全季出行
應該不會是真的，真清退無雙證網約車，滴滴無非是自掘墳墓。一百輛網約車有雙證的能有五輛就不錯了，清退了單誰跑。
知足000常樂
不要再說滴滴了，滴滴能把司機逼死，我大學畢業後創業失敗，後面得知滴滴便想一邊工作一邊跑滴滴，我媳婦懷著孕我以租代購的車輛14萬的車18萬多在小桔有車買的，後面我媳婦生孩子我有很長時間不能每天跑很長時間，期間他們由服務分變成口碑值，口碑值越來越低導致接不到單子，單子越少口碑值越低，根本跑不出一個月4550的月供，後面聽說買外掛能多賺點，我就花了300元買了一個搶單軟件，用了兩週被檢查出來被封了一週，我就再沒用，後面給我封停賬號說我手機有作弊類軟件，在我買外掛之前就有那個軟件，我根本不知道這個軟件違禁，因為那個任何一個手機都能在手機自帶的軟件商城裡下載，而且第一次被封之後沒有搶過一單。之前我的服務分很高投訴率千分之一，並不是一個壞司機，現在車退不了(車管公司說還要再補交近10萬才能退），西安平均工資都不到4500.現在我的家庭馬上離婚.已經快讓滴滴逼入絕徑。
1779143355
12月31日後不合規的網約車將被清理，這些車主以後的路將怎麼選擇，確實是一個艱難的選擇，到底是繼續，還是走別的出路，我覺得還是另找出路吧！ 
首先12月31號指的是2018年12月31號，並非2019年12月31號。按交通運輸部的規定，2018年就應該清退不合規的人和車，但到現在也沒有完完全全落實，而且也很難去落實。。而車證呢，車首先要符合當地的要求，8年或60W公里的報廢期，每一年的運營險，這些無疑大大增加了司機的成本；
- 如滴滴平臺從2019年開始，也始終在鼓勵司機考網約車駕駛證，大部分人也都在考了，人證還好，只要沒有違規記錄，學習一下考個證不難，像我們這種縣級市都開始限制無證人員派單了；
- 網約車合規是要三證，很多平臺在很多當地都沒有註冊分公司，也是無法完全例規的。
- 現在跑網約車的司機本來賺的就是辛苦錢，還要承受各種無理或服務外的要求，甚至平臺規則讓人無法忍受，已經有相當一部分兼職的網約車司機已經退了；
- 現在主要在推車載監控，步步緊逼往規範化發展，這也會導致許多司機的退出；
本人就是兼職的滴滴司機，至今也沒有去考網約車證。當初網約車的宣傳就是兼職，多一份收入，讓很多時間寬裕的人喜出望外，但發展至今天發現了這麼多問題，合規是最終的出路，這也是沒辦法的事。最終車會越來越少，供不應求，讓出行再次回到當初。至於司機也只能先核算成本，再看看市場怎麼樣，合適就繼續，不合適也只能另謀出路。
個人淺見，歡迎指正。大家有什麼意見或觀點一起來討論討論。
航藝愛科技
12月31日全面清退不合規網約車和司機，這是交通部給出的最後的時間表。對於全國3000多萬網約司機來說，必須作出最後選擇，要麼繼續幹，去完善兩證:網約駕駛證和網約運營證，要麼尋找其它生活出路。
人證，對於符合條件的司機來說，按考試程序去考一個倒不是很難。關健是車證，會是件頭痛的事。大部分車主都是用自己的私家車接單，對照網約車條件，受到車軸距、排量和價格和8年或60萬公里強制報廢以及營運證辦理等要求限制。那麼想繼續幹的話，只能選擇租車或另買新車去辦運營證。
合規必將增加車輛，勢必增加城市擁堵和停車難的問題。全國現有3000多萬私家車從事專職或兼職網約出行，但真正合規車輛比例很低，不到1%，甚至更少。假設有2500萬司機還想繼續從事網約出行工作，除開約20萬已合規車輛，也就是說，全國至少還有2400多萬司機將選擇租車或另買新車繼續跑網約車，意味著還有2400萬輛汽車會增加到道路上跑。對於已經擁堵不堪的城市道路來說，是否會變得更加擁堵？停車難問題是否會更加突出？這是非常值得深思的問題。
2400萬輛汽車的需求，必將刺激網約出租、銷售公司爆發性發展，南京已現多處網約車停放“墳墓”，過去共享單車“垃圾場”是否將會在網約車上重現？這也值得去考慮。
為了人民安全出行，政府規範網約車出行無可厚非。但規範意味著大部分兼職私家車出局，多年來私家車資源共享網約化帶來的便利出行和減少擁堵的成果也將化為烏有。
網約車規範有序發展將利國利民，但如果搞一刀切，一步規範到位，容易導致短期內網約車斷崖式減少，必將重回打車難、黑車橫行的歷史。
聞名留芳
話不多說上個圖自己看
罵樂戈壁
提前聲明: 本回答利益相關，有廣告傾向。 介意者請見諒。
正文:<strong>
別的不太清楚，但是我們平臺就有很多司機，以前是開滴滴的。主要原因無非就是，滴滴管的太嚴了，不賺錢了。
其實網約車行業，早就已經從藍海進入紅海了。像滴滴已經從瘋狂補貼搶佔市場份額的時代，進入了盈利優先，提高利潤率的時代。
滴滴能給到司機的補貼，包括給用戶的補貼早已是大不如前。這一點在咱們作為乘客，平時用到滴滴打車的時候，一定深有體會，如今使用快車的價格，已經基本與出租持平了。
所以自然有大量的滴滴司機，退出平臺，找新的機會。像我們短途貨運行業，就是處在剛剛起步階段，快狗打車就被稱為，貨運滴滴，先在就高速發展階段，缺司機，招司機，給司機的補貼多。挺多滴滴車主來我們平臺了。
快狗打車
網約車新政期限後，不符合規定車輛被清理，這些車主今後的路何去何從呢？其中符合網約車從業資格的車輛和人員可以繼續辦理合法的相關資格證，繼續加入專車司機的行列。
隨著2018年的即將結束迎來嶄新的2019年，這也是中國網約車市場越來越近的一個終結點，按照國家有關部門出臺網約車規則，沒有辦理合格的網約車手續的司機和車輛即將被市場自動淘汰。
經過多年野蠻生長的網約車市場重新被洗牌，以後市場上只能剩下一部門專車類的網約車產品，比如，滴滴出行全系列產品線中只有專車符合網約車新規，還有神州專車，曹操專車，易到用車，美團打車，首汽約車等為數不多的幾家成為合法存在的網約車。
隨著大限即將到來之際，還有大概一個月時間，網約車魚龍混雜的局面即將得到法律層面的全面治理和監管，也就是說我們通常普通大眾乘坐的滴滴快車順風車等廉價車型，因為不符合網約車新規則，加上司機利益問題的考量，會被網約車規則無情的淘汰出局。如星火燎原的滴滴快車這次在劫難逃，重新被定義為黑車行列。星星之火重新熄滅，大概佔到滴滴出行百分之八十的滴滴快車司機，未來何去何從呢？是個沉重的話題，數以億計的快車司機的未來又該誰為他們負責呢？似乎沒有人能給出答案。滴滴出行一樣的網約車平臺嗎？回答是沒有可能的，每個人都會回到屬於自己的生活中尋找答案。
不過肯定的是，一部分網約車司機通過考取資格證重新回到專車行列，網約車新規則的問世，達到標準的車輛只能掛靠汽車租賃公司才能辦理相關車輛手續，成為一部分有資質的租賃公司的利潤。私人車輛基本被淘汰出局，已是鐵板釘釘的事情。
符合網約車新規的車輛和從業人員三證齊全，定期接受相關公司的規章制度管理並且接受國家有關城市交通主管部門的監督管理，合法運營，是網約車新政策發展的方向所在。
落山風A
滴滴出行打車軟件這種叫車方式自出現以後，由於其發展之路偏離了法律法規的正軌，在資本的作用下，短時間內就佔全國網約車出行市場九成以上份額。
但是我們回過來看看滴滴出行六年來“野蠻式”的成長結果是，笫一，滴滴企業鉅額虧損。第二，滴滴司機掙錢越來越難。第三，滴滴乘客出行安全有隱患，其“智能調度”使滴滴乘客覺得滴滴打車越來越貴和難。第四，滴滴長期存在的非法營運行為，對正常的交通運營秩序造成了嚴重的破壞。以上四點，從管理部門的角度來看，滴滴出行等網約車企業所謂的創新發展，給交通出行行業所帶來的這些結果，並不是“互聯網+交通出行”的正確發展方向，因此，對網約車合法合規經營的嚴厲整改，由此而來。
12月31日以後，合法合規的網約車經營企業應該如何發展？題主作為網約車從業者，應該更加清楚合法合規經營的重要性。交通出行行業各種法律法規的制定和執行，是行業健康發展的保證，是惠及大眾出行的保證，更是網約車經營企業生存與發展的保證。
美畫視野
根據目前的情況來看，雖然不合規網約車並沒有完全清理，多地還存在不合規跑滴滴的現象，但是從長時間來看的話，國家還是要將網約車合規進行到底的。
目前要想繼續跑網約車，要麼去辦理雙證繼續用自己的車跑，要麼就是租一輛車跑。用自己的車辦證跑網約車是很多人都不願意的，因為兼職司機在網約車行業中佔比較大，他們都有自己的工作，只是利用閒暇時間跑網約車。一旦辦理雙證，他們的私家車就變成了運用車輛，不僅減少了一半的報廢時間，同時還會增加7000到10000不等的保險費用，這讓很多司機都接受不了。
租車雖說可以很好的避免“報廢時長縮短”和“保險費用上升”的問題，但是幾千塊錢的租金也不少，對於兼職司機來說不划算，讓很多兼職司機都推出了網約車行業。
全職司機可能已經習慣了網約車的工作，基本還是會留在這個行業裡，不過他們同樣會遇見“報廢時長縮短”和“保險費用上升”的問題，絕大部分司機會選擇租車繼續跑網約車。租車不僅能避免這兩個問題，同時大一點的租車公司還給司機繳納社保，相比之下更多人願意選擇租車。
跑網約車想要社保的，請關注公號“全民大出行”
刀刀刀dota的刀
對於清理網約車，在制度層面是完全可以的，受它影響最大的正是躊躇滿志的網約車平臺經營者，其次一部分車主和廣大的人民群眾，受益的只有出租車隊伍。
目前各地交通運營主管部門因制定的歧視性的政策，比如九江，燃油型出租車門檻排量在1.6升以內即可，駕駛員只要有證即可，包括一大批殘疾人都在從事這項服務（不是針對誰，只是就是論事），相反網約車必須是1.6升以上即1.8升，雙證齊全等……，而這些不正常現象沒有被有關部門予以證實和提供一個公平的准入門檻，其次網約車在解決社會就業和穩定即城市綜合治理方面成績是突出的，他們的綜合素質是符合社會期待的，希望社會各個階層予以關心愛護他們，我更希望他們才是當下城市運營隊伍中的主流，因為大家覺得它是我們生活中必不可缺的，理應受到全社會的公平對待。
