半島記者 欒英傑
隨著“打贏藍天保衛戰”工作持續穩定的開展，青島航空不斷優化提升公司結構性能環保工作，有序推進綠色發展，應用先進技術和管理手段進一步實現節能減排，加快建設為資源節約型、環境友好型航空公司，凝心聚力攻堅藍天保衛戰，助力綠色民航。
提高橋載利用 降低APU使用
APU的長時間使用所產生的空氣汙染、噪音成為機場及周圍地區的主要汙染源之一。飛機每小時運行APU平均消耗航油為70至400公斤，而使用橋載電源和電源車為飛機提供能源，則具有低成本、無噪聲、低排放等優點。既可以節約APU的維護時間，同時延長了APU的使用壽命，有效降低航空公司的運行成本。為此，青島航空明確規定機務工程部等APU使用單位最大限度使用橋載設備、外部電源機組、空調機組等APU替代設施為飛機提供電源。
飛機落地之後,爭取第一時間接好廊橋電或電源車，並關斷APU供電：在滿足使用機場橋載設備的條件下，力爭靠橋飛機均使用橋載外部電源來達到節能減排的目的；在遠機位沒有廊橋的情況下儘量使用電源車。由於APU使用時耗油極多，達到了0.13噸/小時，而電源車的使用可以大大降低運營成本，對節能減排有很好的助益。注重運用大數據分析節油問題則是看得見的成績單。為此青島航空建立了每月APU電源車使用數據統計，《航線維修分部電源車數據統計》則詳細記載了電源車數據。
除了本場踐行該措施外，青島航空與各個機場保障單位也做好了協同措施，飛機達到後，儘快進行橋電、空調的保障。有公司駐外人員保障的機場，則由駐外人員加強對過站飛機使用地面保障電源的使用監督。有電源車和橋電保障的過夜基地，無特殊情況,要充分考慮飛機落地時間先後，飛機維護任務多寡及機位分佈情況，儘量做到電源車使用的無縫銜接，最大化地利用地面電源保障飛機維護，減少APU運行時間。
水洗發動機 提高飛行運行效率
發動機是飛機的動力之源，隨著發動機使用年限的增加，執行航班時遭遇的各種氣候等外部因素的影響，會使航空發動機的壓氣機、渦輪和燃燒室等部件的氣動性能有所下降，進而造成發動機耗油增多，燃燒產物增多，汙染大氣。為了恢復發動機的性能，同時降低發動機的油耗，減少汙染物排放，青島機務工程部每年都會在春秋兩季有計劃地對所有在翼的航空發動機實施洗髮。
近年來，隨著更多空客A320NEO飛機的加盟，其所搭載的PW1100G-JM發動機節油、安靜、降低碳排放的優勢正在逐步顯現出來。但為了進一步挖掘其省油減排的潛力，青航工程師依據經驗和當前的實際情況，下發EO控制發動機水洗時間間隔。水洗發動機在一定範圍內可以保持發動機性能，恢復發動機葉片原有的氣動外形，提高工作效率，降低發動機的排氣溫度，並有效的降低油耗，節省燃油費用，延長髮動機的使用時間，提升飛機的飛行和運行效率。
移動機務APP 車輛“油改電”
由青航機務工程部和信息中心聯合推出的“青島航空移動機務APP”目前已經完成研發和測試工作，並於近期進入系統試運行階段。待產品正式上線後，任一安裝該款APP的便攜式終端設備將出現在飛機維護的現場。機務人員無需事先再打印種類繁多的紙質版工卡、手冊及維護提示等資料，從而有效減少紙張的使用，進而降低了碳排放。其次，移動電子設備具有的圖形顯示豐富、數據獲取快速準確的優點將使大大提高一線維護人員的工作效率。
車輛“油改電”是民航局重點指出的改革項目。場內作業車輛是能耗和排放的“大戶”，也是青島航空改革的另一個 “主戰場”。目前青島航空現有車輛均通過年審，車輛尾氣排放達標。在保證車隊滿足民航機場設備技術標準和相關管理規定的前提下，青島航空將持續優化車隊結構，推廣使用新能源車輛，逐步完成車隊結構再造。
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