WEY這個以長城汽車董事長魏建軍為名的品牌，在成立將近三年的時間裡先後推出了多款車型，在市場當中口碑也還算不錯。只不過WEY推出的首款插電混動車型P8在市場當中沒有激起什麼浪花，但隨著全新VV7家族的推出，WEY品牌將這個本就基於VV7研發的插電混動車型，一起併入VV7家族，希望可以藉助VV7良好的市場口碑來帶動插電混動車型的銷量。那麼這款全新推出的插電混動車型VV7 PHEV究竟和此前的P8有什麼不一樣？新的Pi4平臺升級點又在哪裡？希望在看完這篇文章之後，您能從中找到答案。
[·作為VV7 PHEV的核心，Pi4平臺也要升級？·]
Pi4平臺作為WEY品牌的專屬插電混動平臺，所有新能源車都是基於該平臺打造，不過隨著技術的發展以及新排放法規的出臺，Pi4平臺也在進行著逐步升級。相比於P8所採用的Pi4平臺來說，VV7 PHEV將會使用被長城成為Pi4 1.5版本的平臺進行打造。
VV7 PHEV所使用的是代號為E20CB的2.0T渦輪增壓發動機，最大功率167kW，峰值扭矩387N·m，這個動力數據相比此前P8所使用的發動機在動力上有所下降，但動態響應性提升了40%，而且這臺發動機還可以滿足當下的國六排放標準。
動力電池的容量也經過了提升，由P8的12.96kWh提高到現在的17.7kWh，同時電池包的能量密度也提升了35.5%，達到126Wh/kg，所以VV7 PHEV的純電行駛里程可以達到70km。而電池包還配備了熱管理系統，可以保障電池即便是低溫環境也能正常使用。
[·行走起來的VV7 PHEV，平順性值得肯定·]
此次Pi4平臺的升級更多情況是為了提升車輛的駕駛品質，其實在P8剛上市的時候，我就對那臺車進行過試駕體驗，而當時我就對車輛的駕駛品質有著較高的評價，而VV7 PHEV既然是P8的升級車型，實際開起來會是怎樣的表現呢？會不會有比P8更好的表現？
VV7 PHEV提供了6種駕駛模式以及3種地形模式，6種駕駛模式主要是發動機和電動機用誰作為主要動力源，以及另一個動力源介入時機的差別。不過一般情況下，為了保證車輛能有更好的節能表現，這6種駕駛模式都會在起步時由電機進行驅動，差別只是在發動機介入時機的區別。
因為驅動電機和之前相比沒有變化，所以在純電驅動的情況下，車輛的整體表現也沒有很明顯的改變。而且說實在話，85kW、195N·m的動力絕對算不上弱，即便是用來驅動像VV7 PHEV這麼大的車，也不會讓人感覺到動力不夠用。更何況電機是佈置在後橋上，所以在純電情況下的加速能力也可以保證。
混動模式並不是一個簡單的動力疊加，而是需要讓發動機和電動機都處在一個最佳的工作區間範圍，所以在混動模式下初期是依靠純電進行驅動，而當車速達到一定水平時，發動機就會接管車輛驅動，只有當需要更強勁的動力輸出時，才會出現二者動力疊加的情況。
如果只是在常規混動模式下，發動機的介入時機會稍晚一些，更多情況還是依靠純電進行驅動。而如果切換到Sport模式，發動機的介入時機會更為提前，而且會介入的比較頻繁，畢竟發動機的動力要明顯高於驅動電機，所以這樣做也是為了保證能有充足的動力來驅動車輛。而且當發動機進行驅動的同時，還可以將多餘電量進行回收，來為電池進行充電。
而對於此次VV7 PHEV上新加入的SPORT+模式，基本上可以認定為從一開始車輛就會表現出發動機和驅動電機的全扭矩輸出。如果此時你左腳踩住剎車，右腳踩下油門，再關閉ESP，這輛車便會進入彈射起步的待命狀態，鬆開剎車之後車輛就會“彈射”出去。而經過我們的實際體驗，在這種情況下VV7 PHEV的0-100km/h加速時間最快可以達到5.5秒左右。
另外，VV7 PHEV同樣提供了三級可調的能量回收，而在實際體驗當中，前兩擋的能量回收強度差別並不大，在收油後車輛的整體表現比較接近傳統燃油車，雖然也能感受到會有制動力產生，但並不明顯。而最高擋能量回收的制動力就相對比較明顯，如果初次接觸這輛車的話，可能需要一個適應的過程。
轉向模式的可調整是我個人比較喜歡的一點，畢竟如果轉向模式固定的話，沒有辦法適應不同駕駛者的習慣，而在加入了可調轉向模式之後，所能面對的人群就會更加廣泛。而對於我個人而言，我會更傾向於用舒適或者運動模式，稍重的方向盤能給我提供更好的穩定性。但對於女性駕駛者而言，舒適模式就更容易操控。
VV7 PHEV的懸架調校比較適中，尤其是坐在前排懸架的舒適性表現比較好，對於路面顛簸的處理遊刃有餘，同時在轉向時的側向支撐力也足夠。但坐在後排的話，則會在通過顛簸時覺得懸架有些硬，顛簸的感受會更加明顯。但整體而言，VV7 PHEV在底盤懸架方面依舊展現出了不錯的豪華感，整體的舒適性相比於市面上絕大多數同價位車型也不遑多讓。
[·沒有了P8的“大嘴”，VV7 PHEV的接受度更高·]
雖然說此前P8也是基於老款VV7而誕生的插電混動車型，但P8的設計在當時顯得有些過於前衛，以至於對於P8的設計在市場中出現了很多不同的聲音。所以在這次改款之後，長城並沒有選擇繼續沿用P8的設計，而是將新車併入到VV7家族當中，畢竟VV7自從上市以來市場的接受度還是很高的。
[·全文總結·]
首先說VV7是WEY品牌的旗艦車型，而VV7 PHEV就可以看做是旗艦中的旗艦，不僅擁有WEY品牌一系列舒適、科技、安全配置，同時還有Pi4這樣一個專為插電混動車型打造的專屬平臺。而且這款車和之前的P8相比，在各方面都有比較明顯的提升，尤其是Pi4平臺，不僅發動機達到了更高的排放標準，同時車輛在行駛過程中的平順性也得到了提升。再加上VV7車型本身就擁有不錯的市場口碑，相信VV7 PHEV這款車也能獲得不錯的市場反饋。另外就是這款車即將在下週開幕的2019廣州車展上正式上市，如果感興趣的消費者可以持續關注搜狐汽車·E電園對於VV7 PHEV的車展報道。
閱讀更多 E電園官方賬號 的文章
關鍵字: 原汁原味的德系SUV 能源 WEY
