眾所周知，美國宇航局目前正在研發全新的分佈式電力推進概念，其新型X-57全電推進飛機“麥克斯威爾”作為第一款全電X系列飛機，經過2個階段的先進研發，已經取得了階段性成果，為未來航空發展開創了全新的領域，同時也為其他國家的航空科研提供了有益的借鑑。今天，我們就通過一組圖片，來進行研究。
01、X-57全電推進飛機“麥克斯威爾”
02、LEAPTech項目的224千瓦異步螺旋槳推進技術地面測試
03、Tecnam P2006T機身和機翼通過船運從意大利那不勒斯運抵美國加州Oceano機場。這張照片非常有意義，證明了飛機從一個國家交付到另一個國家，並不需要直接飛過去，通過船運是最經濟高效的方法，風險也最小。
04、Tecnam P2006T機身和機翼。縮比複合材料公司和試驗系統航宇公司共同負責將電力系統集成到P2006T機身，用電動機和電池組替代這架P2006T原型機使用的汽油發動機，對鋰電池進行飛行測試和熱擊穿試驗，對電動機耐久性測試、航電系統進行改造。
05、Airvolt測試獲取的數據用於分析電推進的效率。NASA阿姆斯特朗研究中心使用的測試床名為“Airvolt”，能夠測試電動機、螺旋槳和控制組件系統的電壓、電流、溫度、振動、扭矩、推力，並實時收集電推進系統的這些試驗數據。
06、X-57項目的Airvolt地面測試床。測試按照NASA的飛行認證程序進行，主要目的是驗證推進系統性能和安全性、適飛性。
07、X-57的電池系統模塊由NASA格倫研究中心、電力系統公司和經驗系統航宇公司共同研發，重約390千克，最大功率69.1千瓦，平均功率47。
08、X-57項目的P2006T原型機在加利福尼亞州的莫哈韋航空航天機場的機庫內進行機翼整合
09、阿姆斯特朗飛行研究中心X-57全電推進飛機項目研發團隊向NASA第13任局長吉姆-布萊登斯坦介紹情況，包括用全電系統替代Tecnam 公司P2006T發動機的有關情況，整合工作將在縮比複合材料公司位於加利福尼亞的莫哈韋航空航天機場的機庫內進行。
10、我們從以X-57為代表的“會聚性航空解決方案”項目實施的軌跡可以發現，NASA除了專注於航天領域研究之外，對於航空科技研發也非常重視，其核心科研團隊對於未來航空科技的研究，在全球處於領先水平。
11、2016年11月29日，NASA局長查利-博爾登試駕X-57全電飛機模擬器，模擬在愛德華茲空軍基地的跑道上降落，表達對高科技全電推進項目的極大支持，不愧為一名好領導。博爾登局長是一位退役飛行員、宇航員，曾經參加過4次航天飛行任務，可以說是一位美國的航天英雄。
12、NASA超超聲技術研究
13、NASA超彈性材料
14、NASA發動機健康管理評估技術
15、NASA研發的X-59“QueSST”超聲速靜音無人機
16、NASA自治飛行技術
結語：這是NASA的格倫研究中心。X-57作為一個變形航空概念項目，NASA的目標是從潛在的創新概念開始，為美國航空工業的發展提供了重要的科技支持。這種技術積累－驗證－轉化的科研鏈，對於我國的航天航空一體化發展其實也具有較強的借鑑意義。
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