俄羅斯中國汽車網2019年11月17日報道，中國汽車網的今歷史專欄的作者和主持人安德烈·特魯賓給大家介紹中國貨車的誕生。 特別是得益於蘇聯而問世的解放CA10。
中國建國後，中國與他的主要盟友蘇聯簽署了一系列協議。 並且相互協助的程度如此之高，直接結果就是“第一汽車製造廠”很快在中國成立。 1956年7月13日被視為一汽工廠的生日。
同年，開始生產新中國的第一臺量產車，其是蘇聯卡車吉斯150的複製品。 蘇方提供了技術文件和生產設備。 這輛3.5噸的中國卡車被命名為解放CA10。 他與蘇聯吉斯150幾乎沒有區別。 根本區別僅在於萬向節的中間支撐，而蘇聯原型機具有牢固的萬向節。
解放CA10配備安裝在吉斯-150上的發動機，其是仿製吉斯120的發動機。 發動機為95馬力的5.5升的6缸直列發動機。 非常可靠的部件和合理的結構設計使這輛中國卡車的生產一直持續到1983年，隨後進行了改款。
該車主要客戶當然是軍隊。根據剩餘原則，它們才分配到它處。 另外，值得注意的是，軍隊不僅採用了全輪驅動CA30，而且也有采用了後輪驅動CA10，主要原因在於軍隊的卡車嚴重短缺。
當然關於該卡車，在1957年還發生一件非常有趣的事件，當時一位約旦商人獲得了三臺解放車。儘管很困難，但也可以稱為該車最初走出國門。卡車似乎主要只在中國境內使用。但是預計該車銷售了120萬臺，這也包括出口到國外。作者認為最大的的買家是阿爾巴尼亞共和國，該國在50年代中期與蘇聯發生爭執，相反與中國的關係有所改善，並且在隨後的30年裡進行了卓有成效的合作。由於思想和領土的接近，朝鮮自然可以成為該車第二大出口市場。
但是，沒有什麼能永遠持續下去。 最終，CA10升級版CA15成為了新一代解放卡車的基礎。並且很快更新為CA141，並於1987年開始批量生產。
總之，值得注意的是，這輛卡車的歷史在1986年結束，而其蘇聯原型吉斯157（吉斯150的改款）一直持續到1994年。
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