朝陽日暮
有人說，"暖風開不對，油耗多一倍"，暖風的來源是發動機的餘熱嗎？
不論是空調還是暖風，都是需要一定技巧的。如果不能夠很好的掌握操作方式方法，那麼可能會增加汽車的油耗，但是您說要增加一倍的油耗，這或許就太過誇張了。
我們知道開空調它是要打開ac的，ac是空調壓縮機壓，空調原理縮空氣製冷。汽車的空調它是需要發動機帶動的，所以說空調使用會增加汽車的油耗。正常情況下開空調要比不開空調多，1~2升的燃油，個人覺得在炎炎夏日開空調時非常不錯的選擇，車子畢竟就是用來為人服務的。
汽車的暖風，它的來源是發動機多餘的熱量。因為它用的是發動機的多餘熱量，所以說在冷啟動的時候，我們的暖風是不給力的，畢竟汽車在冷啟動的時候是沒有那麼多的熱量的。
汽車在能啟動的時候，如果順便打開了暖風，這時候發動機升溫速度會更慢，動機的轉速也會更高，這樣汽車的油耗就會在無形之中增加。正確的做法是啟動車子之後，等水上來之後再打開暖風，這時候有暖風了，也不會增加汽車的油耗。
之前看到過很多朋友啊，不捨得開空調，尤其是在跑高速的時候，也會開著窗子這樣其實並不省油的反而會增加汽車的油耗，因為風阻也會損失不少的動力。
或者是怕開暖風增加汽車的油耗，實際上個人覺得汽車它就是為人來服務的，夏季的話您打開空調，冬季的話打開暖風就可以了。有些朋友由於對汽車不瞭解，認為開暖風也會增加汽車的油耗，因此捨不得開暖風，甚至購買電加熱的小風扇放在車裡，個人覺得這真的有些好笑。
CMC車主俱樂部，悅之心、悅之行，交友、自駕、攝影、越野、漂移，活出精彩，中國汽車俱樂部旗下組織！歡迎加入CMC車主俱樂部大家庭！
CMC車主俱樂部
有人說暖風開不對，油耗多一倍。事實上即便是暖風沒有開對，也不至於有油耗一倍。汽車的暖風確實是發動機多餘的熱量，汽車的暖風操作與冷風空調操作是不相同的，這個是需要注意的。
首先說汽車開暖風的時候是不需要打開ac的。汽車的ac為空調壓縮機，夏季如果是想獲得冷風的話，肯定是需要打開ac的。汽車的冷風來源於壓縮機的工作，壓縮機的工作是需要發動機帶動的，因此汽車在開冷風的時候會影響汽車的動力和油耗。一般情況下，汽車開空調要比不開空調百公里油耗增加1到2升。
與汽車的冷風不同，汽車的暖風來源於發動機的熱量，算是廢物利用。因為汽車在冷啟動的時候發動機溫度非常低，此時即便是打開暖風也是獲取不到暖風的。汽車在冷啟動的時候打開暖風，不僅沒有暖風，還會影響到發動機的升溫。發動機升溫更慢，會造成發動機較高轉速運行時間比較長，這樣一來肯定會增加汽車的油耗。
正確的操作是汽車在冷啟動之後不要著急打開暖風，一般水溫上升到90度的時候打開暖風比較合適的。此時會有暖風，也不會增加汽車的油耗。汽車在剛啟動的時候直接打開暖風，此時風扇會吹動汽車的水箱，造成發動機的升溫速度慢。發動機為了更快的進入我最佳工作溫度會採取多噴油的措施，此時發動機的轉速會比較高。這是暖風開不對增加油耗的原因，在這種情況下，油耗只是稍微高一些，並不會有明顯的升高。
順便說一下，現在的汽車並不需要長時間原地怠速熱車了，汽車在啟動之後系掛好安全帶，低速行駛即可。汽車帶一定的負荷運行更利於發動機的升溫，並且利於變速箱的潤滑保護。如果是怕沒有暖風會冷，或者是怕變速箱有低溫保護，那麼適當的熱一會兒車也是可以的，當然汽車是沒有那麼脆弱的。
小強說說車
暖風來不對，當然要費油了，冬天的時候要開內循環，不要開外循環，我就是離異的，都兩年多了，現在我一想起以前的事，就特別難過，我不得不離，因為他背叛了我很多次，我實在是無法忍受了
我是你的小玲姐
汽車專業領域的來解密一下，深度剖析汽車冬天開A/C有沒有影響這個問題！
空調A/C按鍵的含義與作用
空調A/C按鍵點亮，空調控制模塊會提供A/C信號給發動機ECU，通過發動機ECU的信號再來控制啟動壓縮機離合器！ 壓縮機離合器控制壓縮機開閉，它聽命於ECU。
也就是說，空調控制面板上A/C按鍵亮了，不代表壓縮機啟動，只是表示你發出了想開啟這個功能的信號申請——“發動機大哥，求您給我開一下壓縮機用用”； 你能不能用上壓縮機，你說了不算，ECU的信號才說了算！
空調控制電路原理
電路圖中表明，想要開啟壓縮機功能，取決於以下三個因素： 空調開關是否開啟； 室外溫度； 室內溫度； 所以，ECU判斷到底開不開壓縮機，也需要參考這些條件。
空調的溫度控制邏輯
大多數的汽車空調，能實現的溫度調節範圍是16°—32°，空調設計工程師怎麼實現空調吹出不同溫度的風呢？不論冬天、夏天，空調是通過將熱風和冷風，按照不同比例進行混合，調配出需要的溫度。這裡的熱風和冷風不是絕對的，熱風可以是來自夏天的自然熱風或者是冬天的發動機熱量，冷風可以是來自夏天壓縮機涼風或者是冬天裡的自然涼風。
冬天壓縮機工作的條件
冬天了，不論如何設置空調的溫度，對於外界寒冷的氣候而言，空調都是處於制暖模式，空調製暖的基本原理如下圖。
發動機防凍液將發動機的熱量帶到了加熱芯體上，當外界寒冷的自然風進入，就會與加熱芯體進行熱交換而被加熱（熱量交換程度不可控制），吹到車內後實現升溫，室內溫度傳感器就會實時監測車內的溫度是否符合我們設置的溫度。
假如這個時候，我們打開A/C按鍵，溫度設置在舒服的22°，我需要22°的空調風，經過發動機熱量加熱的風，溫度只會越來越高，車裡只會越來越熱，咋辦？
這個時候，ECU就決定，引入冷風進行調配中和！但是呢，用經過壓縮機制作出來的冷風好呢，還是直接用冬天室外的自然冷風好呢！
那麼，ECU就需要做一個選擇，這個選擇的結果就決定了冬天開A/C壓縮機究竟工作不工作！
1.冬天外界不夠冷
如果在南方區域，冬天大部分氣溫還是會在0°以上，外界的氣溫不是特別的冷。
ECU發現，當發動機的暖風溫度不是特別高的時候，用外界的自然風還能調配出22°的風，這個時候，當然還用不上壓縮機。雖然A/C燈亮著，但是ECU控制壓縮機離合器斷開，壓縮機是不工作的。
後來，室內溫度傳感器向ECU報告：“老大，發動機提供的熱風越來越熱，車裡也越來越熱了咋辦？” ECU發現，外面的冷風不夠冷，已經調不出車主想要的22°風了，需要用更加冷的冷風。沒辦法了，就讓壓縮機上吧。這個時候，空調面板的A/C燈亮著，壓縮機離合器聽令於ECU，帶動壓縮機開始幹起活來，動力減弱，油耗增加！
2.冬天外界非常冷
如果在北方區域，零下十幾度跟玩兒一樣！ ECU又不是笨蛋，它也會替你省動力、省汽油，外界的冷空氣足夠它用來調配你想要的任何溫度，就算你打開空調A/C，ECU鳥都不鳥你，壓縮機是絕對不會工作的！
關鍵知識點總結
1.發動機沒啟動，壓縮機不會工作！
2.空調沒啟動，壓縮機不會工作！
3.A/C開啟情況下，環境溫度低於2°以下，壓縮機不會工作；
4.A/C開啟情況下，環境溫度高於2°，壓縮機間歇性工作；
5.發動機怠速轉速太低，壓縮機也不會工作（確保發動機正常工作）；
6.發動機節氣門全開，壓縮機也不會工作（確保發動機輸出功率）；
7.發動機冷卻液溫度過高，壓縮機不工作；
8.製冷劑壓力過高/過低，壓縮機不工作。
以上，就是我們空調工程師，設計空調時採用的控制策略與工作邏輯。
比較深入的解釋了空調原理，字數較多，純手機手打，大家覺得有用，請多多點贊支持，謝謝！
車神拉比克
汽車的暖風有兩種形式，第一：就是發動機的水溫，第二：就是電加熱。一般的車型暖風都是利用發動機的水溫制熱，如果是中級車以上的車型基本上兩個都會使用，大家都知道在冬天的時候發動機的水溫達到90度需要2-4分鐘，在4分鐘之前車內是沒有暖風的，所以利用電加熱來給車內提供暖風，等水溫上來後，電腦自動切斷電加熱。
要說使用暖風油耗多一倍，其實沒那麼誇張。多一倍還了得啊！一般帶有電加熱的暖風在冷車啟動的時候會增加一點點的油耗，等水溫上來了，基本上不怎麼耗油，直接可以忽略不計。
汽車暖風確實是來自發動機的預熱，發動機在工作的時候需要利用防凍液進行散熱，一般防凍液的水溫大概在90度左右，此時工程師巧妙的利用這個水溫直接在車內安裝一個小水箱俗稱暖風水箱，當防凍液流到車內的水箱的時候，利用鼓風機抽取水箱上面的熱量，此時暖風就來了，要說他會增加油耗吧！其實也就鼓風機消耗點電亮。防凍液的流動完全依靠水泵，即使不使用暖風水泵也是要工作的。所以這個也可以忽略不計。
有些車型裝配的有暖風開關，如果把暖風開關，關閉，在冷車的時候也能節省一點點油耗，但都是微不足道的，但是目前多數車型使用的都是自動空調，已經有很多的車型都不在使用暖風開關了，即使是在夏天的時候暖風水箱裡面的防凍液依然在流動，其目的是為了更好的滿足駕駛員所需要的溫度。
最後總結
以上分析了汽車暖風工作的原理，以及暖風的各種工作方式，通過以上分析可以得出，駕駛員使用暖風是會增加油耗，但都是微不足道的，傳說使用暖風會增加一倍。純屬胡扯沒有任何的依據。望大家熟知！
以上是我對使用暖風增加油耗的見解！如有其他不同的看法歡迎在評論區進行留言。
朱博士白話發動機
我是大魔王，我來分享
真不知道這些“有人說”都是從哪來的，這種說法顯然是錯誤的。雖然打開暖風的時機要是不合適確實會耗一點額外的油耗，但是絕對不至於耗油多一倍這麼誇張……
我們知道其實在夏季打開AC空調壓縮機才是會比較影響油耗的，一般來說正常家用排量的車比如2.0的車，打開AC空調壓縮機後油耗會多出1.5升左右，這是因為空調壓縮機工作的動力來源於發動機，發動機帶動空調壓縮機工作的時候就要做額外的功，所以就會產生額外的油耗。但是對於一些大排量的車例如3.0以上的，因為本是發動力“力量”很充足，就算你再額外打開了AC空調壓縮機，對於這個大力士選手來說就好像給他負重了一瓶水的重量，對他來說這點重量微乎其微，所以油耗也不會增加多少的。
但是熱風不是，熱風是利用發動機做功後餘熱的熱量通過管路引導出風口內，車子剛剛啟動時，因為發動機還沒有達到最佳工作溫度，溫度的上升也有個過程，所以這個時候就算你把溫度設定到了23°比較高的溫度，但是風口裡吹出來的風確實涼風，因為這是後沒有發動機的餘熱來產生熱能，發動機首先要保證自己儘快達到工作溫度，沒有更多的熱量給到出風口。如果在發動機還沒有達到升溫的條件下打開了出風，並且溫度設定較高出風量設定較大，這時候發動機會更用力的做功來達到快速的升溫，如果非要說開暖風也耗油，那麼就是這種情況了，不過油耗的增加也不會有多少的。
但有些品牌的車子比如寶馬，自動空調的設定就是發動機沒有達到最佳工作溫度之前你即使打開空調熱風，出風口的風量也是非常小的，因為沒有熱風所以智能的把風量減小了，這樣你的車也不會有額外油耗。
一般來說，車輛啟動後3~4分鐘發動機才會有理想工作溫度，這個時候再打開熱風就比較合適。最後說一句啊，車就是為人服務的，不要天天盯著那點油耗……
出現吧大魔王
有人說“暖風開不對，油耗多一倍”，暖風的來源是發動機的餘熱嗎？
無論暖風開的對還是不對，車子的油耗都會上升；但即便開的不對，油耗也不會上升所謂的一倍，這種說法當真有些誇大；實際上冬季開車無論開不開暖風，油耗都會上升！這與開暖風無關，僅是因為不同季節的溫差改變了發動機的熱平衡，在冬季時發動機不得不燒更多的燃油來維持住自己的熱平衡！
通常情況下發動機的理想工作溫度都是在90度至105度之間（達到110度容易開鍋），德系車工作溫度稍微高些、日系車工作溫度能低上一些，但無論高低都在90-105度之間；現在假設某款發動機的理想工作溫度為95度；而把這款發動機分別放在30度與-30度的環境下點火運行，在兩個場景發動機都達到95度理想工作環境時，所消耗的燃油量是完全不同的！這個道理很容易理解，也就是發動機在-30度的情況下向達到95度的工作溫度，並保持平衡，所需要的燃料遠比在零上30度的外界環境下達到95度要多的多；所以冬季行車油耗必然上升，就算您抗凍，不開暖風油耗一樣上升；因為冬季環境溫度低，發動機要維持理想熱平衡所需要的燃料就多！
暖風的來源的確是利用發動機的餘熱，一般是利用冷卻液加熱導入車內的空氣使之成為暖空氣、也有用發動機排氣溫度加熱空氣的設計方式，但無論哪種設計方式都是利用了發動機的餘熱！如上圖所示，這就是利用冷卻液加熱空氣的原理圖，冷卻液吸收發動機燃燒產生的熱量後被循環到加熱中心，在加熱中心完成對空氣的加熱後，已經降溫的冷卻液繼續循環回發動機參與再次冷卻工作；這基本上就是個北方供暖體系的“換熱站”的工作方式，高溫冷卻水完成對空氣加熱後降溫，再循環回去繼續吸收熱量；所以說發動機暖風熱量的來源僅為發動機餘熱，至於壓縮機之類的您不要想，壓縮機運轉只能製冷、制不了熱！ 
所謂的暖風開對、開錯，其實還是關係到發動機在低溫下的熱平衡；在冬季發動機升溫本身就慢，在達到理想工作溫度前，發動機需要大量的熱，而達到理想溫度後，發動機需要釋放熱；還用上文那個例子，某發動機理想工作溫度為95度，那麼在達到這個溫度前，發動機是需要熱量的，如果在這個溫度前就開啟了暖風系統，那麼冷卻液會提前降溫，這對發動機升溫沒有好處，所以發動機就會在冬季好油耗的基礎上進一步消耗燃油，來回收冷卻液釋放到暖風中的熱量；所以所謂的開錯暖風，就是指在發動機還沒達到理想溫度時的升溫過程中提前打開了暖風，導致發動機的熱被消耗，油耗會有一定的增加；但通常情況升溫過程只是段時間的，能達到了理想工作溫度後（95），再開啟暖風就是正確的了，這個時候發動機已經不需要多餘的熱量了，開啟暖風恰恰是在幫助發動機散熱！總而言之冬季開不開暖風，油耗都會上升；即便開錯暖風油耗只是段時間內的偏高，何來多一倍之說？等水溫上來了，也就回歸正常了！ 
非專業車評
首先，汽車暖風的來源的確是發動機的餘熱，這一點毋庸置疑！無論是高檔車還是低檔車，汽車的冷風來自壓縮機制冷，但是暖風是來自發動機餘熱的！
其次，極限狀況下，發動機沒有達到工作溫度時，開暖風會增加耗油，但遠遠達不到所說的“多一倍”的情況！
發動機是熱機，在發動機達到工作溫度（一般是水溫90攝氏度）以前，發動機的ECU（行車電腦）會結合變速箱（TCU）限制檔位升高，以高轉數運轉，同時還會採取“加濃噴油”的方式，使發動機迅速升溫，在這個過程中，油耗是增加的，等到水溫達到工作溫度以後，油耗才會趨於正常。很多在東北的車友，在冬季會發現汽車綜合油耗會升高2-3L，這就是因為上述原因導致的。由於暖風的熱量來自於發動機餘熱，當開暖風時，特別是在水溫沒有達到工作溫度開暖風時，就會延長髮動機的正常升溫過程，這很好理解，本來發動機的溫度就很低，再供應一部分熱量給暖風，當然會延長髮動機暖機過程。而由於發動機暖機過程中會多噴油，那麼自然而然油耗就會增加。
那麼，由於冬天溫度太低，如果等到水溫達到工作溫度以後再開暖風是不是可以降低油耗呢，理論上這麼做的確會降低油耗，可是，在東北開過車的人都知道，這就是一種折磨。所有，我的習慣就是等到水溫達到40攝氏度以上，水溫燈熄滅，我會開小風量的暖風。以緩解寒冷。
眾口說車
有人說“暖風開不對”，油耗多一半，暖風的來源是發動機的餘熱嗎？這種說法雖然有些誇張，但事實也是大相徑庭，為什麼這麼說?
首先我們一般的家用車都是使用燃油驅動，而大多數空調製冷或制熱原理都是通過發動機帶動空調壓縮機並工作，可能很多老司機都知道冬天開空調油耗更小甚至可以不耗油，相比於製冷制熱則相對簡單，因為車內汽油的燃燒和引擎的運轉都會帶來大量的熱能，很多時候僅憑這些就可以給車內提供熱量。 只有在點火開車的一小段時間裡或是極寒天氣下,制熱空調才會長時間啟動。
很多朋友都會認為開暖風費油，其實不是的。暖風是一輛車裡最基礎也是最有效的取暖設施，它利用發動機的循環冷卻系統產生熱量，通過鼓風機向駕駛室內傳遞，屬於熱量再利用，所以暖風的功耗比空調低多了，油耗小到可以忽略不計。
不過需要注意的是需要等車輛熱車2-3分鐘打開，同時空調的A/C開關不需要開啟，只要把鼓風機風扇打開就可以，隨著汽車的速度越來越高，發動機艙的熱量會越來越高，此時將空調的循環方式設置為內循環模式，車內氣溫會快速升高。感覺車裡暖和了之後再切換成外循環，這樣有助於車內空氣流通，很多人都會擔心開暖氣會增高油耗而開了一段時間又關閉，現在可以放心的開暖風了。
孔夫子說車
題目中的說法有一定道理。汽油車的暖風熱源以發動機水溫為主。當發動機處於熱機狀態下，正常運轉能源源不斷提供暖風所需要的熱量，而不像夏天製冷需要啟動壓縮機這個額外的負載，所以這種情況暖風對油耗沒什麼影響，頂多就是鼓風機本身那點相比行駛油耗可以忽略不計的消耗。
不過，如果是冷啟動狀態下，發動機自己還沒熱乎呢。因為冷機發動機性能、尾氣排放、燃燒效率和運轉品質都比較差，這時候就算不開暖風，ECU也會提高噴油量和怠速轉速，讓發動機和水箱儘快上升到工作溫度。如果上車就開暖風，前期就等於和發動機搶熱量，所以為了讓車廂和發動機儘快升溫，噴油量會進一步增大，這時候的暖風不僅耗油，也會減慢發動機升溫的速度。當然，等發動機達到最佳工作溫度，暖風靠餘熱就能維持車內溫度，不用再耗油，而夏天製冷是要壓縮機持續運行的，所以總體上暖風還是不會比冷風更費油。
我住帝都，2018年底寒潮那幾天，最低溫持續保持在-10℃以下，早上冷啟動瞬時油耗一度維持在3L/h以上，如果同步開暖風，還會飆到4L/h多，而且短時間內出不來足夠熱的風。所以我一般上車先開座椅加熱（電功率小，比暖風熱得快），開個5分鐘水溫表達到90℃再開暖風，既能照顧發動機又不影響舒適性。
相比暖風開不對，短途行駛才是冬天用車的油耗大殺器。因為冷啟動前期發動機噴油量比夏天大，高轉速怠速持續時間長，初始油耗高。如果不能靠更快更遠的里程來攤平，單位油耗值自然很恐怖。以我自己的車舉例，我冬天習慣適度熱車——等到怠速降到正常值再上路，一般要1分鐘左右。按上圖表顯瞬時油耗值來算，這一分鐘的油耗就是0.063L。假如你離目的地只有5公里，那光這1分鐘熱車增加的油耗就高達1.27L/100km，再算上行駛過程的消耗，妥妥的12L/100km以上。
