水墨渲染了谁的画卷z
目前情况下，汽车多种多样化了，像一些混动汽车，燃油汽车，电动汽车等等竞争比较激烈，导致在买车的时候都不知道该如何买，就好比最近这两年比较火热的电动汽车能买吗？为什么？
纯电动汽车虽然这两年比较火热，但是有一些优缺点还是比较显而易见的，究竟能不能买，你先考虑几大因素再说，如果这几大因素你都考虑好了再买也那也问题不大:
首先，电动汽车最大的短板问题就是续航里程短，换句话说这种车跑不远，一般也就300公里左右，所以不经常跑高速是可以选择的。
第二就是充电问题，如果自家充电方便或者当地充电桩比较丰富的情况下，那么也是可以买的，如果你连充电都是个问题，那么尽量还是果断放弃。
第三就是当地是否处于需要摇号或者限号这种情况政策，如果这两个情况同时出现，你既需要用车又摇不到号，那么新能源车型还是可以购买的，毕竟享受新能源政策，是不需要摇号就可以上牌了，也不限号行驶的。
综合来说，纯电动车型以目前的情况来讲，还是处于瓶颈状态，一般都建议作为家庭的第二辆车选择，或者不经常跑高速作为家庭附近代步车使用还是挺靠谱的一个车型！
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五年内肯定不会考虑，首先本人家里有两个北京燃油车指标，目前足够用了没必要上套儿去被迫选择电动汽车指标，换句话说就是我想买也没资格，当然用燃油车指标换电动车指标那就是疯了。
越是打压限制燃油车，电动车不摇号不限行，但燃油车指标还是一票难求，说明什么？老百姓蠢吗？当然不是，而是有些人坏！拿质次价高，技术不成熟，续航实际缩水很多，寿命比燃油车短很多的电动汽车忽悠消费者。
大部分消费者其实都了解这些情况，但无奈不是没有燃油车摇号资格就是那中大奖的概率早已无可奈何被逼去选择电动汽车。真正能具备家里安装充电桩的汽车消费者能有多少呢？光看电费比油费省并不意味着你用几年电动汽车下来就真的省钱，电池更换的费用可能比当初补贴的整车都贵，去外面充电真的很不划算还占用时间，充不到电的时候你和没车没什么区别，除了附近和熟悉的地方转悠，这也不敢去，那也的合计合计，巡航里程综合症是一定的，毫无用车的随意性可言。
这些都是我个人观点，我本人开过几天别人的电动汽车就受够了，还是燃油车踏实，买个十几万的日系家用车一样省钱还更省心。
感触汽车影像特效
开了九年油车，换了电车，再也回不去了，不开电车不知道电车有多么好，有车库，车位必须电车，充电比加油方便，至于里程现在的国产电车都够用了，我2年前的老款电车都够用了。合资电车反倒不行。
为尔孤独
未来几年可能会考虑，目前正在观望中，中意车型是model3。
特斯拉有很多优点，我只说我在意的电池：
一、特斯拉Model 3行驶8万公里电池容量损耗仅为2%，这在行业中已经达到了很高的标准。
二、特斯拉Model 3电池寿命最高可达到80万公里（更换特斯拉Model 3电池组中的电池模块的成本也并不高，在行驶了48万公里至80万公里之后，车主只需要5000-7000美元（约合人民币3.6-5万）就可以更换电池。）
这是我重点关注的点。因此，等model3国产成熟后，可能会考虑一下。
周瑜ZSW
现在的电动汽车在几项重要性能上与传统燃油动力汽车相比还有不小的差距！1.续航里程；现在400-500km的理论值还只能应对100km范围内的短途使用，在城市环境中频繁的启停导致实际可用里程不足！2.使用便捷性；充电桩、充电站和换电服务覆盖面还太低，用户体验不及格。3.安全性；目前广泛使用的各种动力电池安全性能虽然在不断提高，但还没有达到安全界线阀值，与燃油动力相比还有差距。基于以上原因我暂时不会选择电动汽车。
龙行天下遇到凤舞九天
如果换电普及，没有了“里程焦虑”，我会选择电动汽车。这种车要安装有通用型的动力电池，并且换电站分布广，换电快速。车也可充电，平时以充电为主，急需可以去换电。外出跑远路时也可以换电为主，不用为充电操心。
通用换电的方案已有，不知何时能实现。如果实现了，选择电动汽车，既不用为充电担心，又可享受现在电动汽车智能性强的优点。
通用换电方案的一些图片（共5款电池，供所有车型选择，还有配套的解决方案解决通用中的一些难点）：
通用动力电池
通勤每天100公里的我选择电动车，一个月大概省1500左右，三年可以省五万左右吧，跟电池衰减折抵感觉还是比较划算。
江水三千69644021
按照动力系统类别选车的顺序
PHEV
EV
燃油动力
因为用车需求决定了主要用车得兼顾长途驾驶并且能实现高效通勤，同时要具备充足的性能以体验驾驶乐趣并提高驾驶安全；目前能实现超长续航的纯电动汽车并不多，即使有五六百公里的续航又要为充电便利性担心，毕竟出行路线规划不可能都是有充电站的高速公路。顾虑太多所以主要用车还不会考虑纯电动，目前最能满足用车需求的车型是PHEV插电式混动汽车。
日常通勤用EV纯电模式与电动汽车不无二致，中长途驾驶可以用REEV与HEV模式实现低能耗也可以接受，因为这两种模式的切换等于买了一台车却能够实现纯电动和HEV油电混合两种用途，在不同的用车场景中等于驾驶两台不同的车，这种用户体验真的很不错。重点是插电式混动汽车总会有强劲的动力，动力就像储蓄——可以不用但不能没有，因为动力不仅等于驾驶乐趣，同时流畅高效的超车并道也是驾驶安全的重要保证。
所以目前再换车还是会考虑PHEV的轿车或MPV，短途代步车曾经使用的是燃油动力，但因个人原因这台车送人了，而且短期内没有需求再买台车送人……不过再买台女士代步车的话肯定会考虑纯电EV，三四百公里的真实续航可以满足日常代步通勤，用车成本可以低到五六分钱一公里，NVH体验几乎达到极致，重点是还有一些品牌提供电芯的终身质保，用车成本非常之低。那么在不存在里程焦虑的前提下纯电动汽车自然相当不错，没有理由再排斥这种动力的汽车。
至于燃油车理论上是不太会考虑了，因为在感受过PHEV或EV之后往往会对燃油车失去兴趣。重点是燃油车何时会停售限行也无法确定，用车需要考虑的问题还是比较多。然而不违心的说，对燃油动力汽车还是有情怀的，如果有新的消息可以分析出燃油车时代的倒计时速度减缓，也许一台2.5T~3.0T的大排量性能轿车还会在购车规划中。
人一辈子就那么百八十年，能同时经历两种能源时代是非常幸运的，但心态上从形成传统思维的类型转化为全新类型并不是那么容易，即使理性上可以接受并使用，但感性方面也无法完全否定曾经，所以在“终章阶段”抄底一台燃油车也许真的会出现。以上是个人购车用车的经历以及心态的变化，认同吗？
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天和Auto
我以前买过三台油车，现在是小鹏车主，觉得电动车很好开，以后换车还买电车。买电动车可能最好有自己的充电桩、不跑长途。
乘号12
目前不会！就现在来说，感觉还是不如机动车耐用，上坡的冲击力也不如机动车强些吧！这只是个人观点！
