1917年，孫中山開始將自己的實業計劃寫下來，到1919年完成了《建國方略》。在其中的《實業計劃》的西南鐵路系統中，孫中山設想7條主要的鐵路，以連接珠三角地區和雲貴川地區。其中一條就是著名的“成廣鐵路”。
成廣鐵路示意圖
孫中山將這條路線稱為“廣州成都線經由梧州與敘府”。該鐵路長1930公里，從廣州沿著西江前進，到達肇慶，在經過德慶、梧州、大湟（桂平）、象州、柳州、慶遠、思恩，然後進入貴州境內。在貴州經過獨山、都勻、貴陽、黔西、大方、畢節，然後境內雲南鎮雄。接著到達四川的敘府（宜賓），此後鐵路沿著岷江而上，最終到達成都。
南京國民時期，這條鐵路的部分區段開始按照孫中山的設想建設。1939年開始建設貴陽到柳州段，被稱為“黔桂鐵路”。當時的廣西交通廳長的莫樹傑是南丹人，因此他對線路做了一點調整，沒有經過孫中山設想的思恩（環江），而是經過了金城江和南丹。1944年，已經建成了柳州到貴州清泰坡段，此後因為抗戰而被迫停止。新中國建立後，黔桂鐵路重新開始建設，最終到1975年全線通車。2007年，經過擴能改造後，柳州到貴陽的里程只有489公里。
黔桂鐵路（綠色部分）
抗戰勝利後，廣西省又作了新的鐵路建設規劃，準備按照孫中山的設計從柳州建設一條通往廣州的鐵路，稱為“柳廣鐵路”。新中國建立後，廣西的省會遷徙到了南寧，後來成為了首府。隨後，柳州的地位一落千丈，而南寧卻迅速崛起。原本規劃的柳廣鐵路就胎死腹中了。
1959年，在蘇聯的幫助下，連接韶關和柳州的鐵路（坪柳鐵路）開始動工建設，這條鐵路雖然沒有沿著西江線路前進，但是也大致能夠達到連接柳州和廣州的目的。不過1961年中蘇關係惡化，蘇聯撕毀了協議，撤回全部的專家、技術和資金，坪柳鐵路被迫終止，此後再也沒有建設。如今，這裡只留下了一座座橋墩。
坪柳鐵路橋墩
所以，後來就發生了一個奇怪的現象，從貴陽到達廣州的火車需要在廣西省不斷繞圈圈，沒有直線可達。後來廣州的鐵路也已經修建到了肇慶，只有柳州到肇慶的400公里鐵線路連接上就可以了。柳肇鐵路多次被納入規劃，但是都因為各種原因沒有修建。有人認為廣西的力圖將北部灣打造為西南地區的出海通道，也是柳肇鐵路不能修建的主要原因。
貴廣高鐵
成貴、渝貴、成渝高鐵線路
後來貴州和廣東省合作修建了貴廣高鐵，線路更直，成為了西南地區進入珠三角地區的客運大通道。渝貴快鐵和成貴高鐵的開通，使得成渝地區和珠三角的聯繫更加緊密了，孫中山的設想得到了一定程度的實現。不過在貨運方面，鐵路尚待拉直。目前貴陽到畢節的貨運鐵路已經建成通車，而畢節到四川敘永的貨運線也在建設之中，也就是貴陽到成都的貨運線也離開通不遠了，未來西南地區到達珠三角的貨運專線就只差柳肇鐵路一段了。
隆黃鐵路
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