說到高鐵的起源，其實日本才是最先開通高鐵的第一個國家。可如今，我國的高鐵技術和數量可以說是世界名列前茅。 100多年前，詹天佑以他在建築方面驚人的技術造詣，獨創了“人”字形線路。他證明了外國人能做到的中國人也可以。如今中國的高鐵技術更是向世界人民證明中國的高鐵技術。 我國目前的高鐵可以說是縱橫四海了。鐵路網規劃表示，預計到2020年，中國高鐵將達到15萬公里。實現“八縱八橫”的新高鐵局面將來臨。
高鐵的使用，給我們的生活帶來了極大便利，現在很多城市都進入24小時通勤區。從一個城市去到另一個城市，最多隻需要24個小時。 然而，高鐵作為一個“百年”事業，想要回本卻很難。我國目前高鐵處於負債運營狀態，保守估計每年要虧損3000多億。且高鐵造價成本高，建造1公里的高鐵價格就達到1.3億人民幣。雖然目前有6條高鐵線路是賺錢的，但數量還達不到全國總高鐵數的一半。以現在的情況根本不可能賺錢。
而像美國等的一些發達國家，他們卻沒有高鐵。他們是沒有錢嗎？這不可能。那為什麼中國虧損了那麼多個億，還扔堅持建造高鐵呢？ 這裡有幾個原因。 首先，像美國、歐洲等的這些國家，他們出行基本都是靠汽車、火車和公交車的。相對較遠的路程，他們更願意選擇飛機，畢竟機票也不貴。建造高鐵，耗費資金多，其人工的僱傭薪資更高。人口數量相對較少的美國，實在無需耗費昂貴的費用去建設高鐵。而且還不一定回本。
其二，美國的土地是私有制的，土地徵用問題致使美國需要每家每戶去約談，花費時間、精力和金錢，最後可能得不償失。權衡利弊下，還是沒必要去修建高鐵。 總的來說，高鐵適合我國的國情發展，在其他國家不一定適合。目前我國的高鐵運營還一直處於巨大的虧損狀態，隨著更多高鐵的開通和更多人對高鐵的使用，想必中國高鐵能扭虧為盈，這才是發揮出我國對高鐵建設和出行的最大優勢。
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