車德莉
隨著城市化，工業化進程加快，汽車工業快速發展，國際原油供求矛盾逐步加深，且汽車排放汙染環境的問題也日益嚴重。在此背景下，以節能減排為目標的新能源汽車應運而生。2009年以來，在國家補貼政策和稅收政策的扶持下，新能源汽車行業得到了極大的發展。但在2018年2月，國家財政廳、工信部、科技廳以及發展改革委聯發《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》。新的補貼政策不僅提高了補貼的門檻，還降低了補貼的力度，這勢必會影響新能源汽車行業的發展。
2017年新能源汽車產銷情況
中國汽車工業協會對外發布的數據顯示，2017年新能源汽車累計生產79.4萬輛，同比增長68.5；同年累計銷售77.7萬輛，同比增長56.8%。在2015-2017年三年間，我國的新能源汽車銷售量連續三年保持世界第一；可見三年間我國新能源汽車行業的發展是高速發展的。
圖表1：2015-2017年新能源汽車產量和銷量以及同比增速
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由下圖可知，在2017年新能源汽車產量和銷量的構成，純電動汽車都是絕對的主力，在生產量中佔83.88%，在銷售量中佔83.91%。可見，消費者更青睞純電動汽車。
圖表2：2017年新能源汽車產量和銷量產品構成
根據前瞻產業研究院《中國新能源汽車行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》瞭解，截至2017年底，我國已建成公共充電樁21萬個，保有量位居世界首位；同時城際高速充電站提速，建成充電站1400多個，服務3.1萬公里的高速公里。
圖表3：2017年底公共充電樁、充電站建設情況
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則通過以上數據可以看出，在原有的補貼政策的扶持下，新能源汽車行業發展極快，銷售量飛速增長，新能源汽車漸漸被市場認可。同時，基礎設施如公共充電樁的建設穩步推進，也為新能源汽車提供了更好的服務。
新補貼政策公佈，補貼門檻更高，補貼力度更少
2018年，國家財政廳、工信部、科技廳以及發展改革委四個部門公佈了《關於調整完善新能源汽車推廣應用財政補貼政策的通知》，對補貼政策作出瞭如下調。調整有兩個方向，一方面提高了補貼的門檻，另一方面，對低續航里程的新能源汽車，則是減少了補貼的力度，而對於高續航里程的新能源汽車，國家加大了補貼力度。在純電動汽車方面，續航里程為100km≤R﹤150km的汽車已經不納入補貼範圍，且續航里程低於300km，國家的補貼力度則不同程度減少。與此鮮明對比的是，對於高續航里程的汽車，國家則加大了補貼力度，如300km≤R﹤400km的電動汽車,補貼金額由原來4.4萬元/輛提升到4.5萬元/輛，同比提升2.3%，而對於R≥400km的電動汽車，補貼金額則由2017年的4.4萬元/輛提升到了5萬元/量，同比提升了13.7%。
在插電式混合動力車型方面，國家則是減少了補貼力度，R≥50km的插電式電動車的補貼標準則從原來2017年的2.4萬元降至2018年的2.2萬元，同比下降8.3%。
圖表4：2017-2018年純電動汽車補貼標準對比
圖表5：2017-2018年插電式混合動力車型補貼標準對比
新補貼政策影響下，新能源汽車行業發展趨勢分析
(1)新能源汽車的售價會提高
首先我們來明確補貼在新能源汽車行業中的作用。新能源汽車的出廠價格和補貼、汽車出廠價格和補貼、用戶購買成本可以通過以下公式來進行描述：新能源汽車出廠價格=補貼+用戶實際到手價。而補貼又分為國家補貼和地方補貼。由此可見，新能源汽車出廠價格不變的情況下，國家降低對新能源汽車的補貼，則相應的一定會提高用戶的私人購車成本。而在國家補貼逐漸退坡甚至完全消失的趨勢下，新能源汽車未來的私人購車成本會越來越高。
(2)補貼政策可能會刺激新能源汽車的銷量
雖然國家補貼的減少，會提高私人的購車成本。但是在國家補貼逐漸退坡甚至完全消失的驅使下，新能源汽車的銷量可能會提高。一方面國家對新能源汽車繼續免徵購置稅，而在2018年1月1日以後，1.6L排量以下的乘用車的恢復10%的購置稅，兩相對比下，新能源汽車的購車低成本優勢還在繼續；另一方面，因為國家補貼的逐漸減少，可知未來的新能源汽車的購置價格只會持續上升，而不會下降。那在這樣的情況下，晚買不如早買，所以即使新能源汽車的銷售價格在上升，但是銷量有可能也會逆勢上升。
隨著新能源汽車行業的發展，國家補貼的退坡是趨勢，在這樣的情況下，我國的新能源汽車只有不斷地進行自我革新以及提升技術，才可以長久力存。
前瞻產業研究院
新能源汽車補貼政策的實施是為了促進新能源汽車更快更好的發展，但是也催生了一批騙補的企業，它們推出低質、低續航里程的電動汽車騙取補貼金。
但是隨著補貼政策逐漸退坡，對於能量密度、續航里程做出要求，這些依靠補貼生存的汽車企業無法在技術上做出突破，想要再取得補貼比登天還難，只能夠面臨破產倒閉的命運。
事實證明，技術才是企業的立足之本，新能源領域同樣如此，只有努力發展新能源技術，依賴產品品質，才能夠保持競爭力，在行業中持續保持活力。
燃點樓市
從開源的角度思考，這類企業可以參考北汽新能源的“北汽租售通”業務，將旗下難以盈利或者賣不出去的新能源車（當然，這裡並不是說北汽就這樣）通過內部運作重新以成本價回購，並對外用於長期租賃業務。
而在租賃期到了之後，開出感情的客戶可以選擇過戶，其他客戶也可以還車。這樣的話，只要租賃價格合理，即便政策不再向新能源車傾斜，也能保證這類車企回本或者稍有盈利。
玩電8
國內新能源技術目前還處於發展階段 經過 10 餘年的研究開發和示範運行，我國新能源汽車行業已經形成了從原材料供應、動力電池、整車控制器等關鍵零部件研發生產，到整車設計製造，以及充電基礎設施的配套建設等完整的產業鏈，具備了產業化基礎。
新能源技術大勢所趨前景樂觀
理智的愛從來都是不愛
政策肯定會改的，你看今年加高了續航之後，比亞迪上市公司數據，離生死一步之遙了。騙補貼不是長久之計
直男六月小豬
新能源是全球每個國家都比較注重的能源。新能源汽車必定是趨勢。
全球品牌輪胎供應商
等電池汙染無可奈何時自然消亡
