MPV作為繼SUV的第二個潛在銷量風口，從來都是講究內飾、隔音和大空間，第二代艾力紳這幾條都不沾邊銷量慘淡無緣中國市場，所以東本最終選擇了在第五代奧德賽基礎上進行改進，也就是東風本田旗下新車型-艾力紳。

而我們今天要為大家解讀的車——艾力紳銳·混動（下稱“艾力紳”）它的動力更為特殊，應用了大名鼎鼎的本田i-MMD混動系統。綜合看來這輛車到底怎樣，我們搶先解讀一下。

卸掉煙燻妝，外觀清新不少

新車從外觀上來看沒有燃油版那麼“土豪”，艾力紳銳·混動在保留燃油版設計語言的同時針對前包圍進行了重新設計，前格柵在保留原有的上下寬幅鍍鉻條的基礎上，將logo下方的三根細橫幅條改為了三個長矩形邊框。

新車下包圍增加了一根折線形貫穿式鍍鉻條，搭配新樣式的下部進氣口和原有的條狀LED霧燈，看起來更加精緻。此外新車大燈組內也融入了象徵環保的藍色飾條。外觀可以說相比非混動版本沒有老款閃瞎眼的鍍鉻，個人覺得好比姑娘卸下了煙燻妝，整體上清新了不少。

新車車尾變化較小，僅後包圍兩側的開孔裝飾增加了C形鍍鉻飾條，其餘部位並無改變。

新款長寬高為4950/1842/1711毫米與奧德賽相比軸距均為2900毫米，但車長增加了10多公分，而前懸長度由於動力總成結構相對固定，能做出變化的餘地較小，所以加長几乎都在尾部，過長的尾部加上較大側面投影的車身不免給人帶來強烈的工具車既視感。畢竟在中國用戶眼裡，車不是車，是面子、是臉。

空間寬敞但部分配置華而不實

相比外觀，精美的中控臺確實能夠幫艾力紳找回一些自信，中控臺一體式的檔把更體現了MPV的靈魂。但鋼琴烤漆的面板搭配的是硬塑料，可見本田在豪華感氛圍的營造上還有很長一段路要走。

亮點是可變色的儀表盤，夜間想必會好看。

艾力紳搭配Honda SENSING安全套裝，其中包含ACC主動巡航控制、CMBS™碰撞緩解制動、FCW預碰撞警示、LKAS車道保持輔助、RDM車道偏移抑制、LDW車道偏移預警和TSR交通標識智能識別系統，在技術配置上較為豐富，但仔細一看上述配置在同類車型也大多都有配置，並不稀奇。

另外艾力紳別出心裁地加入了“魔術感應門”的配置，讓用戶不需接觸車身，即可開啟。

需要特別說明的是，魔術感應門觸發時需要等待藍色燈帶亮起才能生效，開啟或關閉時有些延遲，官方稱這個車門的設置是當你騰不出手時可以用手肘解鎖車門，但既然是MPV，上車時行李肯定已經放在後備箱了，雙手同時拿重物進第二排的概率不高。

後排自然不能忽略，寬大的座椅，可以說翹二郎腿這種初級的姿勢完全不在話下。

第三排座椅可完全隱藏，如果把第二排座椅向前推，可以得到一個尺寸相當大的載貨空間。

並且艾力紳與奧德賽一樣，第三排座椅還可以倒轉過來，座椅靠背變成坐墊，坐墊變為靠背，能夠讓乘客坐在尾部欣賞風景，有網友稱這個叫做“釣魚模式”在空間利用上，這一代艾力紳可以說玩出了新花樣。

動力澎湃，隔音進步但仍待加強

動力方面，艾力紳銳·混動搭載2.0L i-MMD混動系統，綜合最大功率215馬力，工信部油耗僅為5.9升/100公里但由於艾力紳後懸架採用的扭力梁非獨立懸架，實際駕駛底盤路感不是很好，過坑過坎都不是很舒服。

另外或許是i-MMD系統的加入，低速僅使用電機驅動，輪胎的噪音顯得比較明顯，仔細聽行駛中還有小石頭子打到底盤護板的聲音。

整體來講行駛舒適性不錯，需要動力時只要輕輕下腳，i-MMD這套系統立刻接入這臺2.0L阿特金森發動機，結合的過程非常平順，幾乎沒有頓挫感，這一點讓我十分驚訝。

自重在1.9噸這個級別的MPV，低速行駛時如果加速則需要克服非常大的慣量，這套混動系統的加入一定能夠在油耗方面帶來比較大的改善。然而個人覺得買混動一是為了節省油錢，二在駕駛感受方面也有著全新的體驗，可以說i-MMD這套混動系統和老款2.4L自然吸氣的駕駛感受真的是雲泥之別。如果我是已經鎖定艾力紳車型的客戶，一定會想盡辦法選擇這款混動艾力紳。