我國新能源汽車市場的傳統節日“金九銀十”在2019年並未出現。根據乘聯會數據，2019年10月我國乘用車市場銷量同比下降5.9%，壓力依舊不減。同樣的壓力也出現在新能源車市場：2019年10月純電動乘用車市場銷量為4.6萬輛，同比下降高達49.5%；1-10月純電動乘用車累計銷量為64.7萬輛。同比增長24.9%，表現較為良好。
隨著6月補貼退坡政策提前透支了購買力，價格的上調也讓消費者的購車態度更加審慎。新能源純電動車總體仍呈上升趨勢，但金九銀十確實沒有發生。隨著經銷商庫存壓力增大，11月與12月或許會發生轉折。我們為您盤點了純電動乘用車銷量TOP30，其中自主品牌佔24款，造車新勢力佔5款，合資進口品牌佔1款。
根據數據統計，我們注意到，自主品牌在累計銷量上有絕對的統治力，造車新勢力中的蔚來、威馬、小鵬、合眾表現也基本合格；合資進口品牌則只有日產旗下軒逸·純電排在第27位（特斯拉非國產）。由於市場需求量較小，純電動車整體表現都較為一般。除此之外，北汽EU系列依靠自身較高的性價比與出租車市場的強大支持，以累計81926臺的銷量領跑市場，比亞迪元、寶駿新能源等產品緊隨其後。
下面來看看各車型10月銷量的具體情況：
1.北汽新能源EU系列
北汽新能源旗下EU系列憑藉多年的底蘊、更為紮實的續航里程，在口碑上有不錯的表現。一方面，EU5產品依託其NEDC工況超過400km的續航里程與10萬元出頭的價格讓其備受消費者青睞；另一方面，換電車EU300與EU260則作為北京出租車換代的主力車型取得了不錯的成績。憑藉著獨特的優勢，EU系列斬獲銷量榜冠軍。
2.比亞迪元EV
比亞迪元EV自上市以來（EV60版）就有不錯的銷量表現，當525出現後銷量有所下滑（主要是貴了）。但其單車銷量每月幾乎都在前十榜上。作為10萬元上下，顏值過關、科技配置較為高端、續航里程適中（360與535兩款）的小型SUV，比亞迪元銷量表現優異也在情理之中。
3.五菱寶駿新能源
也許有人會認為EU系列的成功是依託其多款續航里程車型而實現的，但寶駿新能源憑藉一E200（換代前為E100）在各大/小城市備受歡迎為此還形成了獨特的柳州模式。在新能源汽車市場蓬勃發展的時候，它順勢上揚，而在市場哀鴻一片的時候，它也能保持不錯的銷量。寶駿E系列也許就是新能源汽車市場中的五菱宏光（性價比高）。
4.奇瑞eQ系列
第四名奇瑞eQ系列同樣是定位為A00級的微型車，在奇瑞品牌加持下，eQ系列也斬獲了不錯的累計銷量。如此看來，消費者買電動車，更多還是為了短途出行與省錢。此外，分時租賃市場也投放了大量的奇瑞eQ系列產品。
5.比亞迪e5
比亞迪e5在三年前曾經是新能源汽車市場的領軍產品，隨著比亞迪王朝系列產品佈局完成，不屬於e網的e5地位就顯得有些尷尬，這款產品更多的還是被用於出租車領域。從累計銷量前五來看，我國新能源汽車市場還是十分依賴出行領域（出租車）的。這個月e5銷量僅有196臺，或許未來這款產品在發展規劃上將有所調整。
6.吉利帝豪EV
帝豪EV作為吉利旗下的老牌選手，除了積累了一定口碑以外，也被廣泛應用於吉利網約車平臺“曹操出行”上。隨著正向研發的產品越來越多，“油改電”的帝豪EV10月只賣出了37臺，或許應該做出新的調整。
7.榮威Ei5
上汽乘用車旗下的榮威Ei5作為一款電動旅行車（中國消費者對於旅行車的購買意願並不強烈），在新能源汽車市場銷量表現優異，除了上汽的品牌與自身表現不錯的產品力外，還有就是網約車/出租車電動化帶來的福利。
8.歐拉R1
長城集團旗下歐拉R1作為2019年的一匹黑馬，憑藉出色的顏值、實惠的價格和不差的續航表現斬獲了不錯的銷量。但我們也要注意到，這款產品採用的是對電池自然冷卻的方式，在安全性方面需要警惕，今年夏天這款產品的自燃也對其曾經高歌猛進的銷量產生了一定影響。
9.長安逸動EV
作為西南地區的領軍企業，長安汽車積累了不少品牌名氣，而旗下逸動燃油車也有著不錯的銷量。油改電而來的逸動EV也憑藉價格、續航上的優勢，獲得了一批擁躉。
10.廣汽新能源Aion S
廣汽新能源在2019年推出了旗下首款Aion家族產品，Aion S。這款車憑藉國產車中領先的NEDC續航、出色的內飾外觀設計和較高的科技配置，吸引了不少粉絲。但由於上市時間較短，這款車應該還屬於存量市場，尚未進入增量市場。
11.江淮iEV 6E
江淮汽車在補貼退坡後銷量節節下滑，旗下iEV 6E在10月銷量僅有120km。雖然早期江淮汽車遍佈大江南北，但技術力的限制、成本控制較差，導致江淮汽車正在漸漸被第一梯隊甩開。
12.北汽EC系列
北汽EC系列擁有不錯的性價比，雖然定位為A0級SUV但與比亞迪元打出了差異化競爭。據悉，最新款北汽EC價格最高為11萬元，但NEDC續航里程超過了400km。高性價比使其銷量也有不錯的表現。
13.威馬EX5
可喜可賀的是，造車新勢力在新能源汽車市場的單車累計銷量已經達到了不錯的水平。威馬汽車憑藉其較為實惠的價格，滿滿的科技配置與大氣的外形設計獲得了不少追求“新”的消費者的認可。但其經銷商問題在各大論壇頻發，值得關注。
14.秦Pro EV
比亞迪秦Pro EV在A級車市場有很強的表現力，無論是續航還是動力表現都非常不錯。但隨著其品牌溢價（約2萬元）出現，產品銷量有所下滑。從比亞迪產品序列的銷量來看，似乎還是“便宜車”賣得好啊。
15.小鵬G3
另外一家造車新勢力，小鵬汽車旗下的小鵬G3累計銷量也表現不錯。雖然在“產品迭代”中受到詬病，但產品力還是值得肯定的。但從10月505臺的銷量表現來看，小鵬汽車似乎已經進入增量市場，且需要更多的行動來刺激銷量。
16.東風風神E70
老款軒逸底盤稍加修整就變成了油改電的新能源產品，在武漢，有不少E70作為出租車在街上運營。作為一款名不見經傳的新能源產品，地方支持支撐了這款產品不錯的銷量。
17.歐拉iQ
歐拉品牌的另一款車型歐拉iQ雖然產品力不錯，但長城對歐拉R1明顯傾注了更多的心血。歐拉iQ在陪跑的同時，也只能在諸如保定等城市發展一下網約車市場了。
18.帝豪GSE
帝豪GSE定位為一款跨界純電SUV，其新推出的長長長續航版也頗具競爭力。吉利新能源中，轎車有帝豪EV、SUV有帝豪GSe，但產品線仍然略顯單薄。月銷109臺的表現也不是讓人十分滿意。
19.北汽EX系列
北汽EX3/EX5兩款產品是2019年新上市的產品，其續航里程紮實，價格較好，但叫好不叫座、名氣不大、對元EV競爭力不足等問題是其銷量表現一般，10月僅賣出42臺。
20.幾何A
幾何A作為吉利新能源推出的高端車型，其路線與車企一貫的豪華、科技風十足不太相似。或許是收到了沃爾沃的影響，吉利這款幾何A內飾設計十分環保、簡潔。而整車也多處採用了環保材料。儘管與我國消費者習慣相差較大，但上市以來銷量一直穩定在1000多臺。
21.名爵EZS
2019年上汽乘用車除了推出了續航335km的名爵EZS，就沒有太多大動作。作為被上汽寄予厚望的產品，名爵EZS 5月剛上市的時候交付了2000多臺，這個月交付了兩千多臺，剩下的4個月累計交付了4000臺以上汽的體量來看，名爵這樣的銷量表現實屬一般。
22.江鈴E200S
江鈴E200S十月銷量為0，隨著江鈴新能源更名江鈴易至，這款產品也停止了銷售。累計銷量8486臺，證明江鈴新能源還是有一定的市場競爭力的。接下來江鈴易至會有什麼樣的表現，讓我們拭目以待。
23.蔚來ES6
作為6月開啟交付的蔚來ES6，5個月的時間已經累計交付了8263輛，超越了兄弟車型蔚來ES8。憑藉ES8踩過的雷，ES6在續航、動力、車內設計的多重表現都值得肯定——最重要的還是便宜了呀！
24.哪吒N01
10萬元以內的價格、400km+的續航里程、A0級SUV哪吒N01得到了不少消費者的認可。這不，藉著電影《哪吒之魔童降世》，哪吒N01又火了一波，那麼剛剛從哪吒汽車改名的合眾汽車會不會改名回哪吒呢？讓我們拭目以待。
25.紅旗E-HS
8月上市的紅旗E-HS已累計交付8097輛實屬不易。這樣的數據不僅顯示出其存量客戶量較大，其工廠的生產力也十分強勁。而這款產品未來能有什麼樣的表現，還需要時間來驗證。
26.蔚來ES8
蔚來ES8已經結束存量市場，轉入增量市場，雖然10月銷量僅有139臺，但為了給ES6讓路，ES8的表現也情有可原。但動輒50萬元的新能源產品，對於消費者來說，確實更像有錢人的遊戲。
27.軒逸·純電
作為2018年上市的軒逸純電，迄今尚未改款。雖然擁有日產的核心技術與嚴格標準，但其續航、價格乃至冬季電池沒有加溫系統都使軒逸·純電的競爭力稍顯不足。除去大客戶訂單，這款產品的銷量可能更加悲觀。
28.比亞迪e1
微型電動車比亞迪e1上市後似乎沒有在A00級市場殺出一條血路，4月上市的小車累計只賣出了6818臺，十月更是隻賣出了129臺。雖然這與經銷商網絡佈局有不小的關係，但其相對較高的售價（5.99-7.99萬元）也影響力消費者的購買信心（這個價格已經可以買到哪吒N01了）。
29.比亞迪唐EV
比亞迪插混的銷量相比之下，唐EV的表現則遜色了不少。畢竟，相比30萬元的唐EV，燃油版的唐只賣10幾萬，插混版則有更高的續航里程，選擇哪款車，消費者心中也有自己的小算盤。不過唐作為比亞迪王朝系列的旗艦車型，誕生原因更多或是為了彰顯品牌競爭力。
30.傳祺GE3
傳祺GE3已從廣汽新能源旗下分割出來，到了廣汽傳祺旗下。本月GE3沒有賣車，但就在日前，最新款GE3已經正式上市，新車能獲得什麼樣的市場反饋，搜狐汽車將為您持續關注。
總結：新能源汽車市場分為純電動與插電式混合動力兩類產品，盤點完了純電動，插電式混合動力車型市場又表現如何，我們將在下篇稿件為您繼續分析。
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