日前，江苏省连续发了两个与通苏嘉甬高铁相关的招标项目，分别是《通苏嘉甬铁路（江苏段）用地预审及规划选址项目》和《通苏嘉甬铁路（江苏段）社会稳定风险评估项目》，这意味着进度缓慢的通苏嘉甬高铁进入到加速推进阶段。
通苏嘉甬铁路（江苏段）用地预审及规划选址
我们从招标公告知悉，“通苏嘉甬铁路江苏段自苏州张家港站引出，向南经常熟市、相城区、工业园区、吴中区、吴江区至浙江省界处，线路全长约100公里，项目设计速度350公里/小时，等级为高速铁路，投资约300亿元”。
江苏段短短100公里，投资竟然高达300亿元，这还不包括已先期开工的通苏嘉甬高铁南通西站到张家港站段（纳入到盐通高铁建设）。
张家港站
现在要建设的通苏嘉甬高铁江苏段都在苏州境内，其实就是苏州段，苏州是这条铁路江苏省内最积极的推动者，苏州借通苏嘉甬高铁至少达成两个战略目标：一是做大做强高铁苏州北站，将其打造成国家级综合交通枢纽；二是服务于长三角示范区，将苏州南站打造为区域性综合交通枢纽。
高铁苏州南站位置
按照目前透露出的初步方案，苏州段设张家港站、常熟西站、苏州北站、苏州南站，苏州工业园区是否设站还是未知数，如果要在园区设站成本将会比较高，但如果园区和苏州不惜财力力争的话可能还有戏。
高铁苏州北站
通苏嘉甬高铁苏州段完全新建的高铁站只有常熟西站和苏州南站，张家港站和苏州北站都是既有站，但会扩建，苏州东站大概念没有了。
目前，暂未发现通苏嘉甬高铁浙江段招标，这是否就说明江苏段会先行开工呢？未必如此，浙江高铁建设效率一直比较高，与江苏和上海相比，浙江省高铁建设的自主性、执行力更强，反观主要在上海境内的沪通铁路二期可研获批2年多都没有动工，这在浙江几乎是不可能发生的事情，沪苏湖高铁算是特例，这也是被沪苏两地给拖累的。
沪苏湖高铁虽短，却需要江浙沪两省一市协同，这在以前几乎没有先例，京沪高铁、沪昆高铁（沪杭段）、沪宁高铁、宁杭高铁等长三角高铁都没有一次性贯通江浙沪的，沪苏湖高铁算是开了个头。
言归正传，通苏嘉甬高铁的建设难度在沪苏湖高铁之上，沪苏湖高铁难在协调各方利益，施工难度并不大，而通苏嘉甬高铁需要跨海，得建设跨海大桥，这是庞大的工程，最终也是制约整条高铁完工时间的最大不利因素，希望江苏方面积极争取分段建设，可以先修苏州到嘉兴段，跨海大桥条件成熟后再开工，不然，整条线都会被跨海大桥给拖慢进度。
亲爱的朋友们，你们对通苏嘉甬高铁这条战略价值极大的高铁，有什么看法，请在留言区畅所欲言！
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