嚴重超載所致，橋樑設計符合要求！

10月24日，交通運輸部舉行的發佈會上，公路局副局長周榮峰介紹了前不久無錫的橋面側翻事故調查最新情況。

10月10日18時許，國道312無錫段錫港路上跨橋橋面發生側翻事故，共造成3人遇難。

事故發生後，江蘇省和無錫市第一時間啟動了應急響應機制，有關領導和相關部門立即趕赴現場，無錫市政府成立了現場指揮部，全力開展應急處置、搶險救援、情況核實、交通疏導以及信息發佈等工作。

交通運輸部接報事故後高度重視，立即組織專家組連夜趕赴現場，指導開展相關工作。11日凌晨4時，現場搜救工作基本完成。

此次發生上部結構梁體側翻的是錫港路上跨橋南側B橋，全長82米，寬度9.5米。該橋於2005年5月開工建設，2007年11月通過竣工驗收。經無錫市事故調研組技術組專家與交通運輸部專家組現場會商，該橋樑體完整，未見折斷，未見跨中和墩頂嚴重橫向開裂現象，設計符合設計期相關規範要求，該事故原因初步分析為半掛牽引車嚴重超載導致橋樑發生側翻，具體情況仍在繼續調查中。

下一步，交通運輸部將會同有關部門深刻剖析事故原因，及時進行事故警示，改進安全管理措施，加強重點領域、重點環節安全監管，確保同類事故悲劇不再重演

嚴打“百噸王”， 運費漲三四倍

（圖源：視覺中國）

10月12日，道路交通安全“百日整治”行動在江蘇省內展開，超載的“百噸王”成為被嚴厲打擊的對象。

“百噸王”是對車貨總重量超過100噸的重型載貨汽車的通稱，相較於車貨總重量不超過49噸的強制性國家標準，屬於嚴重超限超載車輛。據媒體報道，這種重載半掛車專為超載而生——牽引車頭一般買大馬力的，掛車也是定製的，輪胎、鋼板、主樑等等都要特別加厚加強。經過特定改造後，理論上17米半掛車最大承載量可達到250噸。

據媒體報道，10月12日道路交通安全“百日整治”行動開始後，無錫市內貨車大多隻裝一卷鋼材。一位搞運輸的老闆說，一批300多噸的鋼板，之前兩輛車就能拉完，整治行動後，他為這批貨調來了12輛車。

給“百噸王”踩剎車並不容易。江蘇省嚴厲的“百日整治”行動下，無錫附近碼頭港口全部不讓超載。據新華社報道，有些公司從江陰到無錫市區的短途鋼材運價，已經由8元一噸漲到30多元一噸，漲了三四倍。

無錫市公路管理處副處長榮武分析認為，嚴厲治超就導致運費急劇上漲，這其實還是因為過去的治超治標不治本，沒有形成多部門、全環節的治理，導致超載越來越嚴重，甚至形成了惡性競爭。所以還是要綜合治理，讓整個運輸行業回到良性發展的軌道上來。

鋼貿物流漲價明顯

當前，無錫東方鋼貿市場上全國最大的不鏽鋼來料加工商，每年需要加工製造的不鏽鋼鋼材超過10萬噸。

按照目前的業務量和物流漲價行情，業內人士估算，每個月將多支出5萬元用於運輸鋼材。

在東方鋼貿等市場上，物流漲價還帶來了其他商機，那就是一些鋼材貿易商要自己買車做運輸。於是一些貨車銷售企業快速派出了大量銷售員主動到市場上活動，或散發傳單或上門推銷，並稱有更適合鋼材運輸的車型。與之持有同一目的還有各類保險公司，他們以高架橋側翻事故為說服點，向各個業主極力推薦更具競爭力的財險、壽險保單。

“鋼材運輸市場進入了一個洗牌期。”江蘇省鋼鐵服務業行業協會會長陳達對媒體分析，之前大量的潛規則運作會在政府加強監管下變得透明，促使物流企業更加規範發展。

根據《中國鋼鐵物流行業市場前瞻與投資戰略規劃分析報告》，中國鋼鐵行業物流成本費用率約為12%。按行業平均水平推算，運輸成本佔58.9%，倉儲成本佔2.9%，配送及物流加工成本分別佔12.6%和7.8%。運輸成本成為鋼企降本增效的重要途徑，是控制物流成本的關鍵。

業內專家表示，在2019年年底前，增加的物流成本會自行消化，到時將隨行就市或提高加工費或對成品、半成品進行適當漲價。（來源: 央視新聞、中國青年報、21世紀經濟報道等）