➤每一次斯柯達發佈新車，都帶著一些神秘色彩，大概是因為斯柯達的車在設計風格上都帶有那麼一些些前衛感。
當然了，產生這種前衛感的前提是，我們常常把斯柯達跟大眾放在一起議論。
大眾的索然無味，我們已經司空見慣，儘管八代高爾夫好像出了點小“意外”，但大眾長久以來讓人形成的思維定式一時間是不會改變的，因此讓人眼前一亮的任務，就自然落在了斯柯達的身上。
全新一代明銳，亦是如此。
這一次，我們先看側臉
為什麼先看側臉？因為把這一張側臉圖放在這，恐怕各位會出現辨認困難的情況，新一代明銳的側面跟速派長得太像太像了——窗線、腰線的走向都如出一轍，只能通過頭尾以及車門下部的細節來分辨明銳和速派了。
讓人驚訝的是，官圖上的這輛明銳竟然配備了19寸的輪圈，在緊湊型車裡面實屬罕見，視覺效果確實飽滿，但也大概率不會出現在未來國產的明銳身上，即便有，也得選裝。但是車轍君並不建議大家選用如此薄的輪胎。
新一代明銳依然沿用了具有斯柯達家族特色的掀背式尾門，如果你買了一輛非掀背式尾門的斯柯達三廂轎車，那麼恐怕你買的是一輛假的斯柯達。
掀背式尾門向來有著“高容積率”的優點，即後備箱的利用率會比非掀背式尾門的三廂轎車要高一些。
只是開閉會稍微費力，對身材嬌小的女性車主不夠友好，並且對車廂內的後部隔音會有一點不好的影響。即便如此，車轍君依然非常欣賞斯柯達家族三廂轎車一直堅持採用掀背式尾門。
不過跟上一代明銳不同的是，新一代明銳的車身後部造型進行了調整，原本的明銳雖然有掀背式尾門，但看起來並不像是一輛掀背車。
而新明銳從外觀上看，掀背的氣息就更濃郁了，這樣的改變會更符合年輕消費者的喜好。
值得一提的是，新一代明銳尾部的品牌標識已經從以前的品牌LOGO改成了品牌英文名字樣，與剛剛中期改款的速派一脈相承。
你知道的，傳說中那句“就怕大眾帶字母”，看來斯柯達是覺得自己也要多貼幾個字母在身上了。
最後再來看前臉，因為前臉的設計語言發生了比較明顯的變化。
雖然依舊沿用了直線條拼接的冷峻風，燈組很酷，但中網的造型變化較大，演變成了六邊形的形態，並且有意凸顯其立體感。
在圖片上看似乎有一些突兀，但過往的經驗告訴我們，等到實車出現在我們面前時，這樣的中網其實並不會太刷存在感。
內飾終於有了弧線
雖然一直以來斯柯達的車廂內飾設計都稍微有別於大眾品牌的車型，但萬變不離其宗，無論是哪一款斯柯達，車廂都能讓你感受到非常濃厚的大眾風味，僅剩一些儀表盤的刻度字體會提醒你這是一輛斯柯達。
不過新一代明銳似乎想要改變這一切。你會發現新明銳的車廂竟然能讓人嚐到一些新鮮感。
前些天剛剛新鮮出爐的第八代高爾夫在內飾方面相比過去的大眾也有了比較明顯的改變，正當大家都覺得大眾可能要在內飾上下功夫的時候，新明銳來了，你會發現新高爾夫的內飾依然太過保守。
新明銳的車廂裡最有特色的要數方向盤，這年頭能hold得住兩幅式方向盤的車很少，大概只有奔馳S級。
而新明銳的這款兩幅式方向盤3、9點的位置看上去還是比較常規的，只是多功能控制鍵方面各自增加了一個滾輪，比高爾夫8要新穎一些。
6點鐘方向則在方向盤環內設計了一個凸起，彷彿還是想要與方向盤的中心連接上的樣子，讓你遠看上去還是會以為這是一款三幅式方向盤。
方向盤前方的儀表板也改用了全液晶顯示的樣式，可顯示多種行車信息。
轉速和時速錶盤依然沿用了數字與圓環切線方向平行的傳統。
中央的多媒體大屏幕尺寸達到了10英寸，從圖片來看，內建的MIB3系統也集成了不少功能。因此中控部分的實體按鍵大幅減少，車廂看起來也要乾淨整潔不少。
跟高爾夫8一樣，新一代明銳也用上了電子擋杆，小巧而精緻。不過這個電子擋杆的造型看起來也有點像英菲尼迪Q50的駕駛模式選項鍵。
再說說空間的表現。
雖然新一代明銳目前只是在海外發布，我們還未有機會親身體驗，但是車轍君找到了斯柯達官方公佈的車內空間數據。
其實新一代明銳相比上一代在車身尺寸上是有微幅增長的，長度增加了30mm，寬度增加了15mm，高度也增加了9mm，不過軸距卻沒有任何變化，依然是2686mm，這個數字在緊湊型車的世界裡已經沒什麼說服力了。
況且軸距是對車內乘坐空間有著最直接影響的指標，雖然官方沒有公佈兩代車型的後排腿部空間數據，但由於軸距沒變，所以大概率是沒有發生質的變化。
儘管車身高度微增9mm，但是後排的頭部空間因為稍有溜背的設計而減少了10mm，大概就是一指左右的空間。當然了，以上這些都是用數據體現的，實際乘坐體驗如何，還得等實車來到我們面前。
至於國產版本會不會加長，這個問題很好，但暫時沒有答案。
動力那麼多，選哪個？
新一代明銳在歐洲市場提供琳琅滿目的動力系統選擇，如圖。
讓我們來分析一下，首先，柴油TDI肯定是跟我們沒什麼關係的了，所以NEDC工況百公里3.7L油耗的2.0TDI，大家過目一下就好。
同樣一帶而過的是CNG天然氣動力，也是不會出現在上汽斯柯達的生產線上的。
剩下的有1.0TSI Evo、1.5TSI、2.0TSI以及1.4TSI插混動力系統。1.0TSI Evo發動機是個三缸機，以大眾的策略，大概率不會在中國市場普及這款發動機，所以它應該也不會出現。但是作為入門動力的替代，國產明銳可能會搭載1.5L自吸發動機，也就是現款明銳的入門動力，也有可能搭載1.2TSI發動機，也就是跟速騰類似的策略。
而1.5TSI Evo會是大眾未來幾年在中國市場的主力機型，所以應該會是新明銳的當家動力。
至於2.0TSI嘛，連買速派的人都沒幾個會買2.0TSI了，新明銳在中國市場上2.0TSI就更沒有必要了，除非他們肯把明銳RS重新帶來中國市場，那就不是圖上的190匹版本了。
最後是插混車型，鑑於國內新能源的潮流趨勢，這款1.4TSI插混的新明銳是有可能出現在中國市場的。但也取決於大眾集團是否對斯柯達品牌上心，畢竟新能源這麼肥美的一塊蛋糕，大眾肯定是先吃的。要不怎麼說斯柯達活在大眾的陰影下呢？
斯柯達為什麼要活在大眾的陰影下？
每當說起斯柯達，儘管車型的設計細節比起大眾都要稍微有趣那麼一絲絲，但總是逃不開“大眾的僚機”的稱號，又或是被稱為廉價大眾。
尤其是當一汽大眾推出了帶有廉價屬性的捷達子品牌之後，上汽大眾這邊的斯柯達也被不少人當做是附屬於上汽大眾的廉價品牌了。
斯柯達可真是冤啊。
其實從產品力來看，斯柯達和大眾的同級別產品之間差距非常小，例如速派和邁騰、柯迪亞克和途觀L，駕駛起來的感受非常類似，畢竟它們都是出於同平臺，採用了同樣系列動力系統的姐妹車。
只有在同場對比的時候，你才會找到速派和邁騰之間微妙的區別。
速派的底盤調得更有韌性，操控特性稍微運動一些，而邁騰的隔音略微好一絲，雙離合變速箱在低速時的抖動也控制得好一些，但是請記住，是要在同場對比的情況下，這種細微的區別才容易被覺察到。
所以很多時候，同級別同平臺的斯柯達和大眾車型，產品力都是非常接近的。並且斯柯達的車型在設計風格上比大眾更有異域風情，再加上價格因素，其實斯柯達的可買度是比大眾來得高的。
而造成斯柯達一直活在大眾陰影下，甚至斯柯達這個品牌不受待見這個現象的原因，一方面是品牌認同度的問題，一方面也是大眾集團的市場策略所致。但是往深了想，其實這兩者是相通的，互有因果的。
畢竟大眾品牌進入中國市場的時間更長，早年間捷達和桑塔納為大眾立下的良好口碑，有著極其持久的功效，讓大家都很認可大眾這個車標。斯柯達作為後來者，前期速派、歐雅（明銳前身）、法比亞（晶銳前身）以進口身份來到中國市場，從一開始就帶著些疏遠感。
後來即便是國產了幾款斯柯達的車型，上汽大眾當然還是更偏重大眾品牌車型的宣傳，一方面是親兒子，另一方面大家也更認可嘛。斯柯達自然只能屈居二線了。
二線並不是劣質的代名詞
在中國市場，斯柯達品牌活在大眾品牌的陰影下，這個現狀短期內是很難改變的，但是換個角度想，為什麼要改變呢？
斯柯達品牌的車型依然持有著不同於大眾品牌車型的小個性，也有著與同級別大眾極其接近的產品力，這就意味著它的產品力不會太差。尤其是這一次看到的新明銳，比同級別的大眾更俊朗，也更有新意，未來上市之後可能依然會比同級別的大眾要便宜，對消費者來說，是好事啊。
而且正當大眾品牌在同一個級別廣撒網，推出了N款大家都無法分辨的車時，斯柯達還把跨界旅行版的明銳引入中國市場來生產。
印象中，合資品牌已經很多年沒有生產過正兒八經的旅行車了，對於各位旅行車控來說，現款的明銳旅行版是最親民的血統純正的旅行車了。
希望新一代明銳可以再接再厲，繼續把旅行版車型引入中國市場。雖然以斯柯達的品牌號召力來說，推出一款晶銳旅行版並不足以撬動其他品牌一起來引入旅行車，但至少讓旅行車控有了第一個觸手可及的選擇。
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