波音737
北方航空的737-200
波音737是一款中短程/雙發動機窄體噴氣客機，原本是波音707和波音727的衍生機型，為一款低操作成本的短程民用飛機，至今發展出14個型號。
NASA的737-100
波音737的構想始於1964年，首架波音737-100於1967年首飛，1968年2月投入服務。
渦輪風扇發動機
在1980年代，波音著手研發737“經典型”的-300、-400和-500。波音737經典型不但增加了載客量，還採用較先進的CFM56渦輪風扇發動機等設備。
在1990年代，波音公司開始研發737“新世代”，改良措施包括重新設計機翼，先進的駕駛設備，及全新的客艙。波音737新世代有七種型號：-600、-700、-700C、-700ER、-800、-900和-900ER，並設有商務機型BBJ。
易捷航空的737-300
背景
737-700
在1960年代初期，窄體客機市場上已有BAC 1-11、DC-9和福克F28的競爭，且銷售不錯。在1964年5月11日，波音展開新飛機的研發工作，打算推出一款載客量50-60人的客機，航程50-1000英里。這款客機的設計名為波音737。
測試及投產
取得漢莎航空和聯合航空的訂單後，波音便開始建造6架737原型機，首架於1966年12月出廠，1967年4月9日處女航。首架737-200，亦即是第5架737，亦於同年8月8日首航。
六架737完成了1,300小時的飛行測試後，在12月15日取得美國聯邦航空局的適航證。此外，737亦取得CAT II的惡劣氣候下自動降落認證。最初737的生產線是在西雅圖波音機場進行，因為倫頓廠房用作生產707和727。在1970年底生產了271架後，才把生產線搬至倫頓廠房。
漢莎航空是737的啟動客戶，亦是737-100的最大客戶
首架737於1967年12月27日交付給漢莎航空。
經典型737
第二代737，也稱737CL（Classic），始於1979年，當時波音希望除了增加飛機的載客量和航程，現代化的性能和航電系統外，還需要維持與第一代的共通性。
從CFM56-5後方拍攝的照片
新的737採用CFM56-3系列高涵道比渦扇發動機，相比起JT8D，CFM56更省油和更寧靜，可是直徑較大，與地面保持的空間不足，於是便把發動機放在機翼前方，發動機配件移至吊艙兩側。
新世代737
受到空中客車A320系列的競爭，在1991年波音開始研製一款現有737的升級版客機。與潛在客戶會面後，波音在1993年11月17日宣佈研製新世代737，包括737-300X/400X和500X，亦即為為後來的737-600/700/800，在1997年增加737-900，與上一代飛機擁有高度共通性。
CFM56-7B發動機
CFM56-3發動機內部，圖示高壓壓氣機
波音重新設計了737NG的垂直尾翼，737NG擁有新的翼型和更大的翼弦，翼展增加16尺，面積增加了25%，燃油負載量增加30%，採用新式、寧靜和更具燃油效益的CFM56-7B發動機
這些改良設計使737NG航程增加900海里至3000海里，且提升了巡航速度，降低燃油量，能夠飛越任何一塊大陸。航空公司能選擇能載更多燃油的高起飛重量型，及能按需求選用設有翼尖小翼的737NG。
737OG和選擇了傳統座艙的737CL的駕駛艙
737NG的駕駛艙
737NG的駕駛艙航電系統進一步現代化，客艙仿照波音777的客艙改良，包括更大的曲面和手提行李艙（2011年起所生產的波音737NG開始啟用天空內飾），後來波音757-300亦採用這些設計。
第一代737（737初代）
737-100 ： 737-100長28.63米，於1967年4月19日首飛
737-200 ：737-200是737-100的機身加長型，啟動客戶為1965年訂購的聯合航空，首架飛機於1967年6月29日出廠，1968年投入服務。
NASA的737-100
第二代737（737經典）
737-300：737-300於1981年開始研發，標準載客量為128人
737-300SP：737-300的加裝翼尖小翼版本。
737-400：737-400為737-300的加長型號，於1985年開始研發，主要配合包機航空服務的需要
737-500：737-500在1987年研發，首飛於1989年6月30日，1990年交付給西南航空後投入服務。雖然機身只比737-200長0.5米，但續航距離較長，而此機型也是737-200的直接替代型號，最多可載132人。
波蘭航空的737-500
第三代737（737新世代）
北歐航空的737-600
737-600：737-600是737-500的直接替代型號，亦有意取代淘汰中的DC-9
737-700 (73G)：737-700為新世代737NG的首個型號，以737-300為基礎，啟動客戶為於1993年11月訂購的西南航空，於1998年投入服務
馬來西亞航空的B737-800
737-800：737-800是737-700的機身延長版本，也是737系列中第二款雙並逃生小門設計的客機，是次世代機種中用以直接取代737-400的後繼機種，並同時彌補了MD-80/90停產後所遺留的空缺。
737-900
737-900：737-900為737NG機身最長的型號，亦是737家族中推力最大
737-900ER
737-900ER
第四代737（737 MAX）
2011年，波音公佈波音737MAX計劃，波音將會提供三款基礎型號737MAX 7、737MAX 8和737MAX9，分別取代737-400、737-800和737-900ER，同時發佈兩款全新型號737MAX 200和737MAX 10。
問題
方向舵
737OG和737CL的方向舵設計曾有重大缺陷，在經過極端的溫差，即3萬呎高空的-50攝氏度至地面的30攝氏度（假設）時，就有可能會被卡住甚至完全反轉。此缺陷曾造成聯合航空585號班機空難、全美航空427號班機空難、東風航空517號班機事故，前兩起空難共造成157人死亡，只有東風航空航機僥倖逃過一劫，1992年的中國南方航空3943號班機空難和1997年勝安航空185號班機空難也被疑為是此原因導致。
在東風航空517號班機事故調查結束後，波音修改了所有737OG/CL的尾舵設計，並全球性地為服役中的737OG/CL客機更改有關零件，波音公司也要求所有使用737的航空公司對飛行員進行應對方向舵失控的專業培訓。
飛機方向舵的作用原理示意圖
飛機方向舵的作用原理示意圖
2013年4月15日，美國聯邦航空管理局基於波音737NG和所有更改過新尾舵的737OG/CL存有安全隱憂，其水平機翼（Horizontal stabilizer）翼後梁有部分螺栓的防護塗層在製造過程中程序出錯，可能導致螺栓鬆脫，影響飛行安全，嚴重者會導致飛機失控
在2018年10月29日獅子航空610號班機空難發生不久後，FAA發現全球目前所有的737MAX（包含正在試飛的737 MAX 7和全系BBJ MAX）新增了一個MCAS系統，在失速及翻滾保護系統以防止機頭仰角過大而失速或者發生翻滾下墜以及倒飛等現象，而當這個系統被無意觸發後即使解除自動駕駛也會導致飛機下墜將近10秒鐘，且飛機難以控制。
總結
波音737是民航界史上最暢銷的客機，自1967年起已生產超過10,030架，並仍有超過4,673架的訂單等待交付，主要生產線是在華盛頓州的波音倫頓廠房。
許多航空公司訂購737，來取代舊式的707、727、757、DC-9和MD-80/90，目前主要競爭對手是空中客車A320。
波音737的成功，從此數據可以得知：平均每秒鐘有1,250架波音737正在飛行，每五秒就有一架進行起降。
波音737型客機的生產量已達1萬架，是當今全球生產數量首達1萬架的商用噴氣式飛機型，打破吉尼斯世界紀錄。
下一篇講講：空中客車A320
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