Creator of Chongqing’s famous light rail——Stories of Zhang Haibo, Deputy Chief Engineer of China Railway Eryuan Engineering Group
9月25日下午，在採訪兩次改期、延遲近一個月後，記者在中國中鐵二院工程集團有限責任公司（以下簡稱“中鐵二院”）的辦公室裡見到了剛剛從雲南趕回成都的副總工程師張海波。這位身穿藏藍色體恤、皮膚黝黑卻格外精幹的中年人，一邊聽著電話一邊點頭示意記者稍作等待。一開口，濃濃的雲南口音透露了他少時的成長之地，也讓記者對眼前這位重慶網紅輕軌的締造者更加好奇起來。
對於張海波三個字，許多人也許並不熟悉，但出自他手的重慶穿樓輕軌，已經是重慶旅遊打卡新地標，除此之外，成都、昆明、貴陽、上海、深圳等城市的地鐵建設，都刻下了張海波的名字。
打開張海波的個人簡歷，全國勞模、全國五一勞動獎章、四川工匠獲得者，享受國務院特殊津貼專家、中國地鐵50年致敬人物、中國中鐵專家、中國鐵路隧道領域頂尖專家、中國西南城市軌道交通建設奠基引領者，曾獲全國十大建設科技成就獎、中國土木工程詹天佑獎、國家環境友好工程獎及多個國家級、省部級勘察設計獎項……數不盡的榮譽和獎項是他從事城市軌道交通建設36年的見證，在他辦公室書櫃裡還有剛剛收到的“慶祝中華人民共和國成立70週年紀念章”，這是國家對他以及整個軌道交通建設者們的巨大褒獎。
然而，聊起自己軌道交通生涯的開始，他說彷彿是命運開的一個玩笑。
張海波接受本刊記者專訪
After the interview being rescheduled for two times and postponed nearly one month, in the afternoon on September 25, the reporter met Deputy Chief Engineer Zhang Haibo, who just returned to Chengdu from Yunnan, in the office of China Railway Eryuan Engineering Group (“CREEGC”). The dark, capable, middle-aged man in purplish blue nodded to the reporter to wait as he talked on a phone. When he spoke, the intense Yunnan dialect revealed his growth place. The reporter became more curious about the creator of Chongqing’s famous light rail.
Though an unheard name for many people, Zhang Haibo is the man who created Chongqing’s building-passing light rail, a new tourism landmark of the city. What’s more, the characters “Zhang Haibo” have been engraved into metro building of Chengdu, Kunming, Guiyang, Shanghai, Shenzhen, and other cities.
His CV reveals a host of honors, such as “National Labor Model”, winner of “National May Day Labor Medal” and “Sichuan Craftsmen”, an expert enjoying special allowance of the State Council, winner of “50 Years of Tributes to China’s Subway”, an expert of China Railway Group Limited, a top expert in China’s railway tunnel field, a pioneer in urban rail transit construction of western China, and winner of “Top 10 National Achievement Awards for Construction Science and Technology”, Tien-yow Jeme Civil Engineering Prize, National Environmental-Friendly Engineering Award, and many other national and provincial and ministerial survey design awards. Those honors and awards testify to his strong commitment to urban rail transit over the 36 years. In the bookcase in his office, you can also see the just received souvenir medal “The 70th Anniversary of the Founding of the People’s Republic of China”, a huge honor for him and other rail transit builders.
命運的轉折從被迫離開泳池開始
1977年，對於中國以及眾多中國青年來說，是極不平凡的一年。這一年，關閉10餘年之久的高考大門重新打開。此時的張海波剛上高中，當恢復高考的消息從北京傳到雲南玉溪的家中時，家裡立即炸了鍋。作為中學教師的父親和婦產科醫生的母親，立即決定讓張海波參加兩年後的高考。然而，對於這個決定，張海波一開始卻是拒絕的。
小學四年級開始，張海波便利用課餘時間參加游泳訓練，5年時間裡，從縣裡到市裡再到省裡，他拿遍了雲南游泳比賽的冠軍，順利進入了雲南省體工隊，走上了職業游泳選手的道路。“在體工隊，退役會分配工作，要麼去當體育老師，要麼就到廠裡當工人。”說起年輕時取得的成績，張海波自信而驕傲，但母親已下定決心，衝到泳池，硬是把張海波拽回了家。“我是哭著離開的泳池。”
工作中的張海波
“雖然恢復高考時，大家的水平都差不多，但我真是‘差不多’裡最差的，對於一個高中生來說，勾股定律是什麼我都答不出來。”父親此時此刻給予了張海波最大的幫助，“我爸把他保存的小學到高中的習題集全拿出來，讓我大量做練習。”從此，他白天去學校上課，晚上熬夜學習到凌晨兩三點，“高考，真的苦，比起游泳來說是另一種苦。”回憶起這段時光，張海波搖搖頭。然而，多年游泳訓練教會他的是堅持和拼搏，正因如此，1979年拿到成績後，張海波的家裡再次炸了鍋。
“我母親一心想讓我學醫，當時看好的昆明醫學院分數線是260分，我考了313分，已經上了重點學校分數線。”經過全家討論，一致認為張海波應該選擇理工科，離家不算太遠的西南交通大學成了首選。放棄了醫學，張海波報了當時並不熱門的計算機和機械製造專業。但命運再次讓這個家庭措手不及，因為填寫了服從分配，最終張海波進入了隧道及地下鐵道專業（現稱土木工程專業）。沒想到這個美麗的意外卻開啟了張海波30多年的軌道交通生涯。
未曾料想的爆紅
重慶輕軌2號線李子壩穿樓站點在網絡爆紅是張海波未曾料想到的，而這條輕軌的建設對於張海波個人以及中國城市軌道交通建設來說，都有著里程碑式的意義。
工作中的張海波
1995年，張海波突然接到通知，任命他為重慶輕軌2號線的總體設計師。這個通知，無疑在剛剛30出頭，從未擔任過總體設計師的張海波內心扔下了一枚炸彈。重慶輕軌2號線採用的是跨座式單軌技術，這一技術來自日本，“毛頭小子”張海波為什麼能成為這個大項目的總體設計師，究其原因，還要從1986年說起。
1983年，從西南交大畢業後，進入中鐵二院工作的張海波選擇回到家鄉雲南，在昆明一待就是三年，平靜的生活在1986年3月被一個突如其來的電話所打破。“當時國家準備選派各行業的青年到日本去學習。”接到中鐵二院打來的電話，張海波立即從昆明動身，再次回到成都，參加選派考核。
機會總是留給有準備的人，張海波大學所修外語便是日語，面對這次選拔，他顯得從容不迫，“這個考試整體來說，我感覺並不難。除了用日語造句這一項，因為這對語法要求很高。”對那次造句考試記憶猶新的張海波，一邊回憶一邊爽朗地大笑著說：“考試的時候，我發現一個規律，說得不對時，其中一個監考官會搖頭。”聰明的張海波在考試中靈活應對、脫穎而出，順利成為三個赴日選派生中的一個，當年5月，他踏上了異國路。
重慶輕軌2號線李子壩站 Liziba Station on Line 2 of Chongqing Rail Transit
1986年的日本，已經有了譽滿全球的新幹線、青函隧道……這些對於第一次坐飛機、第一次出國的張海波來說，新奇而又震撼。“當時真覺得日本太先進了。”還沒來得及好好感受日本的先進，選派生們便開始了沒日沒夜惡補日語的生活，“兩個月，每天反覆練習，被逼得不行。”結束語言培訓後，張海波到了日本福島一家公司，開始了對新幹線以及地鐵等軌道交通近一年的學習。這一次出國深造，成為13年後張海波擔任重慶輕軌2號線總體設計師的實力保證。
1999年，重慶輕軌2號線項目建議書通過國家評估，當時，北上廣深都在修建地鐵，唯獨重慶在全國率先選擇跨座式單軌技術，因為沒有跨座式單軌的製造技術與製造設備，能不能成功大家心裡也沒底。
“雖然從日本請來了專家團隊，但在修建過程中，我們還是從頭學起，整個2號線有太多自主創新的部分。”拿李子壩站點的設計來說，最初張海波及設計團隊就定下，以整個大樓的6層-7層為輕軌站臺，以上10層為住戶，下面5層考慮商用，為了不影響上下層建築，整個輕軌的橋墩採取與樓層分離的技術，因此，當輕軌進站時，在大樓裡的人是感覺不到震動的。而為了減少常規火車鐵輪產生的噪音汙染，重慶輕軌2號線專門採用了膠輪，當輕軌進站或出站時，由於速度已經降低，住戶們也不會有噪音困擾。
隨著重慶輕軌2號線的通車運營，中國擁有了第一條跨座式單軌鐵路，而張海波也成為了當時最年輕的總體設計師。
重慶輕軌
最好的時代
這一次的成功，讓張海波走上了更大的職業舞臺。如今，作為中鐵二院副總工程師的他，不僅承擔著軌道交通部分技術管理，也承擔著雲南省鐵路隧道建設的相關工作。“兩者區別在於，鐵路隧道我只管隧道專業一個部分；但軌道交通部分是項目運作，我需要協調30多個專業。”任務越重，壓力越大，張海波又一次從零開始。
成都地鐵3號線駛出成都植物園站 Chengdu Metro Line 3 pulls out of Zhiwuyuan Station
在張海波眼裡，項目運作其實已經脫離軌道交通範疇，“這是一門管理學，而這門學科又給軌道交通提出了更為人性化的設計要求”。軌道交通已成為城市建設中必不可少的部分，在其建設過程中，“利民便民”逐漸成為設計核心，“作為項目整體負責人，無論在設計、還是運營中，一定要具備這樣的思維。”這一點，從他參與成都地鐵1、2、3、7線的建設可以一窺究竟。
“你有沒有發現成都地鐵2號線犀浦站的特別換乘方式？”張海波口中的特別換乘方式是成都首先提出的“雙島四線”式聯合站臺換乘車站建設，以及同站臺、同方向換乘方式，採用這樣的設計後，乘客從地鐵2號線下車後，可以直接在站臺換乘成灌鐵路，無需出站，更不需要通過長長的地下通道到另外的站臺乘車。“為了實現這個方案，與成灌鐵路保持同向而行，2號線在大家看不到的地方，換了一個邊，就是改2號線為左側行車，以便與成灌鐵路實現同向換乘。”張海波解釋了其中的奧秘。
成都地鐵2號線犀浦站可直接在站臺換乘成灌鐵路
2020年，即將亮相的成都地鐵18號線不僅便民，還有許多“第一”。張海波介紹說，18號線的設計時速是140公里/小時，現在乘坐的地鐵是普速，也就是80-100公里/小時，18號線將把成都帶入地鐵高速時代。據悉，18號線是國內城市軌道交通中首條採用80-100公里/小時的傳統地鐵A型車升級為設計時速達到140公里/小時的線路，也是全國首個提出快慢車套跑的地鐵線路。開通後，從火車南站到天府國際機場的快車部分不是每站都停，全程所用時間可以控制在40分鐘左右。
在張海波的運營理念中，城市軌道交通要做的遠不止便民，還要普惠，“成都地鐵一直是以公交化票價為標準的地鐵運營模式，18號線雖然具有機場快線功能，但依然會採用這種模式。也有提出學習其他城市機場線單獨收費的聲音，但被我們否決了。”
從2005年成都獲准修建地鐵開始，張海波回到成都。從成都地鐵1號線開創了富水砂卵石地層條件下大規模盾構法施工的世界先例，到這項技術的成熟運用，再到18號線開創的地鐵高速時代，張海波忍不住感慨：“我們這一代軌道交通建設者遇到了最好的時代，雖然最初條件差、技術差、理念差，但經過這麼多年的學習，我們攻克了一項項技術難題，在實踐中轉變著自己的設計理念。”
天府廣場地鐵站是成都地鐵1號線和2號線的換乘站
對於未來城市軌道交通建設，張海波幹勁十足，“成都一個城市未來規劃的地鐵線路就有40多條，地鐵的輻射效應巨大，未來，成都的出行覆蓋面積和速度都將是現在不可比擬的。”
2015年6月26日，西南交通大學2015年本科生畢業典禮上，張海波作為校友被邀請參加典禮。與他同專業的女兒，從父親手中接過了畢業證書。這一幕傳達的不僅是兩代軌道交通建設者的交接，更是年輕一輩在未來軌道交通建設中將要扛起的使命！
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