夢會騙人
看了您的描述，在下坡中車速下降，不一定就是車子存在問題，超長下坡的高速路，掛D檔不給油的話，車速的變化是由多種因素影響的，通常情況下，由於車輛符合小和慣性，加上坡長的話，升檔也比較容易，車速會越來越快。
但是下坡之前的速度也很重要，假如如坡前初始速度並不快，發動機轉速也不高，下坡的加速度克服不了自身阻力，車速自然會得到控制，發動機轉速也上不去，同樣也不會升檔，發動機通常低於某個轉速區間，就會出現斷油，這個時候速度會逐漸下降，想要提高車速就得補油了。
特別是一些超長坡，反而設計的更平緩，有的還有道路減速帶，下坡前只要車速不是很快，在下坡時速度無法克服阻力，再加上坡度緩，形成向下的加速度，不足以克服車子自身的阻力，結果速度就越來越慢，車速下降也正常，並非是車子出現問題。
我們可以注意一下，城市常見的高架橋那個坡度，下坡時車速通常越來越快，因為我們長坡時通常都是衝坡，加著大油門衝坡，然後緊接著就下坡，此時車速非常快，即便不是最高檔，在下坡期間坡度過大，形成的的加速度遠遠大於發動機D檔下形成的阻力，還會完成升檔，升檔後車速越來越快，如果坡度平緩一些的，車速也不是很快的情況下，由於牽引控制則不會出現這種情況。
Ease清風
太巧了，我的雪鐵龍汽車也是這個樣子的情況。車型為C3-XR的1.6L自動擋版本，買車時銷售反饋已經升級了變速箱到6速自動變速箱，自己平時開車尤其是下坡路況，右腳習慣鬆開油門，放在剎車踏板上，但是車子速度不升反降，而且明顯感覺變速箱在降檔，發動機出現牽制作用，不得已只能踩油門加速才行。
一開始我以為這肯定是車子有問題，但是當我諮詢了大量網友，網絡查找了大量資料後獲悉，這個屬於某些品牌車型的設置功能，並非質量問題。我們都知道很多車型會配備陡坡緩降功能，在長下坡路況，駕駛者不踩油門，車子會保持穩定的速度下坡，而不會因為慣性不斷地加速，目的是確保安全。
而雪鐵龍這類車型從一出廠就設定了這一個限制，並非陡坡緩降，但是產生的效果相同，長下坡路況，鬆開油門，車子不會因為慣性而加速、升檔、再加速，他恰恰相反，不僅不會加速，還會控制速度直至減速，當然肯定不會停下來。其實這個功能對於安全行車是非常有益處的，因為長下坡如果車子越跑越快，我們只能通過踩剎車來減速，但是長時間踩剎車勢必加速剎車片磨損，剎車系統過熱後製動效果大幅度降低，剎不住是很有可能的。
綜上所述，當車子出現這種情況，而且是頻繁出現，就屬於正常現象，無需擔心。我的福克斯自動擋就沒有這個功能，D擋模式下走下坡路，鬆開右腳油門，車子會不斷加速直到最高檔，速度當然越來越快，只有踩剎車或者是切換S擋運動模式來控制檔位和車速，所以有這個設定是好事，尤其是坡度較大的長下坡，希望我的回答對您有所幫助。
貓眼看車
高速行駛時，下長坡，掛D擋，不踩油門，關於車輛行駛速度變化規律，不同車輛會有不一樣的表現，這種表現特徵和車輛滑行阻力及重力息息相關！“汽車概況”給大家專業分析一下！
汽車在D擋情況下的滑行阻力，包含汽車動力傳動系統阻力，輪胎摩擦阻力以及風阻係數，車輛在滑行過程中，發動機是不噴油的，所以，一般情況下，車輛發動機排量越大，對應的動力系統阻力越大；車輛輪胎直徑越大，輪胎胎面越寬，輪胎與地面的摩擦阻力也越大，如果車輛阻力很大，車輛速度下降的就比較快一些，即使在高速下長坡路段，不同車輛速度表現也會不一樣！
相同的車輛，如果車輛滑行阻力一樣，車輛重量越重，在下長坡時，車輛在重力的作用下，速度會越來越高。這一點也從側面解釋了，我們的車輛，如果在滿載的情況下，會發現車輛剎車費勁，剎車距離變遠等現象！
現在的家用級轎車，一般都追尋低油耗原則，所以，車輛的滑行阻力都特別小，高速下長坡時，車輛D擋滑行，速度會越來越高，這種情況，非常常見！並且為了追求低油耗，現在好多車輛都使用低摩擦係數軸承，低摩擦係數輪胎，其目的就是為了降低車輛滑行阻力。對於一些SUV車型，高速行駛時，車輛風阻係數較大，車輛高速下坡滑行時，車輛速度很有可能會呈現下降的趨勢！
所以，針對下長坡滑行，有的車輛速度越來越快，只能證明你的車輛滑行阻力小，油耗低，但有的車輛速度較慢，這種情況下，只能說明該車主阻力相對較大一些，不過既然阻力大，車輛油耗肯定就越高！
車主可以通過以下方法判定車輛有沒有問題：首先確認下自己車輛的油耗水平，拿自己車輛的油耗和其他同款車輛進行對比分析，如果自己車輛油耗顯著上升，只能證明自己的車輛有問題！反之，則是正常現象！
