11月15日上午
白洋长江公路大桥
主跨钢桁梁顺利完成合拢
离大桥2020年全面建成
通车目标近在咫尺
白洋长江大桥项目起点于宜昌高新区白洋林场，对接宜昌高速当阳至枝江段，在秦家河附近跨越长江，途径宜都市陆城、姚家店、枝城，终点在宜都市枝城全心畈与宜张高速公路（宜昌至张家界）宜都至五峰段连接。
项目由白洋长江大桥主桥、南北岸引桥及连接线组成，路线全长15.679 公里。大桥主桥采用单孔1000m双塔钢桁梁悬索桥，组合梁桥面系，双向六车道，全桥长2210.65m,总投资33.85亿元。
白洋长江公路大桥是国家公路网规划中G59呼和浩特至北海高速公路宜昌至张家界段的控制性工程，是呼北高速公路跨越长江的唯一通道，也是湖北省“753”骨架公路网规划“纵6”的重要组成部分。
钢桁梁作为大桥主要承重基础构件，共计38个节段，由四川路桥、湖北路桥两家施工单位负责安装施工，最大节段吊装重量为430t。
钢桁梁标准节段长30m，宽36m，为目前长江上已建成同类型桥梁单个节段划分最长。
吊装施工需同时考虑节段重心的精确确定，大悬臂钢桁梁吊装时结构自身刚度及稳定、吊点处横梁局部受力等诸多关键因素，施工技术难度大，安全风险高。
因桥址位于长江上游干流通航水域，过往船舶密集，且钢桁梁节段单程水上运输距离约600km，运输距离远，总体施工组织难度大。
项目通过精心组织，协调各单位紧密配合，为控制好钢桁梁线形，钢桁梁的连接采用窗口铰接法，利用加劲梁架设阶段和桥面系铺设阶段的加劲梁线形变化，实现了加劲梁、桥面系施工及临时铰固结阶段空间立体多作业面施工，提高了施工效率，节约了工期和材料设备成本。
自9月10日第一片钢桁梁吊装至11月15日顺利按期完成合拢，突破了大桥施工关键节点，为全桥贯通施工打下了坚实基础。
工程于2016年11月15日正式开工，建设工期48个月，计划于2020年10月建成。
大桥建成通车后，将大大方便两岸居民出行和物资运输，结束轮渡过江历史，促进沿江地区特别是湘、鄂西社会经济高速发展，同时完善区域交通运输网络，将形成长江中游地区通往珠三角、北部湾等区域的又一快速出海通道，对助推湖北交通高质量发展具有重要意义。
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