小猪的世界

雷克萨斯es和奥迪a6l虽然在某些网站上都被称作是中大型汽车，但所谓的中大型汽车有些语焉不详，恰好被雷克萨斯es钻了空子，于是它自抬身份处处和奥迪a6l、宝马5系和奔驰E级对比。

但是，正确的说法是，雷克萨斯es系列属于B+级，奥迪a6l属于是C级车。从这个角度来说，雷克萨斯es系列和奥迪a6l不是同档次的车。

至于某些网站上所谓的中大型汽车，其实是B+级和C级都属于中大型汽车。比如亚洲龙的轴距和雷克萨斯es差不多，亚洲龙也是B+级，一汽丰田的相关文宣也从来没说过亚洲龙是C级车。其实，雷克萨斯es的相关文宣对这方面一直也是遮遮掩掩，从不敢明说自己是C级车，只是喜欢用些暧昧不明的文字，好让消费者误会为它也是一款正宗的C级车。

但其实，不管是轴距、配置、还是动力水平，雷克萨斯es系列距离真正的C级车的目标还有些遥远，动力方面不用说了，雷克萨斯全系就是同价位车型里边提速最慢的，雷克萨斯es200的零百加速时间竟然达到了惊人的13秒！实在对不起它的定价和加价，1.62吨的车重，丰田还给它配了个2.0l的自然吸气发动机，可见，它就是用来专门坑中国人的。

而雷克萨斯es300h由于低速和起步时有电机的助力，所以提速能更快些，但它的落地价格要46万～50万，这个价位已经能够买奥迪a6l的3.0t的四驱车型了，而且奥迪a6l 3.0t车型的四驱版也是48V的轻混系统。正C级的奥迪a6l3.0t车型，不管是四驱还是5连杆的悬挂、矩阵大灯、3.0t涡轮增压发动机等，都不是B+级的雷克萨斯es300h所能相比的。

红剑鱼

首先雷克萨斯ES和奥迪A6L都是中大型豪华轿车，但是两款车型在细微定位有区别，雷克萨斯ES属于入门级，奥迪A6L是标准的中大型车，档次方面基本不相上下

雷克萨斯ES低配全款落地

指导价格：29万，目前没什么优惠，保险9000左右，购置税，上牌和强制险等费用共2.8万左右，全款落地32.7万左右

指导价格：40.98万，目前优惠7.5万左右，优惠完33.5万左右，保险1万左右，购置税等费用共3.2万左右，全款落地37.7万左右
奥迪A6L和雷克萨斯ES级别相同，但是在细分级别上奥迪A6L更胜一筹，另外价格水平要高出去很多，所以奥迪A6L整体的实力要更有优势，但是档次方面两款车型不相上下，因为雷克萨斯ES的消费群体与奥迪A6L相同，甚至更高一些，很多低调的商务人士都很青睐雷克萨斯ES

总结：雷克萨斯ES和奥迪A6L两款车型的品牌力和产品力都很强，在同级别车型中很有竞争力，都是很值得选择的

色彩车圈

小马侃车车，汽车知识趣又多。帮助头条朋友们选车，算车，聊车。有汽车问题的朋友们，可以加我好友并邀请我回答。小马肯定知无不言，言无不尽。

雷克萨斯ES车型今年非常火，价格坚挺还加价，今年还官方涨价，迎来了一阵社会舆论。尽管如此，雷克萨斯销量依然大涨，这不单单是因为雷克萨斯有进口车的身份，更得益于雷克萨斯对汽车做工的精益求精，可靠性以及稳定性在同级别车型中几乎达到了巅峰。雷克萨斯ES300卓越版为此车最便宜的混动车型，官方指导价37.4万元，要想提车仍然需要加一到两万元的装潢，然后再等三四个月才能提车。雷克萨斯速来这么硬气。

奥迪A6L换代之后用户群体更广了，之前A6L的用户群体主要是中年生意人和官场领导，由于新A6L越来越年轻化，三块大屏充满科技感，吸引了不少年轻消费者的眼球，也越来越多的年轻人开始喜欢奥迪A6L。如果把老款A6L作成正装的话，新款A6L就有点像是休闲西服，更加时尚百搭。2.0T高功率版本动感型指导价46.38万，实际终端有9到10万元的优惠，但提车也需要加一到两万的装潢，所以实际落地价其实和雷克萨斯ES 300H卓越版差不多。同样的售价两款车型选哪个更好呢？

首先来说一下两款车型各自的优势，雷克萨斯ES为纯进口汽车，整体装配工艺确实更先进一些，而且混动版本车型能够带给人们更加新鲜的驾乘感受，2.5升发动机拥有高达41%的热效率，是全球热效率最高的机器，再加上混动电机的加入，使雷克萨斯ES动力和油耗都有保证。而且还享受六年15万公里的免费保养，使这款车的后期养车用车费用非常低。

A6L 45TFSI 动感型性能要完胜对方，奥迪Quattro四驱绝对不是浪得虚名，虽然奥迪整体形象略为逊色于奔驰宝马，但拥有Quattro四驱的奥迪除外，这款A6L就像是穿着西服的奥尼尔，表面上看文质彬彬，真动起来就像一个暗夜杀手，典型的扮猪吃老虎车型。高功率版发动机虽然比A4L少了30匹马力，但依然能做到静如处子，动若娇兔。五米长的车身，三米长的轴距，开起来毫不费力，甚至动感十足，矩阵大灯迷死了多少科技宅男。除了养车用车费用比雷克萨斯ES贵，真的找不出太多的缺点。

个人感觉实际落地价已经超40万了，更好的驾乘感受以及更高逼格的品牌定位才是关键。雷克萨斯ES实际是和A4L一个级别的车型，现在却和奥迪A6L一样的价格，其中很大的原因是因为市场供求关系形象，A6L国产后产能充足，雷克萨斯ES进口供不应求。

如果是我，这个价位应该会毫不犹豫的选择奥迪A6L，况且还是Quattro四驱版本。A6L百公里油耗十升油，雷克萨斯ES百公里油耗五升油。这样的差距如果放在20万级别的车型上，很多人可能会选择后者。但放在40万级别的车型上，油耗应该就没那么重要了。真的这么在乎油耗，还不如选更廉价的凯美瑞或者亚洲龙。40万的汽车，品牌、定位、操控、动力应该更加重要。

以上内容就是小马的个人观点，希望可以对你有所帮助。也欢迎朋友们在下方评论区点赞留言关注，说说相同的价格，你会选择雷克萨斯ES 300H卓越版还是奥迪A6L 45TFSI Quattro动感型？

小马侃车车

ES300h及A6都短暂开过，谈几点感受:

一、驾驶感及操控感: A6完胜！不管动力，方向精准性、底盘扎实及杀车线性，A6可以说完胜ES300h，感觉都不是一个级别的车;

二、内饰: A6的内饰用料及质感也是比ES明显高一个档次;

三、油耗: 油耗ES胜出，从动力配置及车重等看也必须RS300h胜出;

四、维护保养及维修: 因为都是短暂开别人的，没发言权，小毛病应该是日系少一些。

老白1692883

你好我是阿狸的阳光，爱车一族，简单来聊下，雷克萨斯ES和奥迪A6L.

从售价区间范围看，奥迪A6L显然更高端一点

雷克萨斯ES指导价：29-48.3万，（终端略有优惠）；奥迪A6L指导价：40.98-65.08万（终端略有优惠）；奥迪A4L指导价：23.8-40.7万（终端略有优惠）

我为什么要对比售价呢？大家都知道车的定价车企是多方面考虑的，不仅仅是造车成本，还有竞争对手的售价，同级别的竞争对手基本上定价区间差异不大，从这个角度考虑，我个人觉得奥迪A6L，价位更高，档次稍微高一点，跟凯迪拉克CT6属于同档次。雷克萨斯ES跟奥迪的A4L更匹配。也更适合竞争！

因为题主问了这个问题，我想车主是个人是喜欢这两款车的，就是纠结买雷克萨斯ES 40万的高配款型，还是买奥迪A6L的一般入门级？还有一个问题就是车主比较在意这两款车的舒适型。下面来细说下

换代后的A6L变化大不大？

全新奥迪A6L首先在技术平台、发动机、变速箱、四驱结构方面都有更新，它依旧全能无短板，但同时也缺乏个性和亮点。包括奥迪品牌的造车理念也是在这辆车上体现得淋漓尽致，好的地方在于空间够大、科技感出色、各方面表现非常非常均衡。但也正是如此，在越来越个性的中级车市场影响下，它的影响度趋于平淡，可以说还是有着浓重的商用属性，这依旧是一辆不折不扣的“官车”。

相比上ー代车型，新款雷克萨斯ES有什么明显变化？

新款当然更好，最明显的就是新车采用TNGA架构打造核心部分一电池组从座椅后方换到整车底部，光是这一条就能对驾驶、乘坐感受有着很大的改变或者说提升。搭载全球量产发动机中热效率／混动力最高的动力系统，等等变化让不少老款车主羡慕嫉妒恨！让一个老车主如此眼馋新款车型的这种现象在奥迪A6L上你可找不到

就知道奥迪A6L一直都有加长，那这次雷克萨斯ES依旧选择不加长，空间表现是不是差距更大了？

新款ES虽然外部尺寸依旧全面不敌A6L，但相比老款的自己，还是整体大了一圈，尤其是新平台的采用，进一步优化了内部乘坐空间，先说结论，ES的后排乘坐空间称得上足够宽敞，不用考虑奥迪A6L在后排空间方面带来的威胁。前排空间测量值表现没问题，有一拳的头部空间余量，从测量值来看空间小于A6L，但实际乘坐体验差距很小，此外腿部空间良好。雷克萨斯ES是没有经过加长处理的车型，即便如此后排乘坐空间依旧令人满意，没有比A6L逊色太多，腿部空间超过两拳，中央地台可容纳42号鞋。两车的后排座椅看起来都很有型，但乘坐感受只能说是ES表现更好，在柔软度、坐垫长度、靠背角度等方面均是。A6L的优势在于后排为双温区空调带座椅加热，以及在B柱上有额外的空调出风口。ES的后排扶手可以控制空调、多媒体以及后排座椅靠背角度电动调节，并且有老板键。

两款车那个开起来更舒适？

这个舒适每个人都有自己不同的感受！不好做唯一的标准！有的人喜欢开沉稳感；有的人喜欢轻快感；有的人要求提速要跟上自己的节奏，有的人则喜欢循环渐进。有的人驾驶的时候重视座椅的舒适程度，方向盘的质感等等，可对比的方面很多，像这种级别的轿车，舒适肯定是生产设计的时候首先考虑到的，但是也有不同的侧重点。整体上对比的话，A6L要比ES舒适性更好。但是ES也不差。

这个级别的车虽然普遍都为五座设计，宽度也足够，但后排中间的位置实在不适合坐人，靠背硬、无处下脚等等而在乘坐两人时，两辆车的表现都很完美。奥迪A6L选配了B＆O音响，而雷克萨斯配备的是“传统”的马克莱文森音响，实际听感，ES在这里胜出另外就是两车车门板内侧的设计和材质，放置面积足够，柔软度足够，并且A6L还可以有个门把手以供抓握。

奥迪A6L在尺寸和舒适性上比ES优势明显，ES的人体工程学座椅更柔软舒适，动态驾驶混动版ES在噪音和悬架调教上优于A6L。当然作为BBA中国传统的一线豪华品牌，还是要比雷克萨斯在国内吃得开。

以上是个人的观点，喜欢的朋友欢迎留言关注一起交流！

阿狸的阳光

虽然我很喜欢日系车，但就这两个车来说，a6优势比较明显。舒适度来说es和a6很难分出谁高谁低，空间上A6占优势，动力上A6也占优势，而且还有大排量四驱，做工上都不错，如果看细节es可能略好一丢丢，操控即使两驱A6也略好于es,外观上两车见仁见智，我想这没啥悬念，如果买新车可以考虑A6,二手可以考虑ES。身为豪华车只买个前驱，开起来总感觉差点啥😁

建平2017

不是一个级别，一个B级，一个标准的C级。质感相差太远，用料A6完胜，行驶质感A6完胜

有诚就成

ES300h是这个车系的精华，售价和A6重叠，因此会有人拿ES和A6来比。A6是车坛常青树，商务气息重，虽然不断升级换代，但亮点却越来越少。ES300h在此次换代后面目焕然一新，受到市场追捧。其质量可靠，做工精致，油耗仅为A6的二分之一，还有8年15万公里免费保养，电池质保可达25万公里，是燃油汽车向新能源转变的理想过渡车型。特别需要指出的是，这一代ES300h采用丰田第四代混合动力系统，加上热效率高达41%的发动机，技术上明显比奥迪A6领先，在悬挂调校方面，这代ES已完全不同于以往的日系，和欧系几乎没有差别，行驶质感较好。因此，其实力可以上打56E，下打34C。

宝马94315397

雷克萨斯ES和奥迪A6，这两款车型都是豪华品牌中大型轿车，但是两者车型在真正相互对比起来的档次是完全不一样的，为什么这么说呢？因为雷克萨斯虽说他自身的定位是中大型轿车，但是以他的实际车型表现以及车辆尺寸来看，他的车型产品充其量就是b级车，也就是我们所说的中型车，这在很大程度上影响了雷克萨斯ES的认可度。而奥迪A6在国内市场销售非常多年，已经形成了非常好的用户基础和消费者认可度，在这一点上，雷克萨斯ES完全无法与奥迪A6相提并论。

从外观设计方面来看，两款车型都采用的是家族化的最新造型设计，但是雷克萨斯ES展现出来的更多是年轻化，时尚化的运动风格，但是它本身并不具备这种运动风格体现出来的操控性表现，并且在整个车身尺寸方面完全无法与奥迪A6相抗衡。奥迪a6是一款非常典型的商务代表的中大型轿车，在这个领域奥迪A6有着非常高的市场话语权，尽管奥迪A6现在的市场份额稍微有所下降，毕竟这是因为豪华品牌的市场竞争力在不断加大，奥迪A6本身的产品性能和实力也略微有所下降，但是就整个设计方面来看奥迪A6依旧非常符合消费者的审美观，在将整个外观造型设计的更加年轻动感的情况下，又始终保持着A6车型上那种与生俱来的商务感，所以说让人有点稍微感觉不适，但是整体的风格并没有发生太大的转变。

在内饰设计方面，雷克萨斯ES采用的是悬浮中控屏设计以及不规则的中控台造型，这让整个车厢内部具备比较高的时尚风格，在做工用料方面稍微有点落后，毕竟对于日系品牌来讲，无论是豪华品牌还是普通的合资品牌，在内饰做工用料方面始终比德系品牌稍微落后一些。奥迪A6采用的则是最新的家族化造型设计，上下双屏的中控屏幕设计是奥迪当前最新的设计元素，这让奥迪a6的车厢内部具备更高高的豪华感，车型档次不言而喻。

动力方面，雷克萨斯ES搭载的是2.0和2.5升两款自然吸气发动机，动力表现2.0升发动机较为普通。网传雷克萨斯ES2.0升的百公里加速需要达到13秒，我本人没有真正试过，但是它的加速性能确实只能说是比较普通、一般。奥迪a6搭载的是2.0T和3.0T两款涡轮增压发动机，2.0T又分为高低功率版本，低功率版本的发动机最大马力也能够达到190匹，这完全符合一款中大型轿车的正常动力表现，能够满足绝大多数车主对于动力的需求。

综上所述，雷克萨斯es和奥迪A6这两款车型产品类似都不错，但是如果拿这两款车型直接对比的话，奥迪A6的档次显然是雷克萨斯ES无法比拟的，尽管雷克萨斯在同级别的车型中具备非常高的竞争力，但是两款车型的直面对比确实能够表现出雷克萨斯ES车型很多不足。

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鸿渐谈车

日系技术不行，成天贴金碰瓷还是很卖力的，这个问题都不知道在头条出现过多少次了，本人有个经典的回复被某家自媒体盗用，并直接播放过，一字不差。

本人的观点很明确，无论哪个方面雷克沙斯ES都不足以与一线豪华车能够相提并论，ES更达不到一线C级车水平，与一线B级车比也要落下风。

车不是做得好看吸引眼球就算高级车，必须要有点内涵，像雷克沙斯直接把凯美瑞、RAV4、汉兰达换壳充当高级车，虽然不能说就是欺骗，毕竟外观、内饰要比丰田系列看上去高级，但是汽车值钱的东西并不是外壳的形状和内饰的颜色和造型，必须要有车本身的技术提升。

以日粉最看不起（实际就是穷酸)的奥迪A4、A6为例，人家都是多连杆铝合金底盘，不可能和迈腾一样使用钢制的麦弗逊底盘悬架吧，好赖也要考虑一下全车配重和传动结构的高级化，纵置一下发动机，核心为4驱结构吧。动力加速能力也不能随便落在普通车之下吧。

至于丰田文宣拼命碰瓷的A6，人家中高配都3.0TV6发动机，空气悬架，后轮转向跟随，48V微混加持，托森4驱，无论空间还是性能远远抛开普通车，你看你ES有点什么技术可以拿得出手，只有一个混合动力，事实上A6的插电混动更加彻底，轻混系统尽管不是以省油为目标，但是并不是人家没有这个技术，走的路线不同而已。

再说性能，最低端的A6都能跑进6秒，5.6秒的01加速，你看你ES最最厉害的也就A级普通车水平，接近9秒的级别，这算是一类车吗？

A4、A6就起基本结构制造水平可以胜任S、RS的官改，S4、S6、RS4、RS6都是神一样的西装暴徒，这不是说跑得快、性能强就怎么样，而是别人的车身基本素质高你ES不是一点半点，根本不是一类车，你也拿个4秒01的ES来看看呢？别和我说舒适，ES的舒适其实属于廉价的舒适，结构限制，开2年舒适性将会大打折扣，因为从结构到材料都属于低端货，上当受骗的主多如牛毛。

车是加速快开得快并且稳定可靠安全才值钱，在城市里晃晃悠悠开开的车是不值钱的，这点每个人必须明白，总之两类不同的车，根本不属于一个级别，看看人家RS6能跑进4秒，还能上街去买菜，日系车真的差距巨大。

别动不动就以所谓的质量说事，不管什么车，不管那个级别的车，质量好都是应该的，与车的定位没有关系，不能张冠李戴胡乱偷换概念，雷克沙斯ES要是像A4、A6那样配置新技术，那样性能卓著，其故障率将会大大的增加，绝对比欧系车故障率更高甚至于就没法用，这点必须要明白。使用负荷小和高负荷运行的机器，无论什么机器，都是价值相差巨大的。

關鍵字: 雷克萨斯 奥迪 雷克萨斯汽车