CULTURAL TOURISM
關於橋，重慶人有太多剪不斷理還亂的情感。水上大橋解決了輪渡的煩惱，越來越多的橋樑橫跨兩江四岸。但在城市的中央腹地，我們依然能看到橫七豎八、各式各樣的立交橋。它們跨越自然屏障，打通關節要害，連接四面八方，緩解交通堵塞。不過，這些看似簡單的連通卻真不簡單，其中的複雜程度，連本地人都經常喊“遭”。
01
最複雜：黃桷灣立交
走錯一個路口，重慶半日遊就等著你
南岸北接渝北，西靠渝中半島，南抵巴南，北端有三座大橋匯入，連接重慶內環快速道路。在某種意義上講，南岸交通的車流量不亞於渝中半島。打開南岸的導航，會看到無數細線在盤龍附近交匯，最終形成一張不太規則的密網向四周延伸，這就是南岸交通的核心樞紐——著名的黃桷灣立交橋。
黃桷灣立交最初的名字叫盤龍立交，原本只是有4條匝道的普通3層立交，其中一條通往內環快速路的盤龍收費站。2004年，設計師們第一次為黃桷灣立交畫出未來的藍圖，確定其主要功能是連接彈廣路，為朝天門長江大橋服務。
2007年後，因城市道路規劃調整，黃桷灣立交又新增了很多通道，峽江路、慈母山隧道相繼建設，設計師們再次做出重大修改。隨著江北國際機場T3A航站樓啟用，機場快速道路“三橫線”繼續往東延伸至茶園。2009年，最終確定了黃桷灣立交的設計方案。
原盤龍立交橋地處沖溝，地形高度落差近50米，相當於一座16層的高樓。這座被譽為中國最複雜的立交橋，並非浪得虛名。匝道是連接車道之間的交通路徑，當立交橋通向的方向越多，車道就越多，而匝道的數量，更是呈幾何倍數遞增。譬如，當一個平面增加到足夠多的匝道時，它就既不能平交，又不能交叉，便只能再次提高橋面的高度，一層變兩層，兩層變三層、三層變成四層……最終，原三層的盤龍立交增至五層，4條匝道變成20條，重慶由此誕生了一座結構極為複雜的立交。
黃桷灣立交
複雜到什麼程度呢？黃桷灣立交其有5層，第一層連接朝天門大橋和慈母山隧道的“三橫線”快速幹道；第二層機場專用高速匝道；第三、四層則交叉各條匝道；最後一層彈子石至廣陽島道路。整個立交共連通8個方向，分別是廣陽島、江北國際機場(寸灘大橋)、塗山鎮、大佛寺大橋、朝天門大橋、彈子石、四公里、茶園，真正的“眼觀六路，車行八方”。
看似紛繁雜亂的黃桷灣立交，實則“亂”中有序，這一切都歸功於多達30餘人的設計團隊。立交的整個設計，不但要滿足巨大的車流量，還要考慮高落差的地勢，再兼顧駕駛員和乘客的感受。因此，設計的簡化、便捷，使黃桷灣立交具有許多立交橋沒有的特性。
橋上匝道只有兩種選擇，駛入後向左或向右；除內環快速道外，即便司機不小心走錯方向，也能在距每一匝道出口不遠處（500-1000米）進行掉頭；多個導航軟件已上線詳細地圖，可以分析車輛在大橋上的具體位置，準確播報導航路徑。
無論國內或國外，3條快速路相交的樞紐型立交可謂寥寥無幾，特殊的交通功能決定了黃桷灣立交的複雜性。黃桷灣立交是重慶迄今為止，功能性最為強大的樞紐型立交，一眼望去，密密麻麻的匝道纏繞在大地之上，宛如一條條長龍伸向四面八方……
02
最高大：蘇家壩立交
跟樓房齊平的“外來生物”
“這裡的山路十八彎，這裡的水路九連環。”這首似乎是為重慶量身定做的歌曲，可謂將山城的特色表現得淋漓盡致。殊不知，你以為山路只有十八彎，但山城的立交橋何止十八彎……擁有“全國城市最高匝道橋”名號的蘇家壩立交，就最具代表性。
蘇家壩立交位於重慶南岸，足足72米的高度與附近一叢高樓“齊平”，從底部向上望去，薄薄的梁體，高聳的橋墩，螺旋的匝道，怎一個“震撼”了得！尤其到了夜晚橋燈綻放，橋身畢現，宛如一個巨大的“外來生物”，恍如科幻電影裡的場景。若是駕車行駛在橋上，將頭貼在窗邊，感覺就像是被懸在了半空，心揪緊、腿發軟，這真的不是在坐過山車嗎？
不過，這看似驚險的蘇家壩立交橋，從2005年建成通車以來，迄今未發生過一次交通事故，其背後建設的技術含量相當高。當時，為解決菜園壩大橋與海銅路之間30米的高差，設計師們便將這裡的立交橋設計為螺旋形展線方式，採用迴旋曲線，小半徑為60米、大半徑100米，曲率不斷變化，結合橋面超高橫坡的變化，從而減輕離心力對汽車的影響。
這樣的設計，充分考慮了汽車的行駛特性。當車輛由菜園壩大橋駛入立交橋後，汽車將經歷緩慢減速、勻速行進、加速駛離幾個狀態，而每個狀態，都不會讓駕乘人員有什麼不適的感覺。如今，蘇家壩立交已成為國內城市的立交典範之作。
大概只有山城重慶才能造就如此罕見的奇觀吧，一旁的銅元局輕軌站，更是與蘇家壩立交橋構成獨特的風景線。站內延展出一段長梯，銜接到上方的立交橋和下方的路面，階梯的影子投射到大樓的玻璃幕牆上，完美地展示出重慶的別樣風格。
若從歷史上來看，二者淵源頗深，同出一脈。因為，銅元局以前就叫蘇家壩，其由來則要追溯到清光緒帝準旨創辦川漢鐵路公司之時。1905年，正值川漢公司創辦，四川總督錫良上奏稱：“該公司又請在重慶府城試鑄銅元，撥其餘利，充作公司股本。”光緒准奏在蘇家壩建廠，因鑄造銅元之故，遂取“銅元”二字，意謂有錢。又因清企業多以“局”命名，如“江南製造局”等，故取名為“銅元局”。
時光流轉，這裡誕生了許多第一：第一盞電燈在這裡亮起，第一臺外國設備在這裡轉動，第一家本土企業在這裡創辦……是的，這便是著名的長江電工廠。每日清晨，長江電工廠馬達轟鳴，父母們去廠裡上班，孩子們則奔向子弟校。每到週日，一家人就會溜達上街，吃碗小面然後趕場……這是一代子弟的青春歲月，更是屬於一代銅元局人的難忘記憶。
世界在變化，如今的蘇家壩已然變了模樣，倒也不會覺得太過惋惜。畢竟，這座全國最高大、最生猛的立交橋，已給人們留下深刻的印象，正在生成重慶人全新的回憶。
03
最瘋狂：融僑立交
重慶司機的立交試卷
電影《瘋狂的石頭》，當是最早被人們熟知展現重慶城市特色的影片吧。電影最後，黃渤嘴裡啃著麵包，在重慶立交橋上狂奔的場景，給人印象深刻，而這經典的一幕，正是取景於重慶的一座傳奇立交：融僑立交。
電影《瘋狂的石頭》 黃渤奔跑在橋上
這座全國極其罕見的環形立交橋為完全互通式立交，全方位720°旋轉，遠看就好像一座三層轉盤，故此，融僑立交還有個很形象的名字——“轉轉橋”，可謂名副其實。正因如此，這兒便成為重慶司機心照不宣的“立交試卷”。重慶出租車司機一向有“折翼的賽車手”之稱，但稍不注意，也會拜倒在這“奪命轉盤”之下。可想而知，這座立交橋有多“瘋狂”！
融僑立交名氣漸大，不少外地遊客紛紛前來打卡。人們坐車經過此地常被弄得暈頭轉向，一時想不明白，為何要將立交修成這樣。其實，這是因山城地形特殊，立交橋高差大，若直接連接，坡度太大，無法行車，故只能採用旋轉上升的方式。車輛順著匝道緩緩盤旋而上，其實十分安全，尤其是在燈光輝煌的夜晚一“嘯”而過，莫名會覺得心情舒暢。
昔日蜀道難於上青天，而今天塹已成坦途。人們都說重慶立交太過“任性”，但正是這一座座立交橋打造著城市的魔幻，顯示出它獨一無二的秉性。高低不平又能怎樣，坡坡坎坎誇我其何，重慶人都能用智慧去適應和改變。每一座立交橋，從規劃、設計到通車，無不凝聚著一座城市的睿智和汗水，而它的人文魅力，也由此得到完美的體現。
04
最暖心：陳家坪立交
濃縮一個時代的記憶
在重慶沙坪壩區和九龍坡區交界處，有一個難以讓人銘記，卻又無法讓人輕易忘掉的地方——陳家坪。上世紀90年代，九龍坡區楊家坪的西區公園（重慶動物園前身），曾是眾多小朋友的遊樂天堂。公交車是當時主流的交通工具，從沙坪壩到西區公園都會經過陳家坪，從從未給人留下太多印象。
歇臺子、石橋鋪、白馬凼先後興起手機、家電、寵物市場，人潮似乎一下聚集在陳家坪周圍，卻又止步於陳家坪外。直到1998年，隨著成渝高速的通車，陳家坪汽車站才漸入市民的法眼。陳家坪開始贏來空前絕後的人群流量，感覺就在一霎之間，這座汽車站開始承擔起主城區內，絕大多數公路客運班線的運營。
剛建成的陳家坪汽車站，相繼開通川西、川南，以及重慶周邊區縣的95條線路，陳家坪汽車站每天最多發出800多班次，最大日客運量達1.6萬人次，車站投入監控和電腦售票，一時成為西南地區規模最大的汽車站。班次增多，往來的人群擴升幾十倍，車流、人流的突發暴增，使得交通堵塞隱患暗流湧動。
至此，針對陳家坪大轉盤的改造計劃才加快進程，一座三層全互通式立交，終於2005年正式投入使用。人性化的便捷設計，真正讓一座立交橋實現了人車的徹底分流。頂層是半環型高架橋，供所有左轉車輛通行；中層為南北向接石楊路，雙向4車道；底層則是東西向雙向4車道接成渝路，預留2車道；在立交橋中部，稜角分明的方形通道，便是人們通行四方的橋樑。
自陳家坪立交建成之後，擁擠的路面交通一下得到緩解，同時也規避了行人橫穿馬路的問題。隨著重慶北站、西站投入，高鐵、動車分流了絕大部分的出入境旅客。或許兩三年後，隨著陳家坪汽車站的搬遷，這座最暖心的立交橋，或將化作一個時代的永恆追憶。
出品◎攝程網
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