在造車新勢力層出不窮的當下，很大程度上，融資能力和資源協同能力被視為新造車者能否從第一輪淘汰賽中勝出的關鍵指標。11月13日，小鵬汽車官方宣佈已成功簽署C輪融資，總金額為4億美元。值得注意的是，在此次小鵬汽車C輪的投資者中，小米集團第一次以公司名義投資一家新造車企業。
業內人士表示，隨著造車新勢力與傳統主機廠越發重視汽車智能化功能與技術的研發，“智能”也成為了眾多車企新產品不可缺少的“標籤”。小鵬汽車從最初就將智能化作為自己研發的車型的招牌，此時資本注入不僅將在資金上會加持小鵬汽車，引入小米作為新晉合作伙伴，還將幫助小鵬汽車在智能化領域更進一步提升產品實力，更好地迎接市場的挑戰。
小鵬融資情況
牽手小米加碼智能化
在資本的寒冬裡，小鵬汽車成為了今年第三家獲得股權融資的新造車企業。小鵬汽車官方宣佈成功簽署C輪融資，總金額為4億美元。此次小鵬汽車C輪的主要投資者引入了新戰略投資夥伴小米集團。與此同時，現有股東經緯中國繼續加碼，小鵬汽車董事長兼CEO何小鵬在A、B輪基礎上再次加持。
值得注意的是，在此輪融資中，小米成為戰略投資者中的主要投資方，這也是小米首次正式入股一家新造車企業。對於此次戰略投資，小米集團的創始人、董事長兼CEO雷軍表示：“小米集團和小鵬汽車在智能手機和智能汽車互通方面，已開展了深入的合作，並取得了豐富的成果。希望通過本次戰略投資加深雙方在智能硬件和IoT領域的進一步合作。”
據瞭解，9月24日，雷軍在小米5G新品發佈會現場宣佈，小米將與小鵬汽車展開深度合作。屆時，小米9 Pro 5G將通過NFC功能充當“車鑰匙”，該功能預計率先搭載在小鵬汽車高端智能轎跑P7上。小鵬P7將藉助於小米金融級安全性，實現車輛與手機相連接，手機代替車鑰匙的功能，用戶只要將小米手機貼到車身上就能開門，把車開走。
業內人士表示，此舉也是車機與手機打通的一個縮影。隨著車輛網功能的完善，車機將可能成為繼手機終端後的第二大移動終端市場，而注重生態建設的小米，早在智能家居方面有所佈局，此次入局無疑是看重了小鵬汽車在智能化和網聯化方面的能力。
小鵬汽車相關負責人對北京商報記者表示，此次融資將加強小鵬汽車在人工智能、大數據、自動駕駛輔助、互聯網服務等“智能汽車”方面的研發工作。“小鵬汽車在持續加碼智能化，從P7開始與小米也將有更多戰略合作。”上述負責人表示。
實際上，作為一家“互聯網基因的智造企業”，小鵬汽車一直在著力打造一款真正的智能汽車，智能化一直是小鵬汽車的主打“招牌”。在何小鵬看來，小鵬汽車致力於研發符合中國市場的智能汽車及其核心技術。據瞭解，小鵬汽車已擁有感知、定位、規劃、決策的核心算法研發能力。同時，小鵬汽車已建立了車端、雲端的數據處理分析能力，可以實現基於實際數據的算法快速迭代，通過OTA給用戶不斷增強的自動駕駛能力，持續優化自動駕駛方式。
“未來，我們在物聯網和智能生態系統層面會和小米有非常強的合作，而這也是我們大股東所支持和歡迎的。”小鵬汽車副董事長兼總裁顧宏地表示，雙方的合作會勝於傳統合作，小米將會為此在智能硬件消費端，帶來一個全新的智能硬件生態系統，這表明小米對智能物聯網的延伸有了新的想法，更讓雙方在智能網聯汽車開拓方面充滿無限的空間。
融資預期仍有差距
除4億美元股權融資外，小鵬汽車還開拓多元資金渠道，獲得包括招商銀行、中信銀行以及匯豐銀行等多家中外銀行的支持，獲得總額數十億元人民幣的無抵押信用貸款。“最近市場相對比較有挑戰，從融資環境、車市、大環境等來說都是如此，在這個時間點和背景下獲得這樣體量的融資，我們還是比較滿意的。”顧宏地表示。
值得一提的是，隨著C輪融資的到位，不僅深度捆綁了小米這個戰略合作伙伴，更為小鵬汽車在今後的研發上注入了資金流。按照規劃，小鵬P7將於明年正式交付，此時C輪融資的落地無疑將加速小鵬汽車在產品上的研發落地。此外，2018年，小鵬汽車已實現新零售佈局的第一階段目標，初步完成了自營體系的搭建、流程梳理、數據流轉及人員培養經驗積累；2019年，小鵬汽車加速新零售第二階段佈局，計劃新增100家以上線下店面。
小鵬汽車相關負責人對北京商報記者表示，融資到位後將主要用於研發製造和銷售以及未來店面的鋪設和在充電設施上的投入。
雖然C輪融資已經到位，但依舊與小鵬汽車的預期有一定差距。據瞭解，在C輪融資之前，小鵬汽車已累計融資140億元。小鵬汽車在今年上海車展期間表示，2019年融資目標是在年底前，使用股權與債權等各種形式完成300億元的融資。在此次28億元C輪融資完成之後，小鵬汽車的融資總額達到168億元。雖有數億元貸款加持，但相比300億元的目標仍有較大差距。
此外，在交付目標方面，小鵬汽車原計劃全年交付4萬輛。但據機動車上險數據顯示，2019年1-7月，小鵬汽車完成銷售9214輛。此外，小鵬汽車8月及9月的銷量並不理想，分別銷售231輛和1484輛；截至2019年9月，小鵬汽車共計完成銷售10929輛，距離全年交付4萬輛的目標還有近3萬輛的缺口，想要完成目標還有一定差距。
迎戰對手入局
值得注意的是，在融資以及交付不及預期的同時，小鵬汽車也正在面臨來自市場的壓力。在經歷了一段時間的高速發展後，新能源汽車市場開始“降溫”。在此背景下，造車新勢力的發展更為艱難。
交強險數據顯示，2019年8月，中國造車新勢力總銷量僅為5091輛，佔當月國產乘用車銷量的0.4%。各家造車新勢力的銷量普遍有所滑落，中國整體車市步入“寒冬”，新勢力企業在下半場“角鬥”中又將何去何從呢？
在激烈的市場競爭中，不少新勢力車企已經出現了問題。蔚來汽車二季度財報顯示，二季度15.08億元的營收比一季度的16.31億減少了7.5%，32.85億的淨虧損卻同比增加83%。在面臨虧損的同時，今年蔚來汽車也多次傳出裁員的消息。不僅是蔚來汽車，因為資金的問題，新勢力車企拜騰首款新車遲遲不能到位，交付時間也一再推遲。
乘用車聯席會秘書長崔東樹表示，目前造車新勢力的處境是非常艱難的，2019年將是大批品牌退出的開始，部分品牌正在突然掉隊，市場已經進入洗牌期。
不僅是新勢力之間的競爭加劇，進入2019年，合資車企推出新能源產品的節奏就開始大幅加快，從近日上汽大眾ID.車家族的高調亮相，到奔馳EQCD的正式上市，就不難看出傳統合資車企已開始全面進軍電氣化。
此外，按照各大傳統車企的計劃，從明年開始到2022年，都將會是其新能源產品的爆發期。 而與此同時，造車新勢力的“宿敵”特斯拉也一路高歌猛進。僅僅幾個月的時間，特斯拉上海工廠就建設落成，同時很快將進入投產階段。
業內人士表示，在品牌力和知名度上，新勢力並不如傳統車企，在傳統車企新能源佈局逐漸形成規模後，會給造車新勢力帶來很大的競爭壓力。隨著競爭對手的接連入局，小鵬汽車也將迎來更多的挑戰。作為新勢力頭部企業的小鵬汽車，此時融資的到位不僅將補充小鵬汽車在資金上的需求，新戰略伙伴的加入也將增加小鵬在產品研發上實力，更好地迎戰對手的入局。
北京商報記者 錢瑜 劉曉夢
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