“FF 91是我们的首款量产车和旗舰车型。这款可实现自动驾驶、无缝互联的纯电动车是FF在动力性能、个性化及用户体验等方面最新成果的集大成者。这也是为什么我们要赋予FF 91极具未来感的设计，让它一出场便卓尔不群。”
这是电动汽车新品牌Faraday Future（法拉第未来，FF）在官网上对自家大儿子FF 91的一个注脚，当然，也是一个期盼。
无奈事与愿违，FF 91在2017年的那场首秀上出师未捷，并不顺利的自动泊车演示对于这刚起步的汽车品牌来讲是一个不小的尴尬。要知道，这可是一款官方号称体验超越宾利的百万售价“新物种”。
贾老板先前吹过的牛现场就砸在了自己脸上，想想或许还是有些疼的，毕竟这牛飞得并不算低。如果说这样的尴尬还可以用“技术原因”解释的话，那其后贾老板打出的让出CEO、申请个人破产、致歉债权人的这套三形连环组合拳则就向世人道出了FF 91难产背后的秘密。
尽管在许贾之争中的FF有了美帝的庇护，但后者也似乎并不会允许“贾会计”毁掉一个美国公司。打贾交权于是顺理成章，在FF看来，或许这能让自己重回正轨。
那个唱《野子》的男人，培育出了FF这颗苗子，但也差点让其“窒息”。贾老板需要主动背起这口锅，嗯，义不容辞的那种。
在这一点上，i8之父毕福康显然是认同的，这在他接替FF CEO两个月后的近日对外表示上也得到了验证：FF之前面临两大障碍，一是人们对公司执行计划的能力缺乏信任，一是该公司创始人贾跃亭的领导存在问题。
不过，时间已来到了2019年11月，离跨年仅剩1个月。2018年首次交付的许诺早已是昨日云烟，今年交付的说法也是再度落空，人们对这个曾宣称变革行业的FF充满了质疑。
或许是为了打消投资者和潜在消费者的顾虑，也或许是毕福康率领新的领导班子力求摆脱头上的阴影，FF近日终于在时隔2年后首度放出了FF 91的内饰图片，并表示在近日洛杉矶车展期间会公布该车的更多消息。
尽管该车首发于两年前，但其内饰整体今日看来依旧前卫、时尚，据称全车液晶屏幕数量高达11块，并且还引入了“第三互联网居住空间”理念。究竟其中是有料还是噱头，从目前的信息来看并不清楚，有待进一步观察。
对于一款新品牌的纯电新能源车而言，仅靠情怀和愿景是无法带来更多品牌溢价能力的。如何保证自身在同级车型中具备全面而卓越的产品力，才是支撑其定位和售价的关键所在。
相比于最早亮相时吼出超200万元人民币的天价，尽管在毕福康入局后已将其调至140万元人民币左右，但这依旧是一款注定面向小众的高价产品。在其制造商本身还尚存一定问题的情况下，全球又有多少消费者愿意掏腰包，这是值得思考的。
虽然国内的蔚来与FF在产品售价上有着巨大差异，但他们的产品策略是一致的。即先走高端路线拔高品牌价值，日后再推中端走量以求活下去。理论丰满，现实骨感。蔚来现状已是如此艰难，FF真正到底又能走多远呢？
短期来看，FF似乎熬过了贾老板领导时的艰难阶段，但FF真正的至暗时刻其实还在后头。很显然，从贾老板的自我表扬+转述表扬中无从找到解决以上疑惑的答案，而FF的命运早已被捏在了毕福康这个新掌舵人手里。
结语
自许贾分手以来已有一年光景，而两人依旧走在各自的造车路上。一个是眼里有星辰，一个是胸中有大风，最终是星光照亮前路，还是大风送上青云，一切只能交由时间来验证。
在贾老板的世界里，大风越狠，他心就越荡。不过，当FF面对眼下的大风时，心越稳似乎才能帮忙掌舵者驶离困境，毕竟稳住，才能赢。
这些年啊，谈梦想的人很可贵，但也可怕。梦想其实应该留在心里，捏在手中，而不是跑在嘴上。
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