艾華戀萌
在昂克赛拉这个级别，配扭力梁后悬，真不算什么稀奇的事，这个级别配备扭力梁后悬挂的现在也不少了，甚至于连奔驰的A200L都已经采用扭力梁了，所以这个级别车型采用扭力梁，已经成为了一种很新的趋势，只要能调校的好、把舒适性做到位，那么所有品牌都会走上这条路，每一个制造业都是把降低成本当成最主要的目标的！
新昂克赛拉换上扭力梁，也不会对销量产生太大的影响，这个品牌本身就具备了一定的特殊性，粉丝黏性超高，愿意为马自达买单的消费者们，即便马自达简配、他们依然愿意去为它买单，所以这个群体并不会吐槽；而会产生大量槽点的只能说是那些关注马自达、但绝对不会买马自达的群体，他们当然是事不关己、高高挂起了，所以会产生各种吐槽；实际上对扭力梁的反感在于心态，只是认为它廉价、所以心里不爽而已，95%以上的国内车友、坐在车内根本不具备感知悬挂好坏的能力，就像95%鼓吹、迷恋大排自吸的朋友，都是没碰过大排自吸、甚至没驾照的。。。
扭力梁悬挂的是与非
站在消费者的角度上，花同样的价格、买更低的配置，显然是不爽的；而站在主机厂的角度上卖同样的价格、用更低的成本，显然是很爽的，所以现在扭力梁悬挂车型越来越多，加工制造业的核心就是降低成本，在技术允许的情况下，下降成本是无止境的；换句话说目前在昂克赛拉这个级别中，不用扭力梁的车企并非是厚道，只是调校水平受限，所以不得不用成本更高的多连杆，无商不奸、商者不存在什么良心、厚道之说，他们眼中只有利润！
扭力梁悬挂成本的确很低，也可以理解成硬件水平低，想把它弄好则需要很强大的底盘调校功底，也就是软实力要强！它与多连杆、麦弗逊来比对，成本低、调校难度高，因为汽车悬挂的调校本身就是针对自由度的约束，比如奥迪的五连杆，绝对硬件强大的悬挂，无需精深的调校技术，五个连杆直接可以约束住五个自由度（剩下一个是转向、不必约束），所以大型悬挂组所以调校技术依赖少，也就是用硬实力弥补软实力；而扭力梁则恰恰想法，它那么几个管、几个杆，根本约束不住什么，所以想把它调校成多连杆的性能，就需要成倍的软实力来支撑；这就是为什么夏利的后悬挂是双叉臂，而不用扭力梁的原因，并不是它有多么良心、厚道，只是扭力梁它用不明白！
所以扭力梁本身并不存在槽点，调校好的扭力梁在性能上也不比多连杆差，而槽点就是在于成本低、售价却不变，很多朋友吐槽扭力梁并不是对于性能的吐槽，比如好多年前对法系扭力梁批评，实际上批评的不是性能，只是因为别的品牌都用独悬、而它用扭力梁，心态出现落差，吐槽就无法避免；这次换了扭力梁的昂克赛拉也可能将面对这种尴尬，明明是降低了配置、降些价格才是合理的选择，但价格不降反升，所以就留下了槽点；消费者在意的并不是独悬、非独悬，反感的则是简配、加价，这就令人不爽了；不过还是那句话，买马自达的还是那些人，那些粘性超大的粉丝，对于它们而言，无论昂克赛拉配备什么，该买还是会买的，所以不会对销量造成太大影响！
非专业车评
我觉得新昂克赛拉后悬换非独立扭力梁，肯定是槽点！
有人说，轿车榜热销的车型都是后非独立悬架，包括朗逸、轩逸、卡罗拉、雷凌和宝来等轿车，但这些车都是定位家用的车型，空间、舒适等方面很有优势，而空间和舒适一直都是昂克赛拉的短板所在！
要知道，昂克赛拉的精髓在魂动美和创驰蓝天——操控好，新车减配成后非独立扭力梁悬架后，何来的操控好？而且动力搭配第二代创驰蓝天均质压燃2.0L+6AT，发动机热效率高达50%，最大扭矩高达230牛米，发动机动力强劲，创驰蓝天变速器传动效率高，但底盘悬架减配成后扭力梁非独立，明显不搭，必然成槽点！难道也是成本控制，降低价格门槛？
好多马自达铁粉会反问：新昂克赛拉后悬换扭力梁非独立悬架，那还是昂克赛拉吗？
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JJ车评
纠正一下，新款的马自达昂克赛拉改名字了，中国版的长安马自达新款昂克赛拉与国外名字一致，都叫马自达3。新款马自达3改成扭力梁式非独立悬挂已经是板上钉钉的事情，目前媒体已经有测试新款长安马自达3的视频。在马自达3这个级别，也就是A级（紧凑型）轿车级别，很多车子都是采用的非独立式扭力梁悬挂，也照样卖得好，比如说月销三万的大众朗逸、大众宝来等。看到很多人说马自达3换成非独立悬挂之后绝对不买，后来点进主页一看，原来还在考驾照，真的是讽刺。
新款马自达3换成了非独立扭力梁式悬挂，我认为并不会影响马自达3的销量，因为马自达的销量本身就很小，真正买马自达的人是不会关注这些的，毕竟车子要开起来感觉，而不是放在那里展览的。
新马自达3后悬挂虽然有独立式悬挂改成了扭力梁非独立式，但是它在其他地方却进行了大幅度升级。譬如说新款的内饰质感提升，可以毫不客气的说这个内饰堪比30万级别的车子。另外马自达3的隔音静谧性、舒适性相比上一代有了明显的提升，马自达隔音差的槽点有望在新款马自达3上面得到改善，相比后悬挂是否是独立式，我觉得内饰的质感、空间以及舒适性才是更加关键的。
再说了，马自达3的后悬挂改成了非独立式，你能说它一定就比同级别的独立式悬架更差吗?无论是国内的评价视频，还是国外的评价视频，对于这非独立悬挂的评价普遍是看好的，相比上一代的独立式悬挂也有着明显的提升，不得不说马自达玩底盘是真的溜。
最后，相比独立悬挂改成非独立悬挂所谓的槽点，我觉得马自达3在其他地方的提升才是真正的亮点，我认为这一届马自达3可能才真正摸清楚了大家想要什么，因为买这个级别车的人也许根本不懂独立悬挂与非独立悬挂，大家更看重的是空间、外观、质感以及价格。
道远说车
严格来说，这会是个槽点，甚至成为很多人所取笑的对象。哪怕新马自达3的底盘还是跟老款的昂克赛拉一样优秀，甚至还有所超之，但总也改变不了非独立后悬挂比独立后悬挂成本低的事实，请相信，这就很重要。
以标致和雪铁龙车型为例，虽然使用板车悬挂，但法系车的底盘和操纵的优越性毋庸置疑，但法系车为什么卖不动呢？当然有很多种原因，万年不变的板车悬挂也是其中的原因之一。
对大多数人来说，那怕后排座椅上永远不坐人。但买一款独立后悬挂的车型，还是会感觉更有面子。以前的昂科塞拉也是，它的主要卖点是啥？嗯，外观靓丽，配置比较高，操纵性非常好，然后呢？然后就是虽然是一款紧凑级车型，但它是为数不多的a级车当中配置独立后悬挂的车型之一。新马三已经把这个卖点完全取消了嘛！用脚趾头想一想也知道，新马三全部都是非独立后悬挂，绝对不会当做是主要的卖点来宣传。
但配置非独立后悬挂应该不会对新马三的销量有重大影响，大家都知道，作为小众品牌，马自达车型有个特点，那就是，网上都说好，现实中卖不动。
喜欢它并愿意为之付款的人，绝对大部分都是真爱粉，所以一个小小的悬挂的改变，并不能影响到他们坚决要购买的决心。而不会买的人还是不买，原来独立后悬挂的昂科塞拉就不想买，更不会因为换成非独立后悬挂了，就特别想买，这么另类的人，世间的确是有，但比较少有。
红剑鱼
让卡罗拉，雷林钻了空子它们反倒变独立悬挂了，马3坚持了这么久白做了现在人开始追求驾驶乐趣了赶紧换回来还来的及
在路上1343554231437
马自达追求的就是运动、操控。好的调校，操控性是不会变的，不然操控还不如前款，不是砸自己牌子莫，但舒适性估计就差了些，毕竟是运动车谈啥的舒适对不对，不过换了板悬也没办法，不减点配，车价不得飚上天，谁买单呢，你以为是宝马奔驰呢。补充一句:换了板悬后排空间并没有什么太大的提升，我相信喜欢的还是会买单的。
陳少y
也不一定。大多数中国人只认空间。
朗逸宝来。轩逸卡罗拉雷凌。都是非独立悬架。销量都比马自达独立悬架要好。怎么解释？
anmyt666
我觉得马自达也在酝酿更多的车型，出一个非独的A级车，就可以增加一个独悬的A+了！毕竟马自达的车型实在太少了，虽然性价比还行，但是有几个人懂他呢！出一个非独的车型，价格至少能下来1-2万，到时候就可以去与卡罗拉那个级别的车型竞争了。
Axe361
扭力梁不差啊，多连杆造的不好还不如扭力梁呢，扭力梁占用的空间小
半辆GTR
不会，从现款销量可以看出来，大部分买的1.5排量对操控的体验并没有那么深入理解，反过来吐槽空间不够。后悬挂改成扭力梁，其实反而打开了更多的受众。吐槽最厉害的反而是根本不会购买的那群键盘车神！
