11月15日，由深圳地鐵集團、中鐵裝備集團、西南交大聯合研製的國內首臺採用中心螺旋出渣模式的土壓/TBM雙模盾構“中鐵738號”順利通過驗收，為深圳地鐵硬巖、軟土交替存在的複合地層建設施工提供了良好機械化施工方法。
深圳地鐵軌道交通建設指揮部、深圳地鐵建設集團、中國鐵路設計集團、中鐵南方投資集團深圳地鐵14號線聯合體項目部、中鐵隧道局集團深圳地鐵14號線二工區項目部，中鐵工程服務有限公司等單位相關負責人參加驗收，中鐵裝備集團副總經理方新強陪同。
此次驗收的“中鐵738號”為土壓/TBM雙模盾構，刀盤開挖直徑6.99米，整機全長約105米，應用於深圳市軌道交通14號線布吉站至石芽嶺站隧道區間，區間隧道覆土厚度10.8-95.6米，位於強、中、微風化角巖，局部存在礫質粘性土地層，並下穿5號線布百區間、軌道3號線高架橋、龍崗大道高架橋、南門墩村、布吉新村、石芽嶺小學、側穿慢城四期等重要控制點。
針對複雜的施工條件，該設備土壓模式和TBM模式均採用中心螺旋輸送機出渣，創造性地解決了土壓模式向TBM模式轉換時或在TBM模式掘進過程中可能發生的“突泥、湧水”無法密閉保壓的行業性難題。
三方合作 精準創新
解決深圳地鐵複合地層施工難題
為解決長期以來困擾深圳地鐵的複合地層工法選擇的難題，深圳地鐵集團開展《深圳地鐵雙模盾構/TBM工法適應性研究》等一系列科學研究，通過從生產製造到施工完成全生命週期複合地層條件下關鍵技術的研究，形成集設備製造、施工過程控制、結構安全保障於一體的複合地層雙模盾構/TBM建設成套關鍵技術，有效解決深圳地鐵工程複合地層隧道安全、快速修建問題。
10月29日，《深圳地鐵雙模盾構/TBM工法適應性研究》科研大綱審查暨開題評審會在深圳召開，中鐵工程裝備集團與西南交通大學組成的聯合科研團隊提交的研究大綱內容全面合理、技術方案可行，獲得段正澄院士、鄧銘江院士及參會專家的一致認可。
“中鐵738號”是深圳地鐵集團《深圳地鐵雙模盾構/TBM工法適應性研究》科研項目的首臺中心螺旋出渣土壓/TBM雙模盾構。截至目前，深圳地鐵四期工程擬投入12臺中鐵裝備研製的土壓/TBM雙模盾構，其中6臺為中心螺旋出渣雙模盾構。設備應用區間涵蓋深圳地鐵12、13、14號線，掘進里程累計可達28公里，為深圳地鐵安全、優質、高效建設提供了有力保障。
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