許家印的“造車夢”正在現實中得到體現。
11月12日，恆大新能源汽車全球戰略伙伴峰會在廣州舉行。
廣州市長溫郭輝、恆大集團董事長許家印、FEV集團全球CEO斯特凡·畢辛格、德國CEO科西莫·德·卡洛、德國EDAG集團全球CEO；西班牙sistap集團全球首席執行官弗朗西斯科·洛佩斯培尼亞；西爾維奧·皮特龍戈裡(Silvio pietrongori)，意大利賓法集團全球首席執行官；工程技術、造型設計、製造設備、備件、電池、電機等領域的206家全球汽車行業領先企業的1100多名首席執行官和高管，包括德國博世集團新興市場全球首席執行官斯特凡·塞伯特(Stefan Seibert)出席了峰會。
此次峰會可謂恆大全球頂級合作矩陣的集中亮相。
從德國到西班牙，從意大利到日本，從汽車製造到輪轂電機，從動力電池到零部件，幾乎世界汽車製造業的所有巨頭都聚集在廣州見證恆大汽車製造的新里程碑。
在峰會現場，許家印系統闡述了恆大“變道超車”的宏偉戰略和佈局。據報道，恆大新能源汽車三年投資預算為450億元。恆馳的首款汽車——“恆馳1”將於明年上半年正式亮相，恆馳的整個系列產品將從2021年開始逐步實現全面生產。
在另一條車道超車時，恆大走得更穩更快。
01
恆大汽車的“全球峰會”有多熱？
每年的恆大峰會都備受關注。
過去的恆大峰會一直都是名人云集。中國整個房地產行業的上下游行業的主要領導者已經走到了一起，成為企業實力的重要見證，也是觀察中國房地產行業走勢的重要風向標之一。
像以往的峰會一樣，恆大汽車全球峰會也充滿了巨人。不同之處在於，此次峰會向國際社會開放，合作伙伴遍佈世界各地，包括幾乎所有來自發達工業國家的世界領先汽車巨頭。世界500強企業中只有13家參加了此次峰會，這是世界汽車工業史上前所未有的史詩般的“盛會”。
本次“全球峰會”也可視為觀察世界新能源汽車發展趨勢的一個重要窗口。
從與會國的角度來看，此次峰會的與會者遍及歐洲、亞洲和美國，涵蓋中國、德國、英國、法國、奧地利、意大利、西班牙、日本、韓國、美國等工業大國。這些國家代表了世界汽車工業的高度。
從與會企業的角度來看，本次峰會匯聚了世界汽車製造業的主要力量。從德國的FEV到博世集團，從西班牙的海絲特集團到意大利的本發集團，每個企業都是汽車零部件領域的領導者。從峰會結果來看，恆大已經與博世、麥格納、中國大陸、ZF、蒂森克虜伯、捷通、巴斯夫等全球前60大汽車零部件公司簽署了戰略合作協議。這不僅是恆大全球朋友圈的又一次拓展，也標誌著恆大建立了世界級的龐大汽車零部件供應鏈體系。
高規格、大規模和廣泛的影響賦予這次峰會更深的意義。
這標誌著以恆大為代表的中國製造企業開始了從“追逐全球產業鏈”到“組織整合全球產業鏈”的新壯舉，完成了從爭奪“文化體育產業”到“高端製造業”的新轉型，成為“反全球化”背景下最活躍的全球化力量。
恆大的探索對中國汽車工業和世界製造業的發展起到了積極的作用。
02
變道超車:許家印的造車方式
恆大的汽車製造走了一條全新的“變道超車”路線。
許家印在這條獨特的造車道路上做了系統而清晰的表述:“恆大將會變道超車。總之，它有5句話:——買就買，成交就成交，圈就圈，大就好。”
站在巨人的肩膀上，恆大獲得了世界級的核心技術，整合了世界頂尖資源，打造了世界上最豪華的汽車製造朋友圈，創造了最大的新增長極，打造了一流的民族工業新品牌。這是恆大不懈的追求。
正是在這個基礎上，恆大汽車將很快從無到有、從小到大、從大到強開花結果。
據消息人士透露，恆大新能源汽車三年投資預算為450億元。在中國、瑞典和“一帶一路”沿線國家，將規劃10個生產基地，同時開發15種新車型，初步計劃每年生產100萬輛汽車。恆馳的首款汽車——“恆馳1”將於明年上半年正式亮相，恆馳的整個系列產品將從2021年開始逐步實現全面生產。
這篇文章揭示了四個重要的信息。
首先，在花費200億元后，恆大在汽車上的大投資仍未結束。恆大三年投資預算為450億元，現已達到200億元。明年投資150億元，明年投資100億元。此前投資的200億元至關重要。這200億元不僅為恆大贏得了NEWS、Konysaike等一系列核心技術企業，也為恆大打造新能源汽車快速建立了完整的產業鏈閉環。
恆大從零開始，成為“變道超車”的關鍵一步。
如果前一階段主要關注全球產業鏈的整合，那麼後一階段則關注生產基地的建設和核心技術的研發。接下來的250億元將成為恆大從大到強打造汽車的關鍵一步。
其次，恆大將在全球建立十個生產基地。這些生產基地基本上位於“一帶一路”國家，基本上位於世界上強大的汽車工業中。這十個生產基地基本符合恆大在全球的“朋友圈”，體現了全球協同研發和協同製造的新戰略。其中，在中國，恆大與廣州、瀋陽等地簽署戰略合作協議，建設新能源汽車生產基地。
第三，未來2-3年，恆大新能源汽車年產量將達到100萬輛。在10-15年內，它將每年生產和銷售500萬輛汽車。
百萬年產量是短期目標。500萬輛汽車是一個長期目標。只要這兩個目標能夠實現，恆大將不再僅僅是一個房地產企業，而是一個領先的實體制造業。
目前，恆大的年銷售額高達6000億元，是核心增長極。如果每年100萬輛汽車的目標能夠成功實現，恆大將在房地產以外創造一個1000億水平的新增長極。
第四，恆大的汽車生產“時間表”已經更新:恆馳汽車將於明年上半年正式亮相，並將於2021年全面投產。
不久前，“恆基”汽車品牌出現在亞錦賽上。然而，恆基汽車何時真正亮相，何時大量生產，何時到達消費者手中，一直受到廣泛關注。
恆大已經給出了此次峰會的具體時間表。
從這一時期來看，從恆大2019年正式造車開始，恆基的首款汽車將於2020年亮相，恆基系列汽車將於2021年全面量產。短短三年時間，恆大在新能源汽車建設上實現了跨越式發展，這是一個壯舉。
03
許家印的“造車夢”正在逐漸逼近
此次峰會吸引如此多世界巨頭的原因與許家印的全球考察密切相關。
今年以來，許家印帶領恆大高管進駐全球23個國家和47個城市，先後考察了全球汽車行業各個領域的58家龍頭企業，堪稱“造車勞模”。
每次訪問都成功將更多頂級汽車零部件公司引入恆大的整個汽車製造產業鏈，推動全球汽車製造“朋友圈”的擴張，打造全球最豪華的汽車製造矩陣。
在這背後，有三個詞:夢想製造一輛汽車。
許多企業家有一個“製造汽車的夢想”，但他們中沒有多少人能把這個夢想付諸實踐，更少人能付諸實踐並取得長足進步，更少人能把汽車變成另一個新的增長極。
許嘉蔭做到了。
從房地產到汽車，在許家印看來，不是“彎道超車”，而是“車道超車”。從房地產到汽車不僅是必要的一步，也是邁向真正製造業的關鍵一步。
中國經濟正處於“從空洞走向真實”的關鍵時刻。中國汽車工業正面臨著從“汽車大國”向“汽車強國”的重要轉變。汽車佈局可以說是恆大最具革命性的決定。
在這場“變道超車”的戰鬥中，恆大走了不到一年，但取得了顯著的成績。無論是核心技術領域、工程技術領域、造型設計、零部件、產品規劃領域，還是生產製造領域，恆大都已經完成了整個產業鏈佈局，距離正式量產只有一步之遙。
大戰略、大目標、大格局和大決心站在巨人的肩膀上和前方的起跑線上。許家印的“造車夢”正在逐漸逼近。
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