“地處九河津要、路通七省舟車”的天津有著優越的區位優勢。如今在交通先行發展理念的指引下,天津市鐵路率先進入“高速時代”,全市公路路網密度排名全國第八位,水運從“淺藍”走向“深藍”,機場實現雙跑道運行、飛行區等級4E級,中國郵政結束了沒有自主航空運輸能力的歷史。天塹變通途,天津市正構建起海陸空綜合立體交通網。
輝煌成就的取得,源於幾代天津交通人“不忘初心,牢記使命”的責任擔當。近期,中國城市報記者專訪了天津市交通運輸委員會副主任劉道剛,深入瞭解天津市交通業的發展歷程。
鳥瞰天津港。
回首70年
交通建設突飛猛進
中國城市報:今年是新中國成立70週年,作為一名交通人,請您介紹一下天津市交通領域70年來的變化。
劉道剛:新中國成立之初,天津市交通的家底兒可謂是“一窮二白”。以公路建設為例,當時全市僅有幾條路段,通車裡程不足800公里,沒有統一的技術標準,沒有高等級路面。新中國成立後,隨著生產建設的發展,我市不斷加快公路基礎設施建設。改革開放後,為了滿足公路運輸強勁的增長需求,我市開始了有計劃的公路基礎設施建設。2010年到2015年6年間累計投資達到718.45億元,是新中國成立後至改革開放前公路建設全部投資的323.6倍。目前,全市公路路網密度排名全國第8位,實現鄉鎮和行政村公路通達率100%,全市高速公路通車裡程達到1262公里。公路網的建成和完善帶動了公路運輸的迅猛發展,我市的載貨汽車輛數和載重噸位,年公路貨運量和公路貨物週轉量都較1949年和1978年有了巨大的提升。
中國城市報:鐵路是綜合交通運輸體系的骨幹和主要運輸方式之一,在鐵路建設方面,天津市有哪些成就?
劉道剛:作為中國鐵路的發祥地,天津市鐵路率先進入“高速時代”。2008年北京奧運會前夕,中國第一條京津城際鐵路高速列車開通運營,設計時速達350公里,使北京和天津這兩個人口過千萬的特大城市間形成“半小時經濟圈”,實現了“同城化”。2011年,津滬開啟高鐵時代,天津、上海兩大直轄市間只需5小時10分鐘就可到達。
近年來,隨著津秦、津保鐵路正式通車,天津通往東北、華北、華東地區的快速客運通道連接成網,基本實現京津市中心城區與周邊城鎮0.5—1小時通勤圈、京津保0.5—1小時交通圈,有效支撐和引導區域空間佈局調整和產業轉型升級。2018年,天津實現鐵路旅客發送量5075.31萬人、貨物發送量9247.70萬噸,分別是1951年的8.7倍和31.4倍。從綠皮車、空調車到和諧號、復興號,我們正用“中國智慧”向全世界展示著“中國速度”。
中國城市報:天津是因港而立、因港而興的城市,天津在港口和水運建設方面有何建樹?
劉道剛:新中國成立後,天津港先後經過1951年、1952年和1973年的三次大規模改造,港口面貌煥然一新。現在的天津港是中國北方水陸交通樞紐和重要的國際貿易港,港口功能齊全,擁有集裝箱、礦石、煤炭等各類泊位,其中萬噸級以上泊位122個,生產性泊位長度達到36783多米。運輸網絡四通八達,對外通達180多個國家和地區的500多個港口,集裝箱航線覆蓋全球主要港口;對內輻射腹地廣闊,在內陸腹地佈局42個“無水港”,是京津冀、華北及西北地區最便捷的出海口。
天津的港口建設對海洋運輸形成了有效的帶動作用。尤其是改革開放以來,南北間、國內外商品物資交流大幅上升,對海洋運輸需求日益顯著,天津水運從“淺藍”走向“深藍”,逐漸成為天津經濟新的增長點。
2018年10月22日,天津地鐵5號線開通試運營,全線設車站26座，最小間隔6分鐘。
立足當下
助力京津冀協同發展
中國城市報:天津市在服務京津冀協同發展方面,有何舉措?
劉道剛:按照習近平總書記視察天津時的指示精神,我們主動承接非首都功能,全力服務京津冀協同發展大局。
公路鐵路方面,我們持續推進基礎設施的修建速度,著力打造半小時高鐵圈、一小時通勤圈,疏解北京地區的交通壓力。除津秦、津保和京津城際鐵路建設外,天津西站至北京大興國際機場鐵路也將於今年年底正式開工。
港口方面,要繼續擴大與周邊港口合作,通過津冀港口群信息共享、智慧港口建設全力打造北方國際航運核心區,發揮北方第一港在三地交通、物流及產業承接等方面的重要作用。
航空方面,天津機場目前已實現雙跑道運行,飛行區等級4E級,能夠滿足各類大型飛機全載起降,天津機場區域航空樞紐輻射能力顯著增強。下一步,我們將按照中央的要求,繼續完善交通體系,打造以機場為核心的綜合客運樞紐;增加航空貨運班線,打造京津冀重要物流通道;加快完善機場至京津冀地區的軌道和公路交通建設。
中國城市報:據悉,天津到大興機場鐵路正在籌建之中,開通這條鐵路有何意義?
劉道剛:這條線路有望在2022年開通,線路建成後,天津到達北京大興機場預計僅用36分鐘,能夠顯著提升北京地區民航運輸的輻射帶動能力,促進打造京津冀機場群,也能使京津人民更好地享受到京津冀協同發展的福利。
中國城市報:快遞現已成為人們生活中不可或缺的一部分,天津市在郵政方面的發展取得了哪些進步?
劉道剛:我市開辦國內特快專遞郵件業務始於1980年,到1997年,以天津濱海國際機場為基地的中國郵政航空公司開通了天津—上海—廈門首條航線,結束了中國郵政沒有自主航空運輸能力的歷史,天津郵政的快遞業務至此實現了立體化全覆蓋。
天津機場空勤人員指揮飛機入位。
展望未來
交通變革釋放發展新活力
中國城市報:公共交通是百姓日常出行的主要方式,天津市在公共交通領域建設有何惠民之處?
劉道剛:為了便捷群眾出行,我市相繼出臺了一系列政策措施,從增加公交運營車輛、加快建設公交專用車道、新闢及優化公交線路、加快公交場站建設、加快公交智能系統建設等方面多管齊下,公共交通網絡化建設取得了明顯成效。
天津地鐵幾乎與改革開放同齡。從上世紀70年代初至2018年底,地鐵1、2、3、5、6和9號線實現全面運行,地鐵運行網絡基本建成。未來,我們還將建設覆蓋全市的城市軌道網,使百姓從家到地鐵站不超過10分鐘。
中國城市報:出租車、網約車是緩解市民出行難的有益補充,天津市會如何處理好發展和監管的關係?
劉道剛:為了給百姓營造良好的出行環境和出行體驗,我市深化推進出租車行業改革,針對行業積弊,採取了改革價格形成機制、實施運力動態調整、啟動出租車區域經營、強化市場監管等措施,同時促使網約車與傳統出租車行業形成良性競爭。目前,我市已形成巡遊出租車為主體、網約出租車為重要補充的行業發展新模式,極大地緩解了出行難題。
中國城市報:過去70年,天津市的交通業獲得了空前發展;進入新時代,天津市在交通業發展方向和遠景規劃方面會作何部署?
劉道剛:天津市毗鄰首都和雄安新區,連接東北亞與中西亞,是“一帶”與“一路”的交匯點。京津冀協同發展戰略賦予了天津交通北方國際航運核心區和中國國際航空物流中心的時代座標,全方位、立體化綜合交通運輸體系基本建成。站在新的歷史起點,對照交通強國更高更遠的發展目標,我們將面向全球、面向區域、面向城市、面向鄉村、面向未來,打造一流智慧綠色港口、“軌道上的京津冀”、文明綠色城市交通、美麗暢通鄉村路,推動天津和區域交通高質量發展,更好服務世界級港口群、機場群和城市群建設。
(圖片由天津市交通運輸委員會提供)
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