得展開詳述的主要有兩方面：自動駕駛和整車OTA。
根據此前谷俊麗的描述，小鵬P7的自動駕駛功能設計主要有兩個重點：目標實現高速巡航和記憶泊車等L3級功能，同時HMI也會設計特殊的虛擬環境顯示，將汽車看到的虛擬環境增強呈現給用戶，希望增強人對自動駕駛車輛的理解，實現分工合作，進而提高自動駕駛功能的實用度和安全性。
車雲菌也曾在文章（《威馬、小鵬、蔚來：自動駕駛的三維對抗》）中對這款新車的自動駕駛系統架構設計進行了分析。
簡單來說，P7“老生常談”地選擇了以攝像頭為主傳感器的技術路線，配備8個自動駕駛攝像頭，其中前向三個攝像頭的組合能夠提供200米的視距與120度廣角範圍，且選擇安裝在後視鏡後面的經典位置。此外，在車輛前輪附近的黑色車身部件中也能找到攝像頭的蹤跡，小鵬方面不避諱地表示，這確實參考了特斯拉的佈置位置。
5個最新的第五代雷達技術（相對第四代雷達提高了兩倍角分辨率，且安裝位置可以鑲嵌到車皮裡面，保障P7外觀的流體立身）以及與合作伙伴定製的定位模塊，在沒有視覺定位的情況下也能實現20釐米的定位精度。除此之外，泊車系統還採用了12個超聲波雷達和4個環視攝像頭，並採用英偉達車載高性能SOC Xavier作為強大算力支撐。
如果拿數據與特斯拉直接進行橫向對比的話，P7搭載200萬像素的攝像頭（特斯拉為130萬），且具備更強的低光性能，雷達感知也要比特斯拉的技術先進一代，大約能有3倍的提升。在計算能力上，P7介於特斯拉第二代（NVIDIA Pascal）與第三代硬件（FSD）之間。也就是說，P7的傳感性能比特斯拉強一倍有餘，計算能力則要低一倍。
而最讓谷俊麗驕傲的一點在於，小鵬P7的本土化做得相當出色。據悉，在架構設計過程中，產品藉助G3進行了大量針對中國場景的探討和推論驗證。“中國路況的一個顯著問題就是加塞。這在城市和低速行駛場景中是一個痛點，解決不好這個問題，就實現不了中國的自動駕駛。”
當然，既然要成為一臺“拿得出手”的智能汽車，小鵬也沒忘了全面整車OTA的升級能力。
“在P7上，我們考慮所有的ECU和計算單元都具備OTA升級功能。”谷俊麗表示。有意思的是，就在這臺車正式亮相廣州車展之前的11月15日，Xmart OS 1.6.1版本OTA升級軟件正式推送，此次升級也讓小鵬成為了國內首家實現手機APP遠程整車OTA升級的整車廠。
本次升級新增了開放DOW車門開啟預警，與智能除味兩項功能，並對包括：整車OTA升級服務優化，國內首家實現手機APP遠程整車OTA升級，智能導航，AI智能，“你好 小P”AI語音助手，行車記錄儀，視頻、照片分享，電動座椅，在線內容服務及遠程診斷系統在內的一系列功能進行了優化，然而目前其適用範圍僅僅侷限於小鵬G3全系車型。
事實上，對於一家車企而言，這些貌似前瞻的技術本身恐怕還有更加深遠的戰略意義。
自動駕駛能力的提升讓用戶的時間和精力從駕駛活動中逐漸釋放出來。以大量傳感器應用為基礎的融合感知能力提升，以及更強算力、更優算法的人工智能技術發展，使得智能汽車對周圍環境、車內成員狀態的感知能力不斷增強，因而擁有了多種交互的想象空間。
軟件驅動硬件的時代，沒人關注功能的實現過程，只在意結果的質量。
於是小鵬將一個個感應器和控制器連接，試圖賦予智能音樂座艙靈敏的感知和聰明的思考能力。
音樂，成了P7智能座艙的一個“彩蛋式”亮點。
利用電動車與生俱來的降噪優勢，P7在怠速靜止後車內噪音僅33dB（A），車內配備丹拿Dynaudio頂級Confidence系列音響系統，全車搭載18個揚聲器；可通過智能動態音效技術，根據音樂風格、聲場位置進行智能調節音效。
簡單來說，P7智能音樂座艙將聽覺與視覺打通，實現音樂與車內氛圍燈、智能車語以及大屏幕的聯動。
憑藉多達47處感知設備、近50處人車交互設備、超過30萬億次/秒的芯片算力，P7座艙可實現四重連接。
通過人性化交互，連接人與車。實時感知車內外環境，調節車內環境：例如感知到天氣變化，屏幕背景會有對應的顯示；根據不同的空調溫度，儀表臺氛圍燈會有冷暖色變化等；感知用戶身份及狀態，實現車輛個性化設置、人臉識別啟動車輛、駕駛員疲勞/分神預警等多項功能；通過日益強大的算法和計算能力，實現更為人性化的交互體驗：AI助手小P形象進化，可展現數十種擬人化的動作，並支持免喚醒多輪對話等。
基於以上種種配置，小鵬將自家目標用戶概括為“新中產”人群。
這樣一批消費者大致具備幾項特徵：
30-40歲的男性用戶為主
首購用戶無續航里程焦慮，增購用戶更關注電動屬性，加速、性能等
整體收入水平較高
學歷較高，關注智能科技，且願意為高科技買單
喜歡運動時尚外觀，注重駕駛體驗，追求精緻做工
可現實是，這個群體恰恰組成了當下智能汽車的“拳頭用戶”。基於此，小鵬直接把P7與特斯拉Model S、特斯拉Model 3、蔚來ES6等新勢力車型、5系PHEV等合資混動車型擺上了同一架天秤。：
從如今公佈的預售價格來看，小鵬P7在傳統燃油車市場對標的是17-26萬的合資中型轎車，以及25-35萬的豪華中型轎車。而在新興電動車市場，公司直接喊出了“中型轎車市場暫無競品”的口號。
在這背後，支撐的是何小鵬對於銷售情況的樂觀統計。官方統計稱，截至2019年10月底，小鵬G3累計交付量達到11944臺，交付用戶超過1.1萬人，其中個人用戶佔比79.14%，也是造車新勢力中C端用戶佔比最高的企業。同時，配備智能功能的版本佔了總體交付量的89.8%。此外，P7自上海車展首次亮相至今，訂單已達15431臺。
在服務網點佈局方面，截至10月底，小鵬汽車銷售中心投入運營86家，2019年底將佈局100家以上；而服務中心已投入運營49家，2019年底將佈局近100家。
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