133年前，世界上第一輛汽車誕生；111年前，汽車首次大批量生產；92年前，世界上第一款概念車誕生，汽車領域進入厄爾時代，開始走進藝術殿堂；59年前，環境的汙染催生“反汽車論”，進而促使汽車行業開始重視環保和節能；20年前，全球形成6+3汽車集團格局，汽車在全球化的道路上越走越遠，縱觀汽車的百年發展史，哪怕曾遭受質疑、經歷寒冬，但車輪依然滾滾向前。
技術：自動駕駛或成未來風口
隨著科技的不斷進步，汽車行業革新變化速度也逐漸加快，電子、智能等元素越來越頻繁地出現在汽車領域，而這種改變未來很可能成為汽車發展新的“風口”。
據微熱點（wrd.cn）數據顯示，從2019年1月1日至2019年11月1日，在汽車各項“新”技術中，“自動駕駛”熱度遙遙領先，熱度達到46.08，統計時段內全網關於“自動駕駛”共計產生838萬條相關信息，而“智能網聯”在全網產生236萬條信息。
自動駕駛技術依靠人工智能，在沒有人類的主動操作下自動安全地操作機動車輛。這項技術的研究早在上世紀就已經開始，本世紀初開始應用到實踐中。2019年9月，我國首批量產L4級自動駕駛乘用車——紅旗EV，獲得北京自動駕駛道路測試牌照，9月26日，自動駕駛出租車隊Robotaxi試運營正式開啟。
觀察“自動駕駛”的關鍵詞雲可以發現，“無人駕駛”被同時提及，二者的最大區別在於是否有人類的主動參與，相比自動駕駛，無人駕駛完全不需要人類的操作，但目前這項技術尚不成熟。此外，“智能”“科技”“AI”等技術問題同樣受到大眾關注。
2019年11月11日，第七屆中韓汽車產業發展研討會在北京召開，會上就自動駕駛技術的未來發展進行了深度探討。國家信息中心副主任徐長明表示：“隨著人工智能的發展、5G的商業化，自動駕駛在中國已具備快速發展的土壤，但在自動駕駛發展過程中，一定要解決有人駕駛與無人駕駛混行、機動車與非機動車混行的問題，提升交通規則意識，才能讓自動駕駛有更好的發展”；現代汽車集團全球經營研究所所長李普聖表示：“自動駕駛在以技術進步提升安全和便利的同時，正在和出行服務人工智能等互聯網產業以及5G通信產業融合，成為能夠創造新附加值的未來核心領域”。
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無論是自動駕駛還是智能網聯、亦或是自動泊車，汽車的技術發展落腳點永遠是服務於消費用戶，而消費用戶的主體變化也在潛移默化中影響著汽車的未來。
據中國產業信息網統計，2017年主要購車人群集中在25-34歲，其中25-29歲段佔比最大，達到22.9%，之後隨著年齡增長，佔比逐漸下降。
據易車研究院統計，2013年-2018年中國女性購車比例由最初的22.87%穩步提升，逐漸接近30%，說明女性已經成為汽車時代不容忽視的力量。隨著汽車智能技術的不斷完善，汽車廠商之間的競爭勢必愈發激烈，積極爭取女性用戶或將成為車企今後的核心課題。
營銷：線上+線下成銷售主流模式
隨著汽車產業的升級換代，終端市場的銷售競爭越來越激烈，而互聯網在經濟領域應用範圍的不斷擴大，為汽車銷售提供了一種新思路，大部分汽車廠商形成了線上+線下的售車模式，線上以各個電商平臺為主，而線下則以4S店為主。
據微熱點（wrd.cn）數據顯示，2019年1月1日至2019年11月1日，“線下4S店購車”與“網絡購車”熱度相當，熱度值分別為44.79和40.19。
在兩種購車方式敏感信息佔比變化圖中可以看出，線下購車敏感信息佔比高於線上購車敏感信息佔比。如2019年4月13日，奔馳女車主與西安利之星4S店銷售高管維權錄音曝光，4S店違規收取“金融服務費”致使線下4S店購車敏感信息佔比陡增，達到47.82%；而線上購車的負面網絡評價則集中在信息造假、糾紛處理不及時等問題上。
總的來看，儘管線上購車敏感信息佔比較小，但汽車在營銷過程中線上、線下是一個有機的整體，都應該得到充分的重視。正如《品途商業評論》在談及汽車線上、線下銷售模式時表示：“汽車電商最重要還是在‘商’，‘電’只是一種手段，單靠這一種手段對於汽車電商的發展來說是不夠的，只有通過‘線上+線下’這兩種手段來打開汽車市場與汽車後市場，或許才是汽車銷售最好的歸宿”。
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