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蒼蠅不叮無縫蛋。最近，眾泰汽車的新聞多了起來。
如上圖所示，今年5~6月份，因拖欠電池貨款，比克電池向廣東省深圳市龍崗區人民法院起訴了眾泰新能源長沙分公司、眾泰新能源、永康眾泰以及眾泰汽車四家公司，並向龍崗區人民法院提出財產保全的申請，請求查封、扣押或凍結上述四家公司名下共計價值人民幣4183.78萬元的財產。
日前，網絡上熱傳、熱炒一份平安銀行對於獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車等四家自主車企上下游供應商進行風險排查的通知，起因於“據媒體公開報道：獵豹汽車、眾泰汽車、華泰汽車、力帆汽車四家車企年底將進入破產程序，預計涉及上下游汽配供應商產業鏈合計約500億元壞賬。”儘管眾泰汽車率先發布了闢謠聲明，但不可避免的陷入了輿論漩渦。
比克電池，成立於2001年，2014年開始為眾泰汽車提供鋰電池，並逐步成為眾泰新能源汽車最大電池供應商，據悉其供貨量約佔眾泰動力電池供貨量的60%。
據悉，2017年眾泰生產了3.5萬臺新能源汽車，比克電池為其近2萬臺新能源汽車供貨動力電池，約佔其總量的57%；2018年，比克電池為眾泰新能源汽車供貨1.89萬臺，佔其當年新能源汽車比例的60%；2019年1-8月，眾泰生產新能源汽車1830臺，比克電池供貨1100臺，佔比約60%。
比克電池方面表示：合作之初眾泰是按季度進行還款，但自2018年開始還款逐漸拖延，而到了2019年以後，眾泰汽車基本就沒有再進行還款。
據媒體爆料，由於經營困局，眾泰汽車已經拖欠了至少十多家供貨商的款項，而供應商已經催款很久。除比克電池之外，眾泰還與惠州億緯、合肥陽光、重慶江達等十多家供貨商有欠款糾紛，今年5月份~9月份次第爆發。
中國車市大盤不好，眾泰本身的情況更是撓頭。
數據顯示，前8個月，眾泰汽車累計銷量為12.44萬輛，同比下滑32.3%；一塌糊塗的銷量，直接導致了經營危局。2018年營收為147.6億元，眾泰淨利潤8億元，同比下滑36%，扣非淨虧損12.4億元。2019年上半年，眾泰汽車完成銷售收入50.4億元，同比下滑50.8%；虧損2.9億元，同比下降195.4%。
據媒體爆料，今年8月21日電話會議中，眾泰汽車宣稱，由浙商銀行牽頭，中國銀行、建設銀行以及永康農商銀行將共同向眾泰汽車發放30億元資金貸款，作為分階段恢復生產的紓困基金。
糟糕的經營狀況引發連環反應，維權糾紛時有發生。2018年8月，眾泰汽車多家經銷商前往眾泰位於山東的生產基地拉橫幅維權；2019年5月份，眾泰汽車被曝拖欠員工資數月工資。
成立於2016年的子品牌公司—君馬汽車，因為工廠停產，甚至暫停了供給自動擋汽車、配件供應不足等情況，在2019年8月份出現了100多位君馬汽車經銷商集結眾泰汽車總部維權。
至於2017年與福特聯姻的“眾泰福特”，目前還處於“有備忘錄”階段，合資項目沒有實質進展，曾計劃在2019年9月投產的首款車型也沒有消息傳出。
屋漏偏遇連陰雨。
乘聯會數據顯示，9月份新能源狹義乘用車銷量6.1萬輛，同比下降34.8%，環比下降4.2%。新能源汽車罕見的出現連續三個月銷量下滑，其中7月同比下降3.8%，8月下降21.7%，呈現逐月跌幅遞增趨勢，月度跌幅也遠超整體乘用車市場的跌幅，活脫脫的一個天涼好個秋。
補貼大幅減少，新能源汽車連續3個月銷量大幅下滑，2018年新能源汽車的高速高光時刻已成巨大反差的往事。
僧多粥少，水小魚少，中國車市已經進入洗牌期，關停並轉，在所難免。儘管痛苦，但的確是下一輪好日子未來即來的前夜。
我們應該熱烈歡迎"關停並轉"先生，去偽存真反而更好。可以預見的是，失去時勢推力、沒有核心競爭力的“假行僧”首先將被淘汰。
你估計哪些車企會頭一批“死而後已”？
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