智能汽車是一個熱門概念，未來的智能汽車離不開網絡。在可預見的未來，汽車將能夠相互之間以及交通基礎設施之間進行無線通信，或許你開車上班的時候就能在智能屏幕上瀏覽當天的天氣預報和頭條新聞。
在移動和汽車行業，這一概念被稱為“蜂窩車載通信”(C-V2X)。
2018年11月，上海的全球首例V2X“三跨”互聯互通測試就測試了配備C-V2X車聯網技術的汽車，車輛可以為駕駛員提示視線所及以外的紅綠燈、交叉路口碰撞、前方急彎等預警，這是傳統車載ADAS主動防禦系統所不具備的功能。不同品牌車輛之間也可以做到默契通信，實現如前向側向碰撞、緊急制動預警等功能。
要無線通信，得先分配網絡和頻譜。
近日，美國聯邦通信委員會主席阿吉特·帕伊(Ajit Pai)提議允許C-V2X系統和未授權的Wi-Fi設備使用5.9GHz頻段，美國政府由此啟動了分配無線電頻譜的進程。
帕伊的建議很簡單:將現有的75 MHz帶寬分成兩到三部分，較高的20MHz用於C-V2X，較低的45 MHz用於未授權的用途，如Wi-Fi，其餘的10 MHz用於C-V2X或DSRC，這是專用短程通信的簡稱。
“這些黃金頻譜已經被閒置了20年，現在是時候讓FCC重新審視5.9GHz頻段了。” 帕伊表示。
由於已經有一個鄰近的125MHz的5GHz頻譜分配給Wi-Fi，這次分配之後Wi-Fi的頻譜會增加到170MHz。
路由器可以使用額外的Wi-Fi頻譜來提供更好的家庭和辦公室無線服務，而C-V2X和其他可能的運輸系統則可以利用剩餘的Wi-Fi頻譜。
早在今年2月，來自汽車、無線和技術行業的多家企業就已經向FCC提交了意見，請求取得在5.9 GHz頻段部署蜂窩車聯網(C-V2X)技術的行政許可。提交意見的企業包括戴姆勒、大眾、寶馬、捷豹路虎、T-Mobile、英特爾、諾基亞、愛立信等。
此前，2019年美國消費電子展上，福特汽車公司宣佈計劃在2022年開始在美國所有新車型中部署C-V2X技術。
今年5月，有消息稱，FCC計劃於6月就啟動一項新評估進行投票，評估是否為網聯汽車和Wi-Fi開放5.9 GHz頻段。
技術之爭
但其實在蜂窩車聯網(C-V2X)之前，並非沒有其餘的車輛通信技術。DSRC就是一種“沒啥存在感”的交通通信技術，在1999年FCC就為汽車製造商保留了5.9 GHz頻段的75兆赫波段，用於研發DSRC。據汽車製造商和監管機構所說，利用該技術可每年減少數十萬起車禍。
與4G和5G通信技術不同，DSRC不需要蜂窩網絡或數據網絡就可運行，而且配備了DSRC技術的汽車不需要向任何蜂窩網絡運營商支付費用。
DSRC傳輸系統每秒可廣播10次車輛信息，包括定位、車速和加速信息。
由於DSRC基於IEEE 802.11p標準，支持車輛中的無線接入。在高速公路收費、車場管理應用場景中，都採用DSRC技術實現不停車快速車道。
該項短程通信技術曾被認為是汽車行業中非常有前景的技術，但在過去20年裡進展甚微，汽車製造商遲遲沒有采用該技術。
即使是到現在，美國汽車製造商們在繼續使用DSRC系統還是使用基於4G或5G的系統問題上也依然存在分歧。
DSRC技術的優勢是標準制定較早，產業鏈相對較成熟，在車聯網起步較早的發達國家早期均有部署，但在高網絡容量和高速行駛等環境下，DSRC表現弱於C-V2X技術標準。
C-V2X則是後起之秀，其優勢在於通訊範圍、延遲與可擴展性，其頻譜頻寬分配彈性，並具備覆蓋廣、高可靠與支援大頻寬等特色，但網絡部署尚需時間。
美國電信運營商和一些主流車企傾向於C-V2X，歐盟則偏愛DSRC。近期歐盟發佈了C-ITS部署規則，希望促進歐盟地區開始大規模部署C-ITS業務。不過歐盟沒有排除任何底層通信技術，並表示未來可能會使用互補技術，進行額外的技術集成。
中國企業則主推C-V2X技術，在2018年11月工信部明確規劃5.9GHz頻段作為基於LTE的C-V2X技術的車聯網(智能網聯汽車)直連通信的工作頻段。
在2018中國汽車工程學會年會上，高通技術標準高級總監李儼博士表示：“中國主管部門顯示出對C-V2X車聯網技術和標準較明朗的支持態度，這在全球是唯一的。”
2019年4月C-V2X商用路標於上海公佈，包括長安、一汽、北汽、廣汽、上汽、東風、江淮、長城、東南、眾泰、江鈴集團新能源、比亞迪、宇通等車商宣佈支援C-V2X商用路標，目標裝有C-V2X模塊汽車於2020下半年-2021上半年上市。
福特計劃於2020年上半年在華推出基於C-V2X的部分預商用功能，但該技術在美國落地則要等到2022年了。
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